Обоснование патента
Переменная система газораспределения — новшество в мотоиндустрии. Компании должны удовлетворять потребности своих клиентов, постоянно требующих увеличения мощности и прочих характеристик двигателя. Но также должны соблюдать строгие экологические нормы касательно выхлопных газов. Тут могла бы помочь система VVT. Но Honda также обновляет систему VTEC.
Система VVT
VVT – на выход
Патентная заявка, опубликованная 3 января 2019 года компанией Honda Motor Corp. показывает, что компания работает над разработкой новой системы VVT с технологией переключения кулачка, аналогичной системе BMW ShiftCam. Проще говоря, каждый цилиндр оснащен четырьмя клапанами, которые, в свою очередь, имеют по два кулачка на клапан. Более пологий кулачок оптимизирует работу мотора при более низких оборотах, а более крутой увеличивает открытие клапана при пиковых оборотах.
В отличие от текущей технологии VTEC, которая до недавнего времени использовалась в Interceptor VFR800, которая активирует и деактивирует одну из пар клапанов в зависимости от требуемой мощности, новая система поддерживает все четыре клапана активными все время. Система более плавно регулирует высоту открытия клапана, результатом чего является гораздо более плавный переход между кулачками и подача энергии.
VVT не новинка. Фактически, концепция адаптации цикла открытия клапанов к скорости транспортного средства и, следовательно, оборотов двигателя восходит к 1920-м годам. Производители стали более серьезно относиться к этой технологии только спустя 60 лет, а мотоциклетные компании начали играть с различными итерациями VVT. К 1989 году Honda разработала собственную систему: электронное управление синхронизацией и подъемом клапанов или VTEC, представленную в автомобиле Integra. Прошло десять лет, прежде чем система перекочевала на мотоцикл, им стал CB400 Super Four 1999 года. В настоящее время ряд производителей используют технологию переменного газораспределения на высокопроизводительных моделях, в том числе Ducati (DVT), BMW (ShiftCam) и Suzuki (SR-VVT).
Новая технология должна соответствовать стандарту Euro5 и, согласно патенту, разрабатывается для рядной «четверки». Это означает, что мы, скорее всего, увидим его в потенциально новом поколении CBR, возможно, 1000RR.
Honda представила патент новой переменной системы газораспределения