Прошло уже 15 лет с тех пор, как первый серийный мотоцикл Honda получил необычную опцию - аирбэг автомобильного типа (встроенный в мотоцикл, а не носимый). Разумеется, этим мотоциклом была Honda Gold Wing 2006 модельного года, и первым эту опцию испытал рынок США.
Мото аирбэги - реалии сегодняшнего дня
И по сей день Honda Gold Wing остаётся единственным серийным мотоциклом, который может быть оснащён подушкой безопасности. И пусть эту технологию не ждал мгновенный успех, Honda по-прежнему поддерживает эту идею, ведь недавно компания подала патентные заявки на три новые варианта конструкции аирбэгов, которые в один прекрасный день могут стать частью серийных мотоциклов.
Аргументы Honda в пользу аирбэгов понятны. По данным компании (от 2003 года, но ничего принципиально с тех пор не поменялось), около 68 процентов мотоциклетных аварий, в которых были получены травмы, приходятся на лобовые столкновения, и большинство травм в них получены по причине того, что водитель мотоцикла ударяется об автомобиль, дорогу или другой объект. Так что наличие воздушной подушки между райдером и препятствием может довольно серьёзно снизить травматизм.
Так почему же аирбэги по-прежнему применяются только на Honda Gold Wing? В основном - из-за вопросов проектирования. Для того, чтобы создать эффективную подушку безопасности, конструкторам необходимо предугадать направление движения тела райдера во время аварии. В автомобиле всё просто: водитель и пассажиры пристёгнуты к сиденьям и особо никуда не двигаются. На мотоцикле райдер свешивается в поворотах, садится вертикально, пригибается, наклоняется из стороны в сторону - словом, двигается намного активнее, чем в автомобиле. А значит, нет никакой уверенности в том, где будет расположен райдер во время аварии и в какой позе он будет находиться. В некотором смысле Gold Wing здесь является исключением: посадка на нём “статичная” - он не предназначен для свешивания и перемещения веса взад-вперёд, просто потому, что это малоэффективно из-за его собственного веса. Вот почему конструкторы достаточно легко спроектировали для него эффективную воздушную подушку.
Однако, есть целый класс техники, посадка на которой тоже довольно статичная: скутеры. Патентные заявки Honda раскрывают именно это направление. Наиболее часто используемые в городах, скутеры чаще всего и становятся жертвами классического сценария аварии, когда автомобиль пересекает путь скутера, образуя моментально возникшее препятствие и не давая никаких шансов оттормозиться или увернуться.
Все три новых конструкции от Honda проиллюстрированы на примере скутере, очень похожего на PCX, но поскольку суть патентов заключается в особенностях самих аирбэгов, никаких причин для невозможности их установки на другие мотоциклы нет. Все три новых аирбэга по форме разительно отличаются от того, который ставится на Honda Gold Wing: в отличие от простого круглого аирбэга Голды, заполняющего при срабатывании пространство между райдером и рулём, новые воздушные подушки больше напоминают экран, похожий на боковые аирбэги, закрывающие окна в современных автомобилях. Идея, судя по всему, состоит в том, чтобы просто закрыть подушкой максимальную площадь и сгладить любой удар, который может произойти на этой площади, а не в том, чтобы попытаться удержать райдера в седле.
Разница запатентованных аирбэгов Honda
Разница между патентными заявками состоит в расположении надувного "экрана". В первой аирбэг установлен сразу за рулём в П-образном корпусе, окружающем приборную панель и закреплённом на её же креплениях. Суть патента именно в этом корпусе.
Во втором варианте воздушная подушка установлена ещё дальше от райдера, позади приборной панели - прямо под ветровым стеклом скутера. Вопрос с раскрытием подушки строго вверх (а не в лицо райдеру) Honda и решила защитить патентом: при срабатывании аирбэга ветровое стекло откидывается вперёд.
Третий патент касается расположения воздушной подушки прямо на руле. Однако, располагать на руле пиропатрон или пневмопатрон, способный взорваться - не лучшая идея, и суть патента состоит в том, что активаторное устройство расположено в отдельном месте (под рулевой колонкой в данном случае), а газы, надувающие подушку, поступают в неё через шланг. Сам взрыв при этом происходит вдали от тела райдера.
Все три патента выглядят вполне логично, но вот будут ли они (или хотя бы один из них) использоваться в реальных мотоциклах - ещё неизвестно. Зато известно точно, что конструкторское бюро Honda работает над реализацией мотоциклетных воздушных подушек, несмотря на то, что процесс их внедрения пока идёт не слишком быстро.
