Подушки безопасности давно стали нормой в мире автотранспорта, и в большинстве автомобилей их установлено сразу несколько штук. Но на мотоциклах штатные подушки безопасности будто бы застряли в 2006 году, когда очередная Honda Gold Wing была оборудована аирбэгом.
Однако, теперь Honda проводит новую линию в разработке подушек безопасности, которая, наконец, сможет дать мотоциклистам те же преимущества, которые доступны автомобилистам. Их новая разработка устранит не только недостатки аирбэга Gold Wing, но и те препятствия, из-за которых так мало распространены носимые аирбэги.
Подушки безопасности для мотоциклов
На данный момент подушки безопасности для мотоциклов делятся на два типа. Первый - это встроенный в мотоцикл вариант автомобильной подушки, который появился в составе Gold Wing, да так и остался только в ней. Второй вариант более универсальный во всех смыслах - это носимые системы в виде жилетов или дополнительных слоёв мотоциклетной одежды.
Подушка Gold Wing доказала свою эффективность, и об этом свидетельствует множество историй от райдеров, которых она спасла от травм. Но у её есть ограничения: этот аирбэг установлен спереди и работает в основном при лобовых столкновениях, например, когда автомобиль пересекает траекторию мотоцикла (“извини, я тебя не заметил”). Благодаря посадке как в кресле (или на скутере) и низкому центру тяжести Gold Wing, вероятность перелёта через руль меньше, а значит, подушка безопасности позволит удержать райдера на месте и предотвратить удар об руль. Однако, оказалось, что на мотоциклах с другой конфигурацией подобное решение неприменимо, потому что райдеры на них намного больше перемещают вес, а более высокий центр тяжести означает, что мотоцикл перевернётся вместе с райдером через переднее колесо.
Что касается подушек безопасности, встроенных в экипировку (вроде тех, что носят гонщики MotoGP), то они вполне эффективны, но их эффективность завязана на то, надел ли райдер нужный элемент экипировки. Кроме того, они неизбежно ограничены в размере тем фактом, что они либо встроены в кожаную экипировку, либо надеваются под куртку, хотя существуют и решения, которые можно носить поверх экипа.
Решение проблем от Honda
Решение этих проблем от Honda появилось в виде нескольких новых патентных заявок, демонстрирующих несколько разных подходов к одной и той же идее. Основная идея состоит в том, что подушка безопасности встраивается в сиденье мотоцикла и оборачивается вокруг райдера в случае аварии, отсоединяясь от мотоцикла, чтобы защитить человека даже в том случае, если его выбросило.
Варианты в разных заявках отличаются формой самой подушки безопасности и местом её установки. В некоторых версиях аирбэг находится в передней части сиденья и при срабатывании разворачивается (несколько пугающе) между ног райдера. В других вариантах этой идеи подушка установлена в центре седла и имеет форму, позволяющую обхватывать райдера сзади. Есть и ещё несколько вариантов аирбэгов, но все они воплощают одну и ту же идею захвата райдера либо вокруг туловища, либо поверх рук с возможностью отстыковки от мотоцикла. То есть, если райдера выбросило, то вылетает он обёрнутый вокруг корпуса подушкой.
Преимущества новой системы безопасности
У всех этих вариантов есть целый ряд преимуществ над существующими системами. По сравнению с фиксированной подушкой безопасности в Gold Wing, новая конструкция должна работать в более широком диапазоне различных сценариев аварий, а не только при лобовых столкновениях. А от носимых аирбэгов эти варианты отличаются тем, что в них отсутствуют ограничения по размеру подушки и системы её разворачивания, поскольку последняя остаётся на мотоцикле после отсоединения самой подушки.
Это означает, что использоваться может пиротехническая система разворачивания подушки, как на автомобилях, которая будет расположена в сиденье и сможет за крошечную долю секунды обеспечить огромное количество газа для надувания подушки. В патентных заявках описывается, как подушка герметизируется после надувания, используя тепло для расплавления специального герметика, а затем отсоединяется от устройства разворачивания, что позволяет ей перемещаться вместе с райдером, а не остаться на мотоцикле. Как и в автомобильных системах, в саму подушку встроен клапан, позволяющий ей сдуваться с заданной скоростью, поглощая при этом энергию ударов.
Планы Honda
Хотя существование патентных заявок не гарантирует того, что идея поступит в серийное производство, само число этих заявок говорит о том, что Honda вложили в развитие идеи значительные средства. Недавно Honda публично заявили о своём намерении к 2050 году добиться нулевого числа ДТП со смертельным исходом с участием своих мотоциклов. И хотя основная часть работы по достижению этой цели связана с системой предотвращения столкновений при помощи электронных ассистентов и радарных технологий, а не смягчением их последствий, но идея подушки безопасности, встроенной в мотоцикл и отсоединяемой от него при вылете из седла является ценным дополнением на пути к этой цели.
