Мото шлем Vata7 X1
Вы когда-нибудь задумывались о том, что мотоциклы за последние полвека прошли огромный путь, а шлемы в то же самое время почти не изменились? Ну да, отдельные модели оснащены карбоновой скорлупой и гасящими энергию удара вкладками, но среднестатистический мотошлем сейчас устроен ровно так, как и 50 лет назад: твёрдая скорлупа, пенопласт, мягкая подкладка, поликарбонатовый визор. И вот в чём вопрос: а как выглядит и устроен по-настоящему футуристичный шлем?
Vata7 X1
Кажется, ответ на этот вопрос существует уже сейчас в виде шлема X1 от компании с феерическим названием Vata7, занимающейся внедрением умных светотехнических решений в экипировку. Что он собой представляет? Это симпатичный и чрезвычайно лёгкий шлем с карбоновой скорлупой, который в размере S весит лишь 900г, да и остальная размерная сетка вряд ли сильно тяжелее. Доступен он, кстати, в размерах от XXS до 3XL, каждый из которых выпускается в отдельном размере скорлупы. Между прочим, это очень круто - даже самые топовые модели выпускаются в пяти, а то и в трёх размерах скорлупы. Кроме того, Vata7 X1 поставляется с устойчивым к царапинам визором (подготовленным для установки пинлока) и застёжкой на двух D-образных пряжках. В общем, тут вроде бы всё по классике.
Особенности Vata7 X1
Необычные же качества шлема проявляются после его включения. Светодиодные панели, расположенные на щдеме Vata7 X1, мигают синхронно со светом мотоцикла. При помощи системы, поставляемая отраслевым гигантом Sena, шлем подключается по беспроводному каналу к мотоциклу и дублирует указатели поворота и стоп-сигнал.
Ожидаемый срок службы диодных панелей равен 50000 часам, а одного заряда аккумулятора шлема достаточно для работы в течение 12 часов. Однако, и это ещё не всё: помимо светотехники в шлем Vata7 X1 встроена мотогарнитура.
Стандарт безопасности и цена Vata7 X1
Разработанный конструкторами из США, Швейцарии и Италии и производимый в США, Vata7 X1 соответствует стандарту ECE 22.06. Ожидается, что он будет стоить 899 долларов, однако, его пока нельзя купить, а можно только забронировать, внеся своё имя в список ожидания на сайте производителя. Кстати, любопытно, что подобные решения легальны не везде: в некоторых странах дополнительная светотехника, вынесенная за пределы корпуса мотоцикла, запрещена, и именно поэтому центральные кофры с дублёрами стоп-сигнала или указателей поворотов так редки.
В целом, подобные решения с выносом на шлем стоп-сигнала или поворотников не новы, но пока остаётся неясным, эффективны ли они или только отвлекают автомобилистов. Время покажет!
