Beta 125 RR X-Pro 2025. Отзыв

Да уж, времена меняются: буквально 20 лет назад двухтактные 125-ки и 250-ки правили грязью, будь то кроссовые трассы или лесные тропинки. Времена были простые, двигатели тоже несложные, но потом пришли четырёхтактники с их плотным звуком выхлопа и непривычно вязким откликом мотора на газ. Впрочем, и сейчас есть отличные двухтактные 125-кубовые модели, на которых можно и учиться ездить, и участвовать в серьёзных гонках. Например, Beta 125 RR Race (8999 долларов) и 125 RR X-Pro (8499 долларов).

Beta 125 RR X-Pro 2025

Вот о второй и пойдёт речь в этом обзоре. Beta 125 RR X-Pro - это лёгкий новичковый мотоцикл, идеально подходящий для покатушек по дикой местности - так что и тестовая трасса ему досталась сообразная. 50 километров камней и корней, плюс всякая внедорожная мелочь.

Двигатель

125-кубовый двухтактный мотор Beta имеет жидкостную систему охлаждения и самые типичные в двухтактном мире пропорции: диаметр поршня 54,0мм и ход 54,5мм. Большинство 125-к имеют именно такую геометрию, просто потому, что это работает. Двигатель питается через отлично настроенный 36-миллиметровый карбюратор Keihin PWK и лепестковый клапан Moto Tassinari VForce, и за всё время теста эта система питания ни разу не создала никаких сложностей. Даже на подъёмах и при изменении температуры воздуха двигатель работал как надо, отзываясь на газ со знакомым двухтактным рявканьем. (Мощность Beta 125 RR X-Pro 2025)

Те, кто любит что-нибудь понастраивать в своём мотоцикле, оценят систему мощностного клапана BPV (Beta Power Valve). Натяжение пружины мощностного клапана регулируется снаружи и позволяет изменить характер мотора. Он и в штатном виде весьма хорош, но возможность настройки BPV и пружин гидравлического сцепления (три положения) совершенно не помешает.

Важным отличием 125 RR X-Pro от других представителей линейки RR X-Pro является необходимость добавлять двухтактное масло в топливо. Модели 200 RR X-Pro, 250 RR X-Pro и 300 RR X-Pro имеют электронный впрыск масла. Ещё один нюанс состоит в том, что 125-ка - единственная модель без электростартера.

Ну, справедливости ради, если ты не можешь запустить двухтактник с кика, то ты и ездить на нём не сможешь, и эта Beta отлично заводится буквально с полпинка. Она почти на 5кг легче, чем 200 RR X-Pro, и это довольно серьёзный аргумент в пользу отсутствия электростартера.

Все четыре модели серии RR X-Pro оснащаются шестиступенчатой коробкой с гидравлическим приводом сцепления, и 125 RR X-Pro может похвастаться отличным чётким переключением передач. Даже несмотря на то, что мотоцикл приехал на тест новым и ещё, что называется, не прихлопался, к коробке вопросов совершенно не возникло. Любители 125-к переключаются гораздо чаще, чем райдеры на более кубатурных мотоциклах, и Beta относится к этому весьма положительно.

Рычаг коробки имеет необычную форму, подходящую для небольших ботинок. Ещё одна интересная особенность состоит в том, что 125 X-Pro оснащён двумя режимами двигателя: Солнечным для гонок и Дождевым для медленной езды по сложному рельефу. Естественно, Дождевой режим даёт более мягкий отклик и отлично подходит новичкам или на очень скользкой местности.

Подвески

На 2025 год Beta обновила подвески ZF Sachs, которыми оснащена линейка RR X-Pro. Спереди стоит 48-я пружинная вилка ZF Sachs Separate Hydraulic Chamber (SHC) с единственной пружиной в одном пере и схемой сглаживания во втором. Вилка оснащена регулировкой преднатяга пружины, сглаживания сжатия и отбоя, и её возможности весьма хороши для лёгкого внедорожного мотоцикла. Сзади стоит амортизатор ZF Sachs в алюминиевом корпусе с регулировкой преднатяга пружины, быстрого и медленного сжатия, а также отбоя.

Несколько часов в седле показали, что подвески на Beta 125 RR X-Pro 2025 отличные. Они мягче, чем гоночные подвески KYB на линейках RX и RR Race, поэтому лучше подходят для покатушек по сложной местности в рваном темпе, чего и нужно большинству энтузиастов бездорожья.

Каменистые сады и большие промоины - не самый простой рельеф, но на 125 RR X-Pro чувствуешь себя уверенно в самых сложных условиях. Штатные пружины оптимальны для райдера весом 60-70кг, и 125 RR X-Pro больше рассчитана на затычные места, чем на быстрые прохваты по открытой местности.

Шасси и управляемость Beta 125 RR X-Pro 2025

В новый год вся внедорожная линейка Beta вошла с новым шасси. Оно спроектировано под влиянием более предсказуемых кроссовых (RX) и эндуро-гоночных (RR Race) рам, так что серия RR X-Pro демонстрирует улучшения в области управляемости. Дуплексная рама из хром-молибденовой стали прочнее и даёт ещё большую точность переднего колеса по сравнению с предшественниками. В сочетании с уменьшенной на 20мм высотой по седлу это делает Beta 125 RR X-Pro 2025 отличным мотоциклом для невысоких райдеров и новичков. Да и более опытный райдер всё равно оценит то, как легко восстанавливать равновесие и контроль в сложных ситуациях, в том числе благодаря тому, что проще достать до земли ногами.

Beta славится тем, что оснащает свои мотоциклы качественными компонентами, и модели 2025 года не стали исключением. Beta 125 RR X-Pro 2025 получила мощные и предсказуемые тормоза Nissin, быстросъёмное сиденье, лёгкий доступ к воздушному фильтру и традиционно смелый итальянский дизайн. Даже бензобак на 9,5 литров - больше, чем у ближайших соперников. Впервые на модели 2025 года появилась передняя стропа, крайне полезная в случае застревания мотоцикла: даже несмотря на то, что 125 RR X-Pro - очень лёгкий во всех смыслах мотоцикл, иногда даже у лучших райдеров случаются сложные моменты.

По части шасси есть пара вопросов, хоть и не сильно сложных. Штатный руль имеет низкий плоский профиль, уникальный для Beta. Не то чтобы плохой, просто непривычный. Но крепления руля от Xtrig - очень неплохи. Кроме того, каждый внедорожный мотоцикл должен поставляться с защитными гардами, особенно те, которые предназначены для покатушек по кустам, а не для гонок по барханам. И защита тормозным дискам совсем бы не повредила, особенно когда передний плавающий 260-й диск работает так хорошо. В остальном Beta оставляет только положительные впечатления качеством и вниманием к деталям.

125-кубовые двухтактные эндуро - это весьма нишевый продукт. Однако, Beta, KTM, Yamaha, Sherco и TM продолжают весьма захватывающую схватку за этот рынок. Эти мотоциклы одинаково хороши и для новичков, и для опытных райдеров, которым техника езды важнее и интереснее скорости. На этой технике проводятся весьма серьёзные соревнования, и всё больше ветеранов возвращаются к своим корням, так что двухтактным 125-кубовым мотоциклам ещё многое предстоит.

И хорошая 125-ка бо

остяшки из-за отсутствия штатных гард.