Подушка безопасности. Использование Alpinestars Tech-Air 5 на практике

Сначала их считали фантастикой. Потом - дурной шуткой. А примерно 15 лет назад подушка безопасности для мотоциклов стала реальностью. Правда, к ней прилагалась Honda Gold Wing, и работало всё это только комплектом.

Носимые подушки безопасности Alpinestars Tech-Air 5

Затем как-то тихо и неприметно технология носимых подушек безопасности появилась на MotoGP, и вскоре гонщики по всему миру щеголяли дорогими, но эффективными подушками безопасности, встроенными в экипировку. А в последние несколько лет производители мотоэкипа вступили в настоящую гонку за универсальность и доступность носимых подушек безщопасности для повседневного использования, и сейчас даже самый обыкновенный мотоциклист, не профессионал и не гонщик, может дополнительно защитить себя подушкой безопасности, при этом не будучи стеснённым в движениях и в комфорте.

Alpinestars Tech-Air 5 - одна из новейших моделей носимой подушки безопасности. Это полностью автономная, универсальная система, которую можно надеть практически под любую куртку, и которая разворачивается в случае аварии ещё до первого удара мотоциклиста об землю или препятствие. При использовании этой системы водитель не привязан к мотоциклу спусковой чекой. Вместо неё используется небольшой компьютерный модуль, анализирующий данные о положении тела мотоциклиста в пространстве, о его скорости и ускорении с частотой несколько тысяч раз в секунду. Данные система получает с трёх акселерометров и трёх гироскопов, встроенных в защиту спины. Tech-Air 5 размера XS разворачивается ощутимо быстрее, чем размера 4XL (20 миллисекунд против 40), соответственно, в среднем этот процесс занимает приблизительно 25 миллисекунд. Иными словами, чуть дольше, чем 1/50 секунды.

Подушка безопасности Tech-Air 5 создана для гражданских мотоциклистов: для повседневной езды по делам, воскресных прохватов, путешествий и так далее. Она также испытана и одобрена для внедорожной езды, если речь идёт не о профессиональных занятиях мотокроссом и так далее: ее порог срабатывания зависит от скорости, и подушка безопасности не разворачивается на небольших падениях. А вот серьёзные прыжки на бездорожье приведут к срабатыванию аирбэга: электроника примет за нештатную ситуацию если не отрыв, то уж точно приземление, на котором на тело райдера воздействуют, значительно большие, чем в обычных дорожных ситуациях. Также Tech-Air 5 не предназначен для гоночного трека, для такого применения существует специальная система Tech-Air Race. Эти системы основаны на различных алгоритмах, и Race является более универсальной, поскольку может быть запрограммирована как для дорожных ситуаций, так и для гонок на треке.

Мы знаем, что подушки безопасности в автомобилях действительно эффективны и повышают выживаемость при серьёзных авариях. А что насчёт мотоциклетных? Вкратце - однозначное "да": их применение стало обязательным в MotoGP далеко не потому, что они как-то круто выглядят или обуславливают дикую прибыль производителям экипировки.

Уровень защиты подушки безопасности Alpinestars Tech-Air 5

Компания Alpinestars любит ссылаться в своих публикациях на независимый тест от швейцарской компании SGS (эмитента стандартов сертификации CE), согласно которому активированный Tech-Air 5 обеспечивает тот же уровень защиты, что и восемнадцать (!) элементов защиты спины с уровнем CE1. И да, как всегда, есть нюансы - например, подушки безопасности не помогут при столкновениях с острыми предметами, но мотоциклисты достаточно редко попадают в аварии с грузовиками, наполненными мечами или косами.

Может показаться, что технологии, на которых основаны автономные носимые подушки безопасности, возникли из ниоткуда, потому что потребителям они стали доступны в последние 5 или 10 лет. Но это, разумеется, неправда: к примеру, Alpinestars собирали данные и вели расчёты последние лет 20, как минимум. Дюжину лет назад возник качественный скачок - появились первые аирбэги для профессионалов, а одновременно с ними - колоссальный массив данных для математических моделей столкновения, снятых с логгеров, а около 8 лет назад появилась возможность приобрести такую систему простому смертному (у которого завалялась денежка, сравнимая со стоимостью нового малокубатурника). Сегодня Tech-Air 5 доступен практически вдесятеро дешевле.

Моё желание испытать Tech-Air 5 вызвано интересом к таким элементам экипировки в целом. Каков он в повседневной носке? Войдёт ли он под мои куртки? Как часто его нужно заряжать? Хорошо ли он дышит в жару?

Езда в подушке безопасности Alpinestars Tech-Air 5

Прежде чем обсуждать, как она сидит, давайте обсудим, как она ДОЛЖНА сидеть. Другие подушки безопасности могут быть надеты как под имеющийся экип, так и поверх него, но в случае с Alpinestars Tech-Air 5 вариантов нет: эта модель надевается только под куртку. А значит, под курткой должно быть некоторое количество свободного пространства (как раз поэтому все прочие поколения аирбэгов от Alpinestars комбинируются с совместимыми куртками, у которых есть стретч-панели в тех местах, в которых происходит особенно выраженное расширение при срабатывании подушки безопасности).

Официально для ношения и нормальной работы Alpinestars Tech-Air 5 между телом и курткой должен быть зазор в 4 сантиметра. Для большинства райдеров и большинства курток это не проблема, особенно если вытащить защиту спины, но если глубокий вдох в вашей куртке сделать не получается, то и надевать под неё подушку безопасности Alpinestars Tech-Air 5 не стоит: она просто не сможет развернуться в случае срабатывания. Что в этой ситуации произойдёт с аирбэгом и курткой - неизвестно, но читая между строк, понимаешь, что речь идёт всё же о повреждении куртки, а не тела райдера.

Использование Alpinestars Tech-Air 5

Несмотря на некоторую громоздкость и вес около двух килограммов, Alpinestars Tech-Air 5** довольно удобен.** Основной материал лёгкий и гибкий, а молния качественная и удобная. Для включения достаточно застегнуть молнию, а затем - небольшой поперечный клапан на магнитной застёжке и "липучке" Velcro. Внизу жакета находится светодиодный индикатор, отображающий статус системы, и надев куртку поверх Tech-Air 5, я с удовлетворением отметил, что система уже готова к работе. Я частенько вожу на спине рюкзак, и я опасался, что с этим возникнут сложности, но их не возникло: я ни разу не ощутил, что мне в спину упирается что-нибудь необычное, хотя вся электроника встроена именно в спинной элемент, и я понимаю так, что с точки зрения безопасности рюкзак никак не повлияет на работу аирбэга.

Меня несколько раз спросили, хорошо ли Alpinestars Tech-Air 5 продувается в жару. Я несколько часов катался в 30-градусную жару - и убедился, что материал дышит прекрасно, особенно чёрные участки по бокам и подмышками. Но это, само собой, работает лишь в том случае, если вы ездите в продуваемой куртке. Любопытно, что жёсткий протектор спины в этом жакете имеет рейтинг CE1 (т.е. базовый уровень защиты) именно по той же причине - он легко продувается. Когда активирована сама подушка безопасности, рейтинг защитных свойств повышается до CE2. Но опять же - это дополнительный слой между кожей и свежим воздухом, и он явно не улучшает обдув, особенно стоя и на малых скоростях.

И вот тут мы приходим ещё к одному важному вопросу: стирать или вонять. В смысле, каким способом очищать подушку безопасности Alpinestars Tech-Air 5 от грязи и пота? Электроника здесь в самом буквальном смысле встроенная и не отделяется от основы, и стирка Tech-Air 5 - это один из наименее проработанных Alpinestars вопросов. Я бы посоветовал стирать его гипоаллергенным мылом, чтобы не пришлось слишком уж тщательно промывать, затем как следует промокнул и оставил в тёплом продуваемом месте сушиться. Главное, не надо вешать его на солнце, чтобы ткань прослужила дольше.

А пока жакет сохнет, можно открыть приложение на смартфоне, при помощи которого проверить уровень заряда батареи, посмотреть логи поездки (почти как с настоящего логгера для трека), но что даже важнее - выключить питание без необходимости его снимать или что-нибудь расстёгивать.

Случайности неслучайны?

Ещё меня спрашивали насчёт ложных срабатываний и вообще точности определения аварии. Хороший и логичный вопрос, но ответить на него нереально, учитывая, что бывают разные ситуации. Система дважды проверяет обстановку перед развёртыванием подушки безопасности, и в большинстве случаев этого достаточно, чтобы отличить прилетевший в зад грузовик от товарища, зазевавшегося на проходящую красотку и слегка тюкнувшего в заднюю шину. Второй момент - насколько Alpinestars Tech-Air 5 лучше, чем например черепаха? В развёрнутом состоянии - несомненно лучше, но с другой стороны, черепаха всегда находится в рабочем состоянии, хоть она и менее комфортна.

Моя задача - рассказать об использовании носимого Alpinestars Tech-Air 5 на практике, а не написать гайд по выбору и покупке. Но я прекрасно понимаю, что большинству читателей будет интересно узнать об отличиях Tech-Air 5 от аналогичных решений от Dainese, Helite или Ixon. Так вот, система Dainese может надеваться поверх куртки, что явный плюс в плане универсальности, но её время срабатывания выше - 45 миллисекунд, и она не всегда активирована, когда мотоцикл стоит на месте из-за особенностей работы алгоритма. Продукция Ixon, изготовленная французской компанией In&Motion - имеет низкий порог вхождения в смысле цены, но закрывает меньшую площадь на теле. Варианты с чекой активируются только при полёте с мотоцикла, но зато подходят тем, кто сознательно предпочитает не стимулировать гонку технологий и выбирает проверенные решения. Так что вопрос выбора я предлагаю оставить за выбирающим - плюсы и минусы каждой системы давно описаны.

Перезарядка подушки безопасности Alpinestars Tech-Air 5

Если дела в поездке пошли неважно и Tech-Air 5 сработал - его придётся отправить в Alpinestars для перезарядки, что влетит в копеечку (примерно половина его стоимости). Забавное совпадение: примерно столько же стоит замена аирбэга в бюджетном автомобиле.

В заключение

Подытожу, и начну с минусов Alpinestars Tech-Air 5. Они не слишком существенны, и их немного, но:

Во-первых, я бы предпочёл вещь, которую точно можно стирать. Думаю, Alpinestars тоже об этом задумаются, когда получат мой тестовый экземпляр назад после того, как я в нём катался по жаре. Вероятно, Alpinestars подразумевают, что мы, мотоциклисты, привычны ко всему, и уж тем более - к собственному запаху, но чот как-то нет.

Во-вторых, было бы очень здорово, если бы жакет содержал два заряда для разворачивания подушки. Представьте себе, как неприятно в самом начале дальняка лишиться защиты из-за почти случайного срабатывания при небольшом падении на скользкой грунтовке. Было бы здорово иметь запасной заряд и возможность продолжить путь, зная, что остался ЕЩЁ один патрон.

Взяв Tech-Air 5 на тест, я надеялся в течение этих двух недель определиться с тем, насколько эта система легка в использовании. И по всему выходит, что это лучший вариант для повседневной езды. Время заряда составляет 6 часов, а время автономной работы - около 30 часов езды в активированном состоянии. Остаток заряда батареи отображается в приложении на смартфоне.

В жару, когда сама мысль о дополнительном слое одежды вызывает ужас, не надевайте подушку безопасности - лучше надеть черепаху или просто ездить медленнее, чем дико потеть, злиться и поэтому наваливать на все деньги. Наличие аирбэга вовсе не принуждает вас пользоваться им каждый день - в этом-то и прелесть такого варианта.

Стал бы я его носить каждый день? Цена в общем-то позволяет, особенно если он спасёт от перелома ключицы или ребра. Но для себя я решил вопрос с необходимостью аирбэга так: он 100% нужен на треке, где мощные мотоциклы ездят на немалых скоростях.