fmf factory 4.1 rct
Плюсы FMF Factory 4.1 rct: добавляет тяги на низах. Снижает вес более чем на килограмм.
Минусы FMF Factory 4.1 rct: сложноватая установка. Некоторые комплектующие придётся взять со стокового выхлопа.
Общий обзор FMF Factory 4.1 rct
В обновлённой Yamaha YZ250F 2019 года изменения затронули и двигатель, характер которого стал несколько иным. С момента появления модели в 2014 году, она получила широкую известность своей невероятной тягой на низах, но также и нехваткой тяги на высоких оборотах. На 2019 год инженеры Ямахи приняли слова "не едет на верхах" близко к сердцу и добавили крутящего момента на конце ручки газа. Но увы, тяги невозможно добавить везде, поэтому низы у неё стали чуть слабее, и вот тут в дело вступает выхлопная система FMF Factory 4.1 Full System.
Особенности титановой анодированной полной выпускной системы с карбоновым наконечником FMF Factory 4.1 RCT:
- Цвет - голубой анодированный титан и карбоновый наконечник
- Новая система настройки RTS (Rapid Tuning System)
- Высококачественный проприетарный титановый сплав
Первое впечатление
Обычно выхлопы FMF приезжают в небольших коробках, где каждая часть завёрнута отдельно, чтобы не допустить трения металла о металл, но наш тестовый образец приехал почти полностью собранным, так что мы не можем оценить качество упаковки. Ещё один нюанс: несмотря на имеющийся в комплекте искрогаситель, мы испытывали наш экземпляр без него.
Установка выхлопной системы
Не то чтобы это претензия в сторону FMF, но установить выхлоп на современную YZ-F с обратным расположением цилиндра - нетривиальная задача. В основном вся проблема в том, что добраться до гаек коллектора, которые находятся прямо посередине байка, довольно сложно. Нам удалось это сделать, когда мы изменили порядок операций и сняли верхний левый крепёж двигателя. Вместо того, чтобы поставить весь выпускной тракт, сначала "наживив" его и затем затянув по порядку от цилиндра к глушителю, лучше затянуть гайки коллектора до того, как ставить глушитель, так как потом будет сложно добраться до них, глушитель будет мешать. Но это касается любого выхлопа на YZ-F, в том числе стокового. Сняв левое верхнее крепление двигателя, вы сможете добраться до гаек коллектора ключом на 10 мм.
Особенности выхлопа FMF
Пара особенностей выхлопа FMF: сочленения выпускного тракта достаточно туго соединяются и не нуждаются в хомутах. Плюс такой системы в том, что это экономит вес, а минус - что неплохо бы смазывать стыки высокотемпературной смазкой (например, медной), чтобы предотвратить прикипание сочленений и облегчить соединение. Второй нюанс - вам понадобится резиновая муфта и металлическая шайба из стокового выхлопа, т.к. их в комплекте FMF нет. Не страшно, если речь идёт о новом байке.
Вес
Мы взвесили оба выпуска, стоковый и FMF. Получилось, что стоковый коллектор с трубой весят 1079 граммов, а глушитель - 2780 граммов, суммарно - 3859 граммов. Коллектор FMF 4.1 с трубой весят 560 граммов, а глушитель 2248 граммов, итого - 2808 граммов. Разница составила 1051 грамм.
На треке
Я проехал пару кругов со стоковой стандартной топливной картой. Первое, что я заметил - отклик на ручку газа остался примерно тем же, но с FMF движок раскручивается чуть медленнее. Это и хорошо, и плохо, в зависимости от стиля езды. Некоторые райдеры говорят, что YZ250F крутится слишком быстро и приходится переключаться чаще, чем хотелось бы. Когда двигатель раскручивается чуть медленней, запас тяги для ускорения будто бы увеличивается, и можно дольше оставаться на нижней передаче.
Для прыжков из крутых поворотов появившаяся дополнительная тяга на низах пошла на пользу, и не приходится дёргать сцеплением. Новый выпуск не повлиял на тягу на средних и высоких оборотах настолько же сильно, как на низы, но в целом тяги добавилось везде. Скрипучий звук стокового глушителя сменился на более глубокий и объёмный.
После пары кругов на стоковой карте мы использовали приложение Power Tuner для загрузки карты Hard Hitting (для глинистой почвы) - и это сработало. Выпуск FMF Factory 4.1 и новая карта отлично дополнили друг друга. Карта Hard Hitting (дословный перевод её названия отлично её характеризует - "жёстко наваливать") вернула быструю раскрутку на низах, добавила резкости, а новый выхлоп увеличил ощущение тяги.
Надёжность выхлопной системы fmf
Десять часов испытаний не сумели как-то навредить выхлопу. Всё выглядит и звучит как новое, кроме пригоревшей маркерной надписи сразу после трубы, но это место всё равно будет закрыто пластиком. Прелесть перевёрнутого цилиндра в том, что коллектор присоединяется к нему сзади, поэтому находится высоко и отлично защищён от повреждений и грязи с переднего колеса, так что ни вмятин, ни царапин не появилось, даже говорить не о чем.
Вывод
Казалось бы, благодаря появлению приложения Power Tuner, тюнинговые выхлопные системы должны уйти в прошлое, во всяком случае для YZ-F. В прошлые десятилетия замена выхлопа на кроссовых и эндуро мотоциклах действительно очень влияла на характер байка, но с каждым следующим годом стоковые выхлопы делались всё лучше и лучше. Поэтому прирост производительности от замены стокового выхлопа на тюнинговый становился всё меньше, вплоть до того, что новый выпуск не добавлял мощности вовсе, а только смещал тягу на более низкие или более высокие обороты. Но тестирование FMF Factory 4.1 на YZ250F показало, что век тюнинговых выхлопов ещё не прошёл. Новый выпускной тракт и возможность менять топливные карты двигателя не исключают, а дополняют друг друга.
