Чуть более четырёх лет назад итальянский бренд Moto Morini сумел счастливо избежать участи многих других исторических мотобрендов, канувших в вехи истории. В октябре 2018 года Чен Хуанэн, владелец китайского производителя скутеров и минимотоциклов Zhongneng Vehicle Group, спас бренд от вымирания, приобретя 100% Moto Morini у предыдущего итальянского владельца.
Moto Morini
В интервью в честь этого события господин Чен заявил о своём намерении немедленно разработать серию моделей Moto Morini на 650-кубовой рядной двойке. Эта серия должна будет оказать финансовую поддержку более топовой серии на 1200-кубовом V-твине, которую компания производит с момента своего возрождения в 2003 году. Новый владелец сдержал своё слово, и ровно через три года на заводе Zhongneng в Тайчжоу, что в 400км от Шанхая, началось производство турэндуро Moto Morini X-Cape 650 для мировых рынков. В 2023 году к нему присоединятся две модели Seiemmezzo на базе того же восьмиклапанной двухверхневальной рядной двойки от конкурирующего партнёра CFMoto, завод которого расположен всего в 25км от Тайчжоу. Одним из запланированных мотоциклов будет городской скремблер, а второй - дорожный нейкед. Все три модели были разработаны в Италии силами Moto Morini, а производство полностью возложено на мощности Zhongneng в Китае.
Альберто Монни
Человек, которому Zhongneng поручили руководство возвращением Moto Morini - это генеральный директор Альберто Монни, ветеран итальянской компании с 12-летним стажем. Выпускник Экономического Университета Павии, некоторое время проработавший в морской индустрии и банковском деле, Монни присоединился к Moto Morini в 2009 году в качестве руководителя производства на заводе компании в Тривольцио, что в 30км на юг от Милана. В 2018 году он был назначен ответственным за сопровождение перехода предприятия в китайскую собственность, и из разговора с ним удалось узнать будущую стратегию компании.
Нынешнее положение Moto Morini и влияние локдауна
Каково нынешнее положение Moto Morini?
В последние годы Moto Morini выпускали всего около 300 мотоциклов в год, причём в них использовался наш 1200-кубовый 87-градусный V-твин CorsaCorta. Но в 2022 году, после запуска X-Cape 650, только в Европе за 10 месяцев было зарегистрировано более 3500 мотоциклов несмотря на то, что нам пришлось воссоздавать с нуля дилерскую сеть и напоминать покупателям о существовании бренда. Итак, это был большой успех - всего одна, пусть и очень хорошая модель, моментально показала десятикратный рост продаж. Теперь же у нас в выставочных залах есть две версии Seiemmezzo 2023 года, и мы нацелены на ещё один большой скачок продаж.
Повлиял ли ковидный локдаун в Китае на производство мотоциклов? Не испытывали ли вы недостатка комплектующих?
В некоторой степени. Действительно были проблемы с некоторыми компонентами, типа ЭБУ или ABS, но всё было не настолько сложно, как у других брендов. Помогло то, что мы начали заказывать компоненты ещё три года назад, когда показали мотоцикл на EICMA 2019. Но главная сложность была в том, что возникли задержки в порту Шанхая, откуда отгружается наша продукция. Затраты тоже резко возросли: доставка контейнера из Шанхая в Геную, которая в 2019 году обходилась в 1500 евро, сейчас стоит 12000 евро. Это огромная разница!
География Moto Morini
В каких странах, кроме Италии, продаются Moto Morini?
В большинстве европейских стран: Испании, Португалии, Германии, Франции, Великобритании, Ирландии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Австрии, Чехии, Греции, Хорватии, Швейцарии. Следующие на очереди - скандинавы. Наш владелец Zhongneng продаёт эти мотоциклы в Китае, ещё одним важным рынком для них стала Индия, следом за которой - Таиланд и Малайзия.
Но не Австралия?
Moto Morini уже представлены в Новой Зеландии, где очень неплохо приняли X-Cape, и наш китайский партнёр сообщил мне в ноябре, что они ведут переговоры с потенциальными импортёрами в Австралии и намерены выбрать представителя не позднее апреля этого года. Мы считаем, что наш будущий модельный ряд будет весьма привлекателен для этого важного рынка.
Планируете ли вы начать продажи в США?
Да. В октябре прошлого года мы основали компанию в Калифорнии, которая займётся прямой дистрибуцией, и они готовят структуру для того, чтобы все наши модели были омологированы, одновременно создавая дилерскую сеть. Поскольку Калифорния в частности и США в целом являются важным, но сложным рынком с высокими коммерческими рисками, мы внимательно следим за тем, чтобы каждый шаг предпринимался в правильном порядке, дабы избежать любых потенциальных проблем. Но мы стремимся создать всё необходимое для того, чтобы начать продажи нашего модельного ряда 2024 года, то есть к концу этого года, и обеспечить полную поддержку клиентов.
Модельный ряд Moto Morini
Каков будет этот ряд?
Если говорить о 2023 году, то в него входят три 650-кубовые модели начального уровня: две версии Seiemmezzo в виде скремблера и нейкеда, и турэндуро X-Cape. На 24 год к ним присоединится новое семейство в категории 700-900 кубов, а также Euro5-версия нашего долгоживущего 1200-кубового V-твина CorsaCorta с полным пакетом электроники, включая электронный газ, набор режимов езды, трекшн-контроль и так далее. Мы уже не один год тестируем эту новую версию на дороге, и она выводит на новый уровень наш фантастический двигатель, который на протяжении последних 20 лет был сердцем Moto Morini. Так что мы наверняка возобновим в 2024 году производство ряда моделей на его основе, которые мы представим в конце этого года. Когда Zhongneng Vehicle Group в 2018 году приобрели компанию Moto Morini, они сразу взяли на себя обязательство сделать этот мотор основой нашего будущего и вложили существенные средства в его доработку для соответствия стандарту Euro 5+, действительному до 2026 года. Но самое важное, что помимо этого двигателя они также вложили средства в разработку ряда менее кубатурных моделей Moto Morini, первой из которых стал X-Cape 650, а затем - две Seiemmezzo.
Новые Moto Morini на V-твине будут оснащены, по сути, тем же CorsaCorta, только с новой электроникой?
Да, по механике этот мотор на 95% остался прежним. Так что восхитительный характер этого двигателя сохранится, но мы намерены сделать его легче в управлении для менее опытных райдеров. Moto Morini Corsaro на базе CorsaCorta был первой моделью с 1200-кубовым V-твином, ещё до Ducati, Buell и прочих, и в течение долгого времени лидировал по производительности среди тех, что последовали за ним. К сожалению, предыдущие владельцы компании не справились со своевременным развитием электроники для этой платформы, и именно этим мы сейчас занимаемся.
У вас с 2003 года не было платформы начального уровня, позволяющей финансировать текущую разработку более кубатурной платформы, не так ли?
Да, и это был основной источник проблем. Наши мотоциклы недёшевы, так что без полновесной и разнообразной линейки было сложно создать дилерскую сеть, и в итоге это сильно влияло на объём продаж. Настоящий порочный круг! Сейчас мы эту проблему решили благодаря 650-м моделям, и начинаем в конце этого года продажи 1200-го V-твина в версии Euro 5+ на 2024 модельный год. Мы намерены создать как минимум три различные модели на каждую кубатуру в нашей линейке, и единственный сегмент, на который мы пока не замахиваемся - это полновесный спортбайк, поскольку мы не планируем состязаться в производительности с KTM или Ducati. В Европе популярны адвенчеры, так что именно турэндуро на 1200-м двигателе Euro 5+ мы представим в этом году первым.
А кроме адвенчера будут ещё 1200-е модели?
Moto Morini планируют присутствовать во всех ключевых сегментах, и судя по прошлогоднему мотошоу EICMA, дорожные нейкеды снова становятся популярными. Так что мы мы также рассматриваем возможность создания круизёра и нейкеда.
Moto Morini всегда славились V-твинами, но сейчас младшие модели оснащены китайским рядником. Что насчёт среднекубатурной серии?
Вы совершенно правы, это будет другая серия мотоциклов, отличающаяся от Seiemmezzo и X-Cape на рядной двойке. Эти мотоциклы были созданы потому, что после покупки Moto Guzzi команде из Zhongneng нужно было максимально быстро сделать что-то на базе существующего мотора, но сердцем всех будущих Moto Morini станут наши собственные V-твины. И это пойдёт нам на пользу, потому что наши конкуренты действуют иначе, отказываясь инвестировать в V-твины и переходя на рядники. Мы рассчитываем, что это поможет нам выделиться в будущем, потому что V-твин - это конфигурация, которая нравится самым страстным поклонникам мотоциклов. У нас имеется давняя история, которой мы можем гордиться, восходящая к 1937 году, так что мы - один из старейших европейских мотобрендов со знаменитым прошлым и устоявшимися традициями, вокруг которых мы хотим строить будущее бренда.
Каков будет рабочий объём новых среднекубатурных V-твинов?
Изначально они разрабатывались как 800-кубовая платформа, но мы сейчас решаем, не увеличить ли их до 900 кубов или не сократить ли до 700, а может всё разом, в зависимости от модели. Все три варианта у нас уже испытываются на динамометрическом стенде, и мы практически приступили к дорожным испытаниям первого прототипа.
Это 87-градусный V-твин типа CorsaCorta?
Нет, это 90-градусный восьмиклапанный мотор с весьма компактной и современной архитектурой.
[вскоре Zhongneng подали в Национальное управление безопасности дорожного движения США новую информацию для расшифровки VIN-номеров. Согласно переданным сведениям, они планируют выпустить мотоциклы на новом 750-кубовом V-твине мощностью 97лс]
С учётом современной архитектуры и возможности увеличения рабочего объёма, планируете ли вы создать 955-кубовую версию для конкуренции в классе Supersport с Ducati Panigale V2?
(смеётся) Да, это в принципе возможно. Мы можем увеличить рабочий объём свыше 900куб.см благодаря другим цилиндрам и головкам, но на базе того же прочного картера. Это действительно модульная конструкция, весьма универсальная. Я уже говорил, что Moto Morini не планирует производить супербайки, но мы считаем, что рынок так называемых рациональных спортбайков снова растёт. Новая гоночная категория Supersport с ограниченной производительностью призвана уравнять различные конструкции мотоциклов в категории 600-950 кубиков, и она весьма привлекательна для потребителя, поскольку фактически эти мотоциклы являются дорожными. В то же время мотоциклы класса Superbike стали настолько дорогими, высокотехнологичными и быстрыми, что дорожными их уже назвать нельзя, и их можно безопасно использовать только на треке.
Supersport и внутренняя конкуренция Moto Morini
Ну а Supersport - это типичный для Moto Morini спортивный класс, в котором потребители смогут эффективно соперничать на гонках. Именно по этой причине мы решили инвестировать в новый V-твин. Многие бренды сворачивают производство V-твинов по двум причинам. Во-первых, это стоимость, которая выше, чем у рядной двойки, а во-вторых, универсальность рядников выше, их легче компоновать в шасси для производства мотоциклов разных классов. Но очевидно, что современные V-твины - одни из самых спортивных форматов моторов, и это традиция Moto Morini, которой мы будем следовать в будущем.
Следуем дальше по шкале рабочего объёма. Будете ли вы производить собственный мотор для тех моделей, которые сейчас оснащаете 650-кубовым мотором от CFMoto?
Мы рассматриваем такую возможность, но в данный момент рано принимать окончательное решение на этот счёт. Мы всего год назад перезапустили бренд на отличном моторе от CFMoto, и мы должны позволить ему поработать. Но у нас есть ещё одна идея: в прошлом Moto Morini прославились благодаря популярному V-твину 3 1/2 (Treemmezzo), на основе которого было продано более 85000 мотоциклов, и мы рассматриваем возможность воскресить 3 1/2 сейчас. Скорее всего, он не станет бестселлером в Европе, но на многих других рынках, скажем, в Латинской Америке, Индии, Азии 350-кубовый V-твин, разработанный в Италии и произведённый в Китае, окажется весьма привлекательным и выгодным вариантом. Royal Enfield не так давно пришли к тем же выводам, выпустив 350 Hunter. Мы считаем, что Moto Morini 3 1/2 может оказаться весьма успешным в этом сегменте мирового рынка.
Прямо с плоскими головками Heron и камерами сгорания внутри поршня, как на старом 3 1/2?
Почему нет?
А вы не обеспокоены тем, что для создания ваших 650-кубовых моделей был использован китайский двигатель от потенциального конкурента?
На данном этапе разница состоит в том, что Moto Morini является уважаемым брендом с многолетней историей, в отличие от CFMoto, даже если они выходят на европейский рынок с действительно хорошими продуктами. Но наследие Moto Morini совершенно другое. Кроме того, X-Cape представляет собой турэндуро начального уровня с реальными внедорожными возможностями, чего пока нет у CFMoto. Я признаю, что это могло стать проблемой, когда мы только начинали этот проект, но сейчас я убеждён, что это на самом деле плюс, потому что, как вы знаете, за прошедшие десять лет были проданы десятки тысяч экземпляров этого двигателя. Таким образом, это был идеальный вариант мотора для входа Moto Morini в эту кубатуру. Но совершенно точно, что наше будущее не может быть связано с другими компаниями в плане покупки у них моторов. По этой причине мы уже работаем над несколькими новыми конструкциями двигателей разных кубатур, и именно мы будем их производить, что позволит нам закрыть каналы поставок от других производителей. Потому что, как вы верно подметили, CFMoto для нас не только поставщик, но и конкурент.
Вы довольны тем, как развивается Moto Morini? Каковы ваши прогнозы на 2023 год с точки зрения продаж в Европе трёх 650-кубовых моделей?
Наша цель - продать в этом году в Европе 9000 единиц X-Cape и двух моделей Seiemmezzo, что позволит Moto Morini выйти на другие рынки, где адвенчеры сейчас не слишком востребованы. Думаю, это реалистичная цель, поскольку первые отзывы, полученные нами от покупателей Seiemmezzo, были очень хорошими. Вероятно, это потому, что эти две модели отличаются от конкурентов чрезвычайно универсальным стилем, так что они станут отличным выбором для самых разных покупателей, и молодых, и старых.
Кто отвечает за этот дизайн?
Оба Seiemmezzo были полностью разработаны на заводе Moto Morini в Тривольцио, где мы создали полностью оборудованную студию с молодой командой конструкторов со свежими идеями, использующими традиционные методы дизайна, сочетая их с современными цифровыми технологиями. Они начали с карандашных эскизов, перешли на пластилиновые модели, а затем реконструировали их в цифре, позволив нам собрать первый прототип и испытать его на дороге. Когда мотоцикл стал правильным с точки зрения управляемости, стиля, комфорта и удобства, мы передали проект нашим китайским коллегам, и они чрезвычайно достоверно адаптировали его к серийному производству. Это был быстрый процесс, которому мы продолжим следовать и в дальнейшем для нескольких новых моделей, находящихся в разработке.
Расширение Moto Morini
Создание новой студии дизайна одновременно с увеличением поставок до более шестисот мотоциклов каждой модели в месяц потребовало от нас расширения завода с существующих 3400 кв. метров за счёт покупки соседнего строения площадью около 1000 кв. метров. Но к 2024 году, когда мы значительно увеличим производство, чтобы выпускать все три платформы, мы, безусловно, будем расширяться дальше.
Сколько сейчас у Moto Morini сотрудников?
Два года назад нас было 13 человек, работающих на полный день в итальянской части Moto Morini, плюс пять внештатных консультантов. Сейчас нас 22 человека с шестью консультантами, а к концу этого года нас должно быть около 30 человек в штате Moto Morini. Само собой, у нас ещё есть большой штат в Китае, работающий исключительно над разработкой и производством изделий Moto Morini.
Значит, ваша стратегия состоит в том, чтобы проектировать мотоциклы в Италии и затем передавать в Китай на разработку и производство?
Совершенно верно. Мы сразу начали так же, как планируем продолжать, потому что хотим придать сильную идентичность бренда - характер Moto Morini, если хотите - каждой новой модели, а это просто невозможно, если дизайн мотоцикла разрабатывал внештатный консультант или другая компания. Таким образом, чтобы сохранить дух нашего бренда, мы должны полностью сохранить разработку дизайна внутри компании в Италии, и лишь когда мы будем полностью удовлетворены результатом - передавать всю информацию в Китай для производства.
Собирая мотоциклы в Китае, вы по-прежнему используете для этих моделей начального уровня европейские компоненты - тормоза Brembo, шины Pirelli, ЭБУ Bosch, но в отличие от X-Cape, не стали ставить на Seiemmezzo подвески Marzocchi. Почему?
Создавая X-Cape, мы рассчитывали оснастить его прочной 50-миллиметровой вилкой, а в Азии такие сейчас не производятся. Поэтому мы решили использовать итальянскую модель, и остановились на Marzocchi. С Seiemmezzo всё было иначе: ни нейкед, ни скремблер в такой мощной вилке не нуждаются, и в основном будут ездить по асфальту и твёрдым грунтовкам. Мы решили уменьшить размер вилки и снизить вес, так что выбор стал гораздо шире. Мы уже использовали на X-Cape амортизатор от Kayaba, поэтому решили перейти к Kayaba на этих двух моделях, и одновременно это позволило нам выйти на рынок с правильным ценником, что является важным аспектом сегмента нейкедов.
Да, благодаря тому что ваша продукция производится в Китае, вы можете продавать её по весьма доступным ценам. Качество при этом вполне на высоте. На этом вы настаивали, или это политика китайского владельца?
Спасибо, но я думаю, что просто наступила новая эра производства мотоциклов, да и автомобилей тоже, в том смысле, что если сейчас взять китайский мотоцикл и японский аналог без каких-либо наклеек, то ни один покупатель не сможет распознать, что есть что. Но я могу честно признать, что мы были крайне настойчивы на предмет качества, потому что понимали, что у нас будет только один шанс убедить клиента в том, что после покупки китайцами компания Moto Morini сохранит все ценности бренда при выходе на рынок младших кубатур. Даже с правильным мотоциклом, при правильной цене, в правильный момент мы были обязаны предоставить максимально возможное качество, и уж тем более мы не могли позволить себе что-либо из этого упустить. К счастью, наш китайский партнёр проделал огромную работу, потому что например качество пластика у наших мотоциклов просто фантастическое. В конце концов, они производят скутеры, так что нам нечему было их учить в отношении капотировки. Зато было множество позитивных отзывов о качестве сборки - оно очень высокое - и обо всех других компонентах мотоцикла. Динамика, карты ЭБУ, выбор компонентов от таких производителей как Bosch и Brembo - всё это было решено нами здесь, в Италии, с полного одобрения Zhongneng. До сих пор это остаётся чрезвычайно приятным партнёрством, результатом которого, я полагаю, стало то, что мы вместе открыли формулу высококачественной продукции по очень доступной цене.
Moto Morini в ближайшем будущем
Итак, Moto Morini находится на пороге большого расширения. Где вы себя видите через пять лет?
Верю и надеюсь, что через пять лет Moto Morini станет по-настоящему мировым брендом, полностью конкурентоспособным на рынке с другими подобными производителями, и с широким модельным рядом. Мы хорошо начали в 2022 году, и похоже, покупатель согласен с нами, потому что в пиковом в плане продаж июле Moto Morini X-Cape был вторым по продажам мотоциклом в Италии после Benelli TRK500, и опережая BMW R 1250 GS по общим продажам мотоциклов рабочим объёмом свыше 250куб.см. Ещё три года назад на такой результат было невозможно надеяться. Надеюсь, что в течение следующих пяти лет мы сможем повторить это достижение на других рынках. У нас очень большие планы на будущее, и отличное финансирование для их воплощения в жизнь, что даёт нам уверенность в том, что мы сможем их реализовать. Потому что, как я знаю из 12-летнего опыта на разных ролях в этой компании, у нас и в прошлом имелись хорошие задумки, но проблема заключалась в недостатке ресурсов для их реализации из-за низкого объёма продаж и более высоких цен, им продиктованных. Сейчас новая структура, созданная в сотрудничестве с Zhongneng Vehicle Group, даёт нам множество возможностей.
