Новое время ставит перед мотопроизводителями новые вызовы, и большой вопрос, смогут ли такие приверженцы традиций, как Suzuki, развиваться теми же темпами, что и рынок современных мотоциклов. Тем более, учитывая новых, бодрых и зубастых игроков, появившихся на волне электрификации мототранспорта.
Вопрос вполне логичный, учитывая тенденции продаж Suzuki за последнее десятилетие. В 2012 году компания сделала порядком больше 2 миллионов продаж с высокой рентабельностью, а в последние несколько лет их продажи существенно снизились, и далеко не только из-за ковида. Основная проблема - в том, что они банально не успевают за инновациями в прямых конкурентах моделей Suzuki, а также в старомодной стратегии бренда, когда в автомобильном и мотоциклетном подразделениях применяются одни и те же подходы.
В итоге, за последние 9 лет продажи Suzuki постепенно снижаются, с 2 миллионов в 2012 достигнув полутора миллионов в 2019 году.
Продажи мототехники Suzuki в 2021
А дальше был ковид, существенно подкосивший экономику ключевого Южно-Азиатского региона, и в 2020 году мировые продажи Suzuki достигли исторического дна за более чем 20 лет - 1,3 миллиона. В 2021 году, к счастью, наблюдался рост, подкреплённый быстрым восстановлением показателей в Китае (+93%), благодаря чему общий рост продаж мототехники Suzuki по миру составил +33,3%, а цифры достигли 1,7 миллиона единиц.
Помимо Китая, высокие показатели были отмечены на Индийском субконтиненте: в Пакистане продажи выросли на 68,3%, в Индии на 23,2%, а в Бангладеш на +15,3%. Юго-Восточная Азия показала +33,5%, в то время как наблюдался спад в Таиланде (-29,7%) и Сингапуре (-31,7%).
Также Suzuki лидирует по темпам роста на внутреннем японском рынке (+27,9%) и показывает неплохой рост в Латинской Америке (+23,4%). Все эти хорошие новости уравновешивают мощный спад в Западной Европе (-29,4%).