KTM 450 XC-F 2025
KTM 450 XC-F всегда был выбором чемпионов для всех видов внедорожных гонок, исключая мотокросс. За последнее десятилетие старший XC-F взял ошеломительное количество титулов в AMA National Hare & Hound Championship, Grand National Cross Country (GNCC) и World Off Road Championship Series (WORCS). Его тракторная тяга и удобная, управляемая характеристика мощности делает 450 XC-F лидером в своём классе. Однако, последнее поколение KTM-овского шасси критикуют за излишнюю жёсткость и недостаток комфорта, что особенно подчёркивается, если подвески были настроены не слишком тщательно.
KTM 450 XC-F 2025
К счастью, все доработки KTM 450 SX-F Factory Edition 2024 года вошли в 450 XC-F 2025 года, а кроме того, в прошлом году австрийский производитель сменил пневматическую вилку WP Xact AER образца 2017-2023 годов на пружинную WP Xact.
Двигатель
Инжекторный четырёхклапанный одноцилиндровый четырёхтактный 450-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и одним верхним распредвалом практически не изменился на 2025 модельный год, зато обзавёлся новой коробкой передач. Для серьёзных эндуристов, будь то пустынные гонщики или покорители сложного рельефа, в силовом агрегате 450 XC-F установлена шестиступенчатая трансмиссия от Pankl Racing Systems.
Шестиступую коробку для 450 XC-F просили уже давно, ведь это была одна из основных доработок, которую производили серьёзные гонщики по пустыням после покупки 450 XC-F или SX-F. Наконец-то этот двигатель может похвастаться отличной шестиступенчатой коробкой с завода. Кроме того, 450 XC-F оснащён тем же гоночным (то есть, без искрогасителя) выхлопом и электроникой, что и 450 SX-F.
KTM 450 XC-F 2025
Подвески
В прошлом году KTM заменили на своих кросс-кантрийных моделях пневматическую 48-миллиметровую вилку WP Xact AER на пружинную WP Xact, настроенную под эндуро-гонки. Аналогично 450 SX-F, амортизатор на 450 XC-F имеет оптимизированный при помощи вычислительной гидродинамики главный поршень, а также настроенные под гонки клапана.
Пружинная вилка WP Xact сделала мотоцикл значительно комфортнее. Она работает более предсказуемо и понятно, легче настраивается и проще в обслуживании. Вилка и амортизатор регулируются по сжатию и отбою без инструментов. Чувствуется, что подвески разрабатывались для внедорожных гонок: они чуть мягче, чем кроссовые на 450 SX-F, но далеко не такие мягкие, как на прогулочных внедорожных мотоциклах.
Шасси
Одной из важнейших задач, стоявших перед KTM, было повышение комфорта и улучшение управляемости для кроссового (SX/SX-F) и кросс-кантрийного (XC/XC-F) шасси 2025 года. Для достижения этого была переработана дуплексная рама из хром-молибденовой стали, которая получила новые опоры двигателя и обновлённый рычаг прогрессии.
Конструкторы KTM частично удалили материал вокруг рулевой колонки рамы и крепления амортизатора, чтобы повысить комфорт и улучшить поворачиваемость. Опоры двигателя имеют новые вырезы для дополнительной гибкости. Нижняя часть спереди тоже была доработана по части толщины стенок, и всё это в сочетании улучшило гибкость шассии, а также облегчило его на 300г. В соответствии с изменениями рамы был немного доработан рычаг прогрессии задней подвески.
KTM 450 XC-F 2025 на ходу
Для KTM это один из флагманов: австрийский концерн создал свою репутацию на лучших в отрасли эндуро и кроссовых мотоциклах, и их девиз "к гонке готов" - не пустые слова. Эти мотоциклы очень хороши в заводском состоянии, а значит, и ожидания были довольно высоки.
KTM разрешили оставить 450 XC-F на более длинный и тщательный тест, несколько разных рельефов и ситуаций, чтобы понять, как мотоцикл будет себя вести после нескольких часов наработки. Была и кроссовая трасса, и сингл-треки, почти бесконечные подъёмы на травянистых холмах, ровная и просторная степная зона и узкие ущелья. И этот мотоцикл почти не имеет недостатков или слабостей.
Новое шасси KTM 450 XC-F с пружинной вилкой разительно отличается от прошлой модели: вернулся комфорт на уровне более раннего (2019-2022) поколения рамы, особенно когда сидишь. Подвески дают превосходный баланс поддержки и мягкости, необходимой на камнях, так чтобы каждая острая грань не отдавалась в позвоночнике.
KTM 450 XC-F 2025
Двигатель KTM 450 XC-F прёт как танк. Возможно, он и не такой игривый и резвый, как у Yamaha YZ450FX и не такой мощный, как у Honda CRF450RX, но зато он максимально универсален. Он позволяет ехать долго, меньше выматывая райдера, а с новой шестиступенчатой коробкой он образует лучший в классе силовой агрегат.
В остальном шасси ровно такое, как ожидаешь от KTM. Изумительные тормоза и гидравлическое сцепление Brembo. Нейтральная и просторная посадка. Седло удобное, быстросъёмные грипсы ODI приятные. Подножки и боковые панели расположены замечательно и имеют ровно нужную форму, чтобы за мотоцикл было удобно держаться ногами.
Из недочётов - тот факт, что мотоцикл заточен под скорость. Если ваша тема - это езда по затычным местам, или что-то из серии трюковой езды, то добавить 1-2 зуба на заднюю звезду не повредит, чтобы первая передача была более полезной. Обшивка сиденья, хоть и цепкая, пока новая, через 10 часов засалилась и стала скользить.
Шасси очень стабильно и комфортно на высоких скоростях. Оно отлично держит уровень, минимально клюёт на торможении и при этом отлично рулится. После выставления сэга и пары часов езды (чтоб подвески притёрлись) осталось только приподнять перья в траверсах на третью риску, чтобы чуть больше загрузить переднее колесо. Регулировать сглаживание даже не пришлось, потому что заводские настройки весьма неплохо подошли для среднего темпа езды под среднего веса райдером. Но для тех, чей стиль или габариты отличаются от средних, диапазон настроек очень неплох.
В целом KTM 450 XC-F 2025 года соответствует всем ожиданиям. Изменения и доработки, внесённые конструкторами, весьма уместны и желательны. Если вы ищете идеальный внедорожный снаряд, то KTM 450 XC-F 2025 года вас не разочарует.
