KTM 150 XC-W 2024. Отзыв

Двухтактные 150-ки - не самый популярный вариант внедорожного мотоцикла, в основном из-за предубеждения, что они недостаточно мощные. Правда же состоит в том, что пиковая мощность мотоцикла практически никак не влияет на то, с какой скоростью на нём можете ехать лично вы.

KTM 150 XC-W 2024

KTM 150 XC-W 2024 - полностью обновлённая модель с улучшенным двигателем, шасси и подвесками. Этот мотоцикл представляет собой эндуро для гонок на закрытом полигоне, при этом вполне пригодный в качестве мотоцикла для лёгких покатушек. Что означает "для закрытого полигона" в понимании KTM? По сути, то же самое, что их слоган - "к гонке готов".

Двигатель KTM 150 XC-W

KTM 150 XC-W получил инжекторный двигатель с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI) и мощностным клапаном с электронным управлением в выхлопе. Система впрыска топлива такая же, как на двухтактных KTM SX и XC 2023 года, только на XC-W для простоты использования отсутствует необходимость добавлять масло в бензин.

Система впрыска управляется ЭБУ от Vitesco Technologies и использует 39-миллиметровую дроссельную заслонку Keihin. Пятиступенчатая трансмиссия имеет разнесённые передачи и финальную передачу на 13/50 зубов.

По сравнению со впрыском в продувочные окна (TPI) на прошлом поколении эндуро KTM (2020-2023), система TBI имеет несомненные преимущества. Она даёт характеристику мощности, максимально близкую к карбюраторному мотору в самом хорошем смысле, а мощностный клапан с электронным управлением позволяет растянуть полку момента 144-кубового мотора. Сочетание TBI и электронного мощностного клапана обуславливает ту лёгкость, с которой мотор раскручивается с холостых до самых тяговитых оборотов.

150-е двигатели KTM не стоит недооценивать. Австрийский производитель позиционирует их как предназначенные для молодёжи или начинающих, но они достаточно мощны и для опытных эндуристов. К тому же, эти моторы чрезвычайно лёгкие - по данным KTM, они весят всего лишь 18 с небольшим килограммов.

А благодаря TBI мотор 150 XC-W ощущается максимально близким к карбюраторному, что означает отличный отклик и разгон.

Топливная карта очень хороша, к тому же имеется опциональная более богатая карта для работы под большей нагрузкой - отличная функция для снижения детонации и преждевременного износа поршня.

Подвески KTM 150 XC-W

Эндуро и дуал-спорты KTM 2024 года оборудованы обновлённым амортизатором WP Xplor PDS (прогрессивная система сглаживания) с более коротким и лёгким корпусом. Передняя подвеска тоже полностью новая, поскольку предыдущая 48-я пружинная вилка WP Xplor с открытым картриджем была заменена на 48-ю пружинную WP Xact с закрытым картриджем.

Новая вилка Xact представляет собой значительный шаг в плане повышения производительности моделей XC-W. Конструкция её закрытого картриджа аналогична картриджному комплекту WP Xact Pro 6500. Оба пера вилки имеют ручные регуляторы сглаживания сжатия и отбоя. Амортизатор Xplor PDS прост в обслуживании и имеет идеальные характеристики для эндуро. Он оснащён удобным кольцом для регулировки преднатяга пружины, а отсутствие рычажной системы означает, что её не нужно обслуживать и невозможно сломать.

Новые настройки подвесок KTM 2024 года более ориентированы на профессиональную езду. Это значит, что они дают больше поддержки и лучше сопротивляются пробою, но чуть менее комфортны. Такие рабочие качества связаны с задачей сделать из 150 XC-W более гоночную модель.

И действительно, на ходу подвески ощутимо жёстче, но комфорт при этом снижен совсем незначительно. Это определённо правильное направление развития этой модели, учитывая, что она предназначена для соревнований.

Шасси и управляемость KTM 150 XC-W

KTM 150 XC-W получил совершенно новое шасси, похожее (но не полностью скопированное) на модели SX и XC. Поскольку на XC-W используется безрычажная задняя подвеска PDS, рама и маятник этого мотоцикла были специально разработаны для эндуро-гонок.

Новая дуплексная рама из хром-молибденовой стали изготовлена при помощи гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки. Новый полый маятник из алюминиевого сплава отлит под давлением, обеспечивая меньшую неподрессоренную массу и повышенную жёсткость.

Основная часть облицовки взаимозаменяема с моделями SX и XC, за исключением заднего крыла с фонарём и новой диодной фары головного света. Также 150 XC-W оснащён прочными гардами на руле и увеличенным 9-литровым бензобаком.

Функциональная, но не чрезмерно громоздкая композитная защитная пластина защищает снизу двигатель и раму от большинства неприятностей, присущих эндуро. Но если этот мотоцикл будет использоваться на чрезвычайно каменистой местности, то полиамидную защиту картера имеет смысл заменить на более крупную и прочную

Новой и чрезвычайно удобной особенностью 150 XC-W является внедорожный модуль управления (OCU), заменивший собой блок реле и предохранителей и позволяющий сделать поиск неисправностей более быстрым и простым, в том числе и прямо на маршруте.

Шасси KTM 150 XC-W ощутимо отличается от предыдущего поколения этой модели. Оно по-прежнему узнаваемо KTM-овское с открытой посадкой, но кажется несколько выше, чем в 2023 году. Мотоцикл ощущается более отзывчивым, с улучшенной манёвренностью, что делает его ещё лучше на узких тропках. Седло кажется твёрже и держится немного дольше, прежде чем стать мягким.

Тормоза и сцепление - те же высококачественные узлы Brembo, которыми оснащаются современные внедорожные мотоциклы KTM. От кроссовых и кросс-кантрийных моделей 2023-24 годов XC-W унаследовал новую конструкцию подножек, что очень хорошо.

KTM 150 XC-W на ходу

Первое, что приходит на ум - может ли 150-ка соперничать с 250-, 300- или даже 450-кубовым четырёхтактным мотоциклом?

Но правильный вопрос тут состоит в том, сможете ли вы использовать все преимущества двухтактной 150-ки? Более мощный двигатель совершенно не обязательно означает более быструю езду в эндуро. Подвески, вес, баланс, управляемость и мастерство райдера всегда будут важнее лошадей.

KTM 150 XC-W - быстр. При этом он обманчиво мягок, поскольку не имеет подрыва 250-ки или тяговитости 300-ки. Система впрыска работает чрезвычайно хорошо, давая непривычно широкую для двухтактника полку момента, и он ощущается ближе к популярным 200-кубовым двухтактным моделям из KTM-овского прошлого.

Но главным открытием стало то, насколько быстро этот лёгкий мотоцикл может идти по узкой лесной тропке. Поначалу этого даже не понимаешь, пока не придёт время затормозить. Аккуратное ускорение и отсутствие пробуксовки, особенно на второй карте (более богатой) заставляют двигаться быстрее, чем думаешь, и это очень быстро понимаешь, пропустив несколько поворотов, пока мозг не приспособится к тому, что тормозить-то нужно посильнее.

Новое шасси управляется более точно, и маленький лёгкий двигатель вносит в этот факт неоспоримый вклад. Подвески определённо более гоночные, но и на эндуро-маршруте дают довольно комфортный ход. Стоковые настройки почти идеально подошли под 77кг веса, потребовалось буквально чуть-чуть подкрутить регуляторы сглаживания для гоночного темпа.

Резюме

В общем, KTM 150 XC-W - это крутой мотоцикл, идеальный для молодых райдеров, переходящих с мини-внедорожников на взрослый размер, но при этом обладающий потенциалом для быстрой езды в руках профи. Возможно, райдерам со средним уровнем навыков будет несколько сложнее заставить его работать в полную силу.

Но на нём запросто можно в стоке участвовать в очень серьёзных гонках, и часами кататься в расслабленном темпе с друзьями.