Honda NT650 и NT700 Deauville, выпускавшиеся в течение 15 лет, с 1998 по 2013 год, полюбились многим за спокойный нрав и практичность в компактном корпусе, что редко бывает с туристическими мотоциклами, даже средней кубатуры. А сейчас Honda планирует возобновить серию NT, вернее, возродить в виде одной-единственной модели, зато совершенно новой, основанной на рядной двойке от CRF1100 Africa Twin и круизёра CMX1100 Rebel.
Honda NT1100
Информация об этом открылась, когда компания Honda подала новую заявку на регистрацию торговой марки в Европейское бюро по товарным знакам. После подтверждения заявка даст Honda право использовать имя NT1100 для "мотоциклов, а также компонентов и аксессуаров для них".
Слухи о туристическом мотоцикле на основе двигателя от Африки циркулируют уже давно, но новая торговая марка является отличным подтверждением тому, что под этими слухами есть основа. Подача заявки означает, что компания не просто обдумывает разработку такого мотоцикла, а уже готовится к его серийному выпуску, и вопрос остался лишь в том, удастся ли его выпустить именно под этим названием (то есть, не будет ли кто-то возражать). Недавно проскакивала информация о том, что спорт-турист на базе двигателя от Africa Twin может быть выпущен под именем CB1100X, но вполне вероятно, что NT1100 — это тот же самый проект.
Появление в линейке 2021 года Rebel 1100 показало, что Honda с удовольствием использует рядную двойку от Africa Twin наряду с полуавтоматической трансмиссией DCT на мотоциклах, далёких от оригинальной модели турэндуро, для которой они были созданы. Использованием одного двигателя в разных классах в наше время никого не удивишь, и у Honda одним из примеров универсального двигателя может стать маленький двухцилиндровый поллитровый мотор, использованный на турэндуро CB500X, круизёре CMX500 Rebel, дорожнике CB500 и даже спортбайке CBR500R. То же самое касается двигателя NC700/NC750, который использован в турерах, турэндуро, дорожниках и даже на скутерах Integra и Forza 750. Так почему бы и отличному двигателю от Africa Twin не повторить успех его малокубатурных собратьев?
Кроме того, NT1100 закроет зияющую прореху в линейке туристических и спортивно-туристических мотоциклов Honda. Старый ST1300 Pan European на V4 давно снят с производства, то же касается VFR1200F, а эконормы Euro 5 могут похоронить и VFR800. Получается, из нынешней линейки единственным туристическим мотоциклом Honda остаётся Gold Wing, слишком большой, тяжёлый и дорогой для большинства мотопутешественников.
1084-кубовая рядная двойка на Africa Twin выдаёт 101лс, а на Rebel 1100 - 86лс. Резонно предположить, что NT1100 будет оснащён более мощным вариантом, который обеспечит ему примерно ту же мощность, что на старом VFR800, но намного больше крутящего момента (Africa Twin выдаёт 104Нм на 6250об/мин, а VFR выдавал 74Нм на 8500об/мин). Мотор несколько отстаёт от Pan European, имевшего на 200 кубиков и на 2 цилиндра больше и выдававшего 117лс и 116Нм, но лёгкий и компактный мотор Africa Twin позволит сделать NT1100 намного более поджарым и шустрым, чем старина ST1300.
Скорее всего, Honda NT1100 будет доступен с обоими вариантами трансмиссии, мануальной и DCT, а вот будет ли последний вариант оснащён мануальным переключателем передач (ножным, кнопочным, обоими) - непонятно, так как для туристического мотоцикла эта функция в общем-то не обязательна. Также пока неизвестно, когда этот мотоцикл увидит свет - станет ли он частью линейки 2022 года и будет ли в таком случае объявлен в 2021 году? Если раньше анонсы Honda были приурочены к крупным мотовыставкам, то сейчас в связи с пандемией и непонятным статусом этих выставок мотопроизводители вольны анонсировать новинки когда угодно - хоть сильно заблаговременно, как Indian, анонсировавший модель 2022 года зимой 2021, хоть к новому сезону, как Harley, той же зимой представивший модели на 2021 год. Как поступит Honda, мы пока не знаем, но надеемся, что выпуск NT1100 сильно не затянется - по крайней мере, заявка на торговую марку говорит о скорой готовности новинки.