Эндуро линейка KTM EXC 2020. Фото, подробности и новинки

Компания KTM объявила о запуске серии EXC Enduro 2020, в которую вошли большие модели с обновлёнными четырёхтактными двигателями, новая 150-кубовая двухтактная модель с TPI, а также 300 EXC TPI Erzbergrodeo Limited Edition.

Transfer Port Injection

TPI - Transfer Port Injection, запатентованная KTM технология впрыска смеси в продувочное окно цилиндра двухтактного двигателя.

Эндуро серия EXC 2020 у KTM получилась довольно интересной, судя по поступающей информации с пресс-релиза, проведённого компанией в Басселле, что в Северной Испании.

Серия KTM эндуро 2020 приходит следом за кроссовыми моделями 2019 модельного года, и мы, уже имея двухлетний опыт знакомства с инжекторными двухтактниками TPI 250 и 300 EXC,  конечно же с нетерпением ждём интересных новостей о новых моделях.

Семь эндуро моделей  KTM 2020 года

Первая новость состоит в том, что в линейку 2020 года войдёт новый KTM 150 EXC TPI, омологированный под эконормы Euro 4. 150-ка присоединится в линейке компании к двухтактным моделям 250 EXC TPI и 300 EXC TPI, и к четырёхтактным 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F и KTM 500 EXC-F.

Также в серию EXC 2020 повторно войдут модели SIX DAYS, а помимо них - новый KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo ограниченной версии, который будет выпущен в серии из 500 экземпляров и оснащён топовыми элементами из каталога PowerParts.

Подробности об обновлениях моделей KTM EXC 2020

• Более мощные двухтактные двигатели получат новый датчик давления окружающего воздуха, позволяющий ЭБУ регулировать параметры впрыска под окружающие условия.
• Угол наклона двигателей 250/300 EXC изменён на 1 градус для улучшения управляемости.
• Новая конструкция рамы, обеспечивающая большую жёсткость на скручивание
• Большекубатурные четырёхтактные двигатели получили увеличение мощности, эффективности, а также изменился их центр тяжести.
• Новый поршень со средним расположением клапана в амортизаторах вилок WP улучшит сглаживание, а верхние крышки вилки получат новые многопозиционные регуляторы.
• Новый обвес и графика, включая обновлённый задний подрамник, удлинённый на 40 мм.
• Новая конструкция сиденья.
• Новый корпус воздушного фильтра.
• Новая форма топливных баков.
• Новый масляный бак на моделях TPI с более   пластичными креплениями для повышения надёжности.
• Улучшенная система охлаждения, включающая радиаторы с уменьшенной на 12 миллиметров высотой установки.
• Полностью удалён (и более не доступен как опция) механизм кикстартера на 4-тактных моделях.
• Новая выхлопная система, в том числе резонаторные камеры на TPI, улучшающие мощность и снижающие шум.
• Более тонкие выхлопные трубы четырёхтактных моделей благодаря удалению механизма кикстартера.
• Вентиляторы системы охлаждения включены в базовую комплектацию моделей 450 и 500 EXC-F.

Что нового в моделях EXC 2020 - важные подробности

Серия EXC Enduro получила довольно много обновлений. Давайте рассмотрим основные изменения моделей, от 150 до 500-кубовых.

Изменения в двухтактных моделях KTM с TPI

В моделях 2020 модельного года выпускные окна цилиндров стали выполняться более точно благодаря использования ЧПУ, а благодаря доработке привода и регулятора выпускного клапана обеспечивается более точная регулировка его работы и повышается эффективность двигателя.

Обновлённая система холостого хода обеспечивает более точную настройку оборотов холостого хода с помощью регулировочного винта. Улучшенная система холодного старта обеспечивает дополнительную подачу воздуха при работе на холостом ходу. Добавление в смесь масла обеспечивается маслонасосом с электронным управлением, который подаёт масло во впускную трубку, где оно смешивается с воздухом.

Система управления двигателем с TPI

Новые топливные карты, созданные с учётом особенностей новой головки цилиндра и воздушных каналов, улучшают эффективность и отклик двигателей 2020 модельного года. А благодаря новому датчику давления окружающего воздуха ЭБУ способно регулировать смесь при резких перепадах высот.

Изменения в четырёхтактных двигателях.

Благодаря обновлениям 2020 модельного года, четырёхтактные двигатели серии EXC выдают больше мощности и крутящего момента по всему диапазону оборотов.

Двигатель 250 EXC-F 2020, способный раскручиваться до 12800 оборотов в минуту, остаётся самым маленьким в серии, не только из-за кубатуры, но и благодаря весу, составляющему лишь 27,9 кг с учётом веса электростартера.

Новый 250-кубовый 4-тактный двигатель получил новый цилиндр диаметром 78 мм, унаследованный с успешной кроссовой модели KTM 250 SX-F. А благодаря новой прокладке головки цилиндра степень сжатия в этой модели поднята с 12,8:1 до 13,8:1.

Двигатель 350 EXC-F получил новую конструкцию головки цилиндра, экономящую 200 граммов веса. Новые впускные и выпускные коллекторы, оптимизированные по аэродинамике, а также два верхних распредвала обеспечивают двигателю характер тяги, идеально подходящий для эндуро.

Новая головка имеет новую клапанную крышку и новую прокладку, новую свечу зажигания и новый наконечник свечи. Короткоходный цилиндр диаметром 88 мм обладает новой системой охлаждения и вмещает новый кованый поршень армированной конструкции. Геометрия днища поршня разработана исходя из повышенной степени сжатия двигателя, возросшей с 12,3:1 до 13,5:1 и обеспечившей увеличение мощности двигателя.

Новая система смазки обеспечивает двигателям 2020 модельного года повышенную надёжность, в том числе благодаря увеличенному межсервисному интервалу коленвала, экономящему время, силы и деньги.

Также KTM обновил фазы ГРМ, улучшив тем самым эффективность работы двигателя, а новая конструкция выпускного коллектора обеспечивает более плотное соединение с выхлопной трубой.

Четырёхтактные двигатели большой кубатуры

Двигатели KTM 450 и 500 EXC-F 2020 оснащены новой, более компактной головкой с одним верхним распредвалом, имеющей высоту на 15 мм меньше, а вес - на 500 граммов ниже, чем у прошлых моделей. Эти модели получили новую конструкцию впускных и выпускных коллекторов, а новый распредвал в них находится ближе к центру тяжести, обеспечивая улучшенную управляемость. Обновлённое осевое расположение вала декомпрессора обеспечивает более надёжный запуск, а новая система вентиляции двигателя обеспечивает снижение потерь масла.

Новые 40-миллиметровые титановые впускные и 33-миллиметровые стальные выпускные клапаны стали короче в рамках новой конструкции головки двигателя. Они приводятся коромыслами более прочной конструкции со сниженной инерцией, обеспечивая повышенную эффективность в любых режимах работы. Более короткая цепь ГРМ и новые направляющие цепи снижают общий вес и уменьшают трение, а новая свеча зажигания обеспечивает более эффективное воспламенение смеси.

Короткоходный цилиндр диаметром 95 мм вмещает новый облегчённый поршень от König, который в сочетании с облегчённым на 10% поршневым пальцем увеличивает мощность двигателя, снижает вибрации и нагрузки на двигатель. Степень сжатия в двигателях этих моделей также увеличилась с 11,7:1 до 12,75:1.

Изменения в рамах моделей 2020 года.

Рамы всех моделей KTM EXC 2020 модельного года имеют ту же геометрию, что и в прошлых версиях, но были подвергнуты ряду изменений для увеличения жёсткости и обеспечения более чёткой обратной связи. Соединяющие раму с головкой цилиндра боковые крепления на всех моделях теперь алюминиевые, благодаря чему увеличивается точность руления и снижаются вибрации. Новые боковые защитные элементы рамы имеют противоскользящую поверхность, а правый элемент обеспечивает защиту от жара глушителя.

В рамах моделей 250/300 EXC двигатель повёрнут вниз на один градус вокруг оси маятника для улучшения сцепления переднего колеса. Подрамник изготовлен из прочного и чрезвычайно лёгкого профиля и весит менее 900 граммов. Для увеличения стабильности заднего крыла, подрамник был удлинён на 40 мм.

Выхлопные системы

Инженеры KTM приложили массу усилий к разработке новых выхлопных систем для всех моделей EXC 2020 года. KTM заявляет, что новые компоненты являются ключевыми факторами увеличения мощности новых мотоциклов, одновременно обеспечивая более узкую конструкцию и чёткое соответствие гоночным ограничениям по шуму выхлопа.

Модели объёмом 250 и 300 кубов получили новые выхлопные трубы, изготовленные с применением технологий 3D-штамповки, позволяющей создавать гофрированную поверхность внешнего слоя. Это делает выхлопную трубу более прочной и позволяет ей выдерживать столкновения с камнями и другими препятствиями, при этом значительно снижая уровень шума. Новые выхлопные трубы имеют овальную поперечную секцию для увеличения клиренса и уменьшения ширины мотоцикла.

Двухтактные глушители с новым профилем и новым глушителем обладают увеличенным объёмом, а их внутреннее устройство разработано индивидуально под каждую модель двигателя.

Предыдущие пластиковые крепления глушителя были заменены лёгкими, приваренными алюминиевыми проушинами.

Новые перфорированные внутренние трубы и новая более лёгкая набивка из минеральной ваты совместно обеспечивают более эффективное глушение шума и повышенную надёжность при снижении веса примерно на 200 граммов (для 250-300-кубовых моделей).

Четырёхтактные модели оснащаются двухэлементными выпускными патрубками для более удобного демонтажа, обеспечивая одновременно удобный доступ к амортизатору. Новый, чуть более широкий алюминиевый корпус позволил сделать более компактный и короткий основной глушитель, тем самым смещая массу ближе к центру тяжести мотоцикла.

Новое положение радиатора.

Все новые модели KTM EXC оснащаются новыми радиаторами, установленными на 12 мм ниже, чем ранее, тем самым снижая центр тяжести мотоцикла. Обновлённый распределитель охлаждающей жидкости, встроенный в треугольник рамы, имеет увеличенное на 4 мм сечение центрального элемента, обеспечивая увеличенный объём протекания охлаждающей жидкости из головки цилиндра в радиаторы. При этом, новая форма радиатора и новые спойлеры обеспечивают улучшение эргономики. Тщательно оптимизированные с помощью моделирования гидродинамических процессов, новые элементы системы охлаждения улучшают эффективность отвода излишков тепла. Модели 450 EXC-F и 500 EXC-F в базовой комплектации оснащаются электрическим вентилятором на радиаторе системы охлаждения.

Новый корпус воздушного фильтра.

Корпус воздушного фильтра был полностью переработан в плане газодинамики, что, по информации от KTM, улучшает прохождение воздуха через впускной тракт, улучшая мощность и отклик на ручку газа. Помимо этого, новая конструкция обеспечивает улучшенную защиту воздушного фильтра от засорения. Большой фильтрующий элемент Twin Air установлен на жёстком каркасе, являющемся также креплением корпуса фильтра.

Все двухтактные модели обладают новыми впускными воронками, разработанными специально исходя из конструкции и расположения двигателя, и размещают в себе новый датчик температуры воздуха.

Новый топливный бак

Все модели новой серии EXC оснащаются обновлёнными лёгкими полиэтиленовыми баками, улучшающими эргономику и вмещающими несколько больше топлива, чем их предшественники. Все баки оснащаются бензонасосами и датчиками уровня топлива.

Новый масляный бачок для моделей с TPI

Модели KTM EXC TPI оснащаются новым масляным бачком, обладающим более гибкими и надёжными креплениями. Кроме этого, выходное отверстие бачка оснащено обслуживаемым сетчатым фильтром, защищающим масляный насос от грязи.

Новая проводка

Обновлённая проводка и размещение электрических элементов централизованно под сиденьем делают доступ к ним более удобным, одновременно увеличивая надёжность электрики мотоцикла.

Новый пластик

Команда KTM Enduro Factory Racing Team была привлечена к созданию пластика нового поколения моделей EXC вместе с конструкторами KTM и компании Kiska Design. Их общей целью, по словам представителей компании KTM, было достижение полной гармонии между райдером и мотоциклом. Для этого были созданы полностью новые полимерные компоненты, обеспечивающие идеальную эргономику и точки контакта для райдера в сочетании с максимальной свободой движения и улучшением управляемости. Балочная конструкция переднего и заднего крыла обеспечивает максимальную стабильность и минимальный вес этих элементов благодаря хорошо продуманной структуре и точкам крепления. Новая конструкция заднего фонаря идеально подходит к форме заднего крыла и держателю номерного знака.

Новая конструкция сиденья.

Новое сиденье имеет более толстый слой вспененного материала, благодаря чему увеличивается удобство и снижается усталость на длительных эндуро-заездах. Сиденье крепится единственным боковым болтом, позволяющим снимать его легко и быстро.

Новая вилка WP XPLOR

Все модели EXC как и ранее оснащаются перевёрнутыми вилками WP XPLOR 48. Вилка раздельной конструкции обладает пружинами в обоих перьях, но имеет раздельные схемы демпфирования: левое перо отвечает за сглаживание только на этапе сжатия, а правое перо - на этапе отбоя. В моделях 2020 года вилка оснащается новым поршнем со средним расположением клапана, обеспечивающим более существенным демпфированием, а новые верхние крышки перьев вилки оснащены многопозиционными регуляторами, обеспечивающими удобную регулировку. Также вилка имеет новое графическое оформление.

Новые настройки делают переднюю часть мотоцикла выше и улучшают обратную связь с райдером и снижая вероятность пробоя вилки.

Также на новых моделях доступен трёхпозиционный регулятор преднатяга пружин, настраиваемый без инструментов. Им в базовой комплектации оснащаются модели SIX DAYS, также он доступен как опция для других моделей.

Задний моноамортизатор WP PDS

Амортизатор WP XPLOR PDS (Progressive Damping System) напрямую крепится к маятнику без рычага прогрессии. В моделях 2020 года оптимизированный второй поршень и другие элементы конструкции улучшают защиту от пробоя подвески, не ухудшая качество езды. Новый амортизатор XPLOR PDS обеспечивает улучшенные сглаживание и поддержку, соответствующие новым характеристикам рамы и переработанной передней подвески.

Новый 150-кубовый EXC TPI

О новой модели мы расскажем подробнее, но в двух словах, это совершенно новый двигатель на современной раме, имеющей все те же особенности, что и описанные нами обновлённые модели. 150-кубовая модель обладает всеми теми же атрибутами, что и её более старшие двухтактные братья: впрыск в продувочное окно, электронное зажигание, регулировка смеси с учётом данных о давлении воздуха во впуске, положении дроссельной заслонки и температуре охлаждающей жидкости. Новый (для двухтактных EXC 2020 года) датчик давления окружающего воздуха позволяет ЭБУ регулировать параметры смеси при быстрой смене высот.

Ещё более кратко: это лёгкий и бодрый двухтактник со всеми плюсами новых технологий, сравнимый по эффективности с 250-кубовым четырёхтактным аппаратом. В то же самое время он имеет все плюсы лёгкости обслуживания двухтактной техники и надёжность моделей с TPI.

Также KTM продолжает развивать спектр тюнинговых запчастей KTM PowerParts, позволяющих райдерам собрать и укомплектовать именно тот мотоцикл, который им нужен. Фанаты эндуро найдут в каталоге PowerWear широкий спектр экипировки и повседневной одежды в стиле KTM.