KTM 390 Enduro R 2025. Отзыв

Это сейчас признак рачительного и вдумчивого производителя - создавать новый мотоцикл на базе другого, часто - в другом сегменте. Так бренды увеличивают маржу за счёт упрощения производства и сокращения количества уникальных для модели деталей. Именно так KTM разработали 390 Enduro R, один из четырёх новых мотоциклов на базе 390 Duke.

Когда заходит речь о дуал-спортах KTM, обычно представляешь собой кроссовую платформу с номерным знаком и светотехникой. Такой мотоцикл, на котором можно участвовать во внедорожных гонках в один день и ездить на работу в другой. Так вот: новый KTM 390 Enduro R - не такой мотоцикл. Это простой и доступный младший собрат 690 Enduro R, который точно так же размывает границу между дуал-спортами и турэндуро, не слишком теряя "готовности к гонке", как гласит слоган компании. 390 Enduro имеет то же предназначение, что и 690 Enduro R, только он меньше, более покладистый и, что самое важное, более доступный.

KTM 390 Enduro R 2025

390 Enduro R, 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 SMC R и 390 Duke полностью разработаны KTM, но производятся в Индии, компанией Bajaj Auto. Это один из аспектов, которые позволяют предложить потребителю продукцию по более низким ценам, но без потери качества.

Новый KTM 390 Enduro R - это лёгкий мотоцикл двойного назначения (дуал-спорт), соперник таких моделей, как Honda CRF300L, Kawasaki KLX300, а также новый и долгожданный Suzuki DR-Z4S. При этом KTM - одна из самых бюджетных моделей этого сегмента: после Kawasaki KLX300, который подешевел на 750 долларов, с 6199 до 5449, KTM 390 Enduro R является вторым по доступности, с его ценником в 5499 долларов.

Двигатель KTM 390 Enduro R 2025

На 2025 год 390-я серия KTM пополнилась моделями Enduro R, Adventure R, Adventure X и SMC R. Все они являются производными от 390 Duke, который был полностью обновлён на 2024 год. Все пять моделей серии оснащены мотором LC4c мощностью 44лс на 8500об/мин, который производит до 39Нм на 7000об/мин. Ровно этот же мотор стоит на Husqvarna Vitpilen 401 2024 года, которая на реальном диностенде с колеса показала 38,92лс на 9050об/мин и 32,4Нм тяги на 6670об/мин.

На 2024 год KTM обновили этот мотор, доведя его рабочий объём до 399куб.см. От прошлой, 373-кубовой, версии двигателя остался по сути один только поршень. Любопытно, что лёгкий спортбайк KTM RC 390 сохранил прежнюю версию мотора, и более того, по-прежнему заявлен как модель 2024 года.

Ну а KTM 390 Enduro R может похвастаться 399-кубовым двухверхневальным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с инжекторной системой питания и 46-миллиметровой дроссельной заслонкой. Степень сжатия составляет 12,6:1, а геометрия цилиндра - 86мм диаметра на 64мм хода поршня. Шестиступенчатая трансмиссия с проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима оснащена цепным приводом с 48-зубой задней звездой. Мотоцикл может быть оснащён квикшифтером, который доступен по каталогу аксессуаров. На тестовом экземпляре квикшифтер имелся, и показал он себя абсолютно надёжным и чётким.

В малокубатурном сегменте мотор LC4c всегда считался весьма бодрым и задорным. И на Enduro он именно таков: резвый, крутильный, но увы - недостаточно тяговитый на низах, а это важно для всего, что хоть как-то похоже на эндуро. И для дуал-спорта тем более. Единственным оправданием могло бы стать то, что тестовый маршрут проходил в основном на возвышенности в районе 3000 метров над уровнем моря. Там, где воздух плотнее, двигатель 390-й серии вроде бы более тяговит, но штука-то в том, что тестовый маршрут выбирали сами KTM.

Когда двигатель раскручен до средних, он даёт неплохую мощность и тянет до отсечки. Но он явно любит высокие обороты и предпочитает езду в двухтактном стиле. В череде быстрых плавных поворотов на грунте райдеру стоит поддерживать высокие обороты для максимальной мощности, избегая переключения. Но по мере того, как повороты становятся более крутыми, придётся скинуть передачу или две, чтобы не жертвовать скоростью на выходе. Если обороты упадут слишком низко, то мотор сдувается, так что любители ездить на высоких передачах будут расстроены.

На трассе KTM 390 Enduro R 2025 вполне комфортен с минимумом вибраций. Длинные передачи и тяговитые средние позволяют легко обгонять автомобили и разгоняться до 150 и выше. На извилистом просёлке вышивать в веренице поворотов, переключаясь с помощью квикшифтера - настоящее удовольствие. А проскальзывающее сцепление побуждает агрессивных райдеров скидывать передачи и срываться в управляемые заносы при входе в поворот. Но опять же, для максимальной скорости на выходе не опускайте обороты ниже средних.

Электроника KTM 390 Enduro R 2025

В состав комплекта бортовой электроники входит электронная ручка газа, соответствующая ей дроссельная заслонка с цифровым управлением и реализованные с её помощью два режима езды (Дорожный и Внедорожный в данном случае).

Управление этим функционалом осуществляется через 4,2-дюймовую TFT-панель с антибликовым покрытием и четырёхпозиционный джойстик на левом пульте. К приборке можно подключить смартфон с приложением KTMconnect для управления музыкой, пошаговой навигации и ответа на входящие звонки, не отрывая рук от руля. Также мотоцикл штатно оборудован зарядным портом USB-C.

К режимам езды привязаны отдельные настройки трекшн-контроля и ABS, и обе эти системы могут быть полностью отключены. Также режим езды влияет на отклик на ручку газа. Тестовая поездка проходила в основном по грунту с парой выездов на шоссе и быстрым заездом по серпантину. Внедорожный режим езды с полностью выключенными трекшн-контролем и ABS дал полный контроль над мотоциклом, позволяя входить в повороты с заносом и получать максимальное тормозное усилие на грунте.
Когда включаешь Внедорожный режим, то включается соответствующий режим ABS - только на переднем колесе и менее навязчивый, чем обычный. На заднем - отключается. Трекшн-контроль тоже переходит во Внедорожный режим, но в меню эти ассистенты можно выключить полностью. Что приятно, отключение зажигания не приводит к сбросу настроек.

На рыхлом сухом грунте зацепа порой не хватает, и с ABS на переднем колесе торможение в основном вполне адекватное. В глубоком песке ABS вмешивается слишком рано и активно, ну а на просеках и грунтовках система не ощущается.

Шасси KTM 390 Enduro R 2025

KTM 390 Enduro R построен на той же стальной решётчатой раме, что и 390 Duke, но её оптимизировали для внедорожной езды. Стальной решётчатый подрамник на болтах и литой алюминиевый маятник разработаны специально для Enduro R и отличаются от тех, что на Duke. Был доработан воздушный короб, что позволило установить двигатель выше в шасси, тем самым увеличив дорожный просвет, но сохранив достаточно небольшую высоту по седлу - 89см.

Подвески представлены 43-ей перевёрнутой вилкой WP Apex с открытыми картриджами, регулировкой сжатия и отбоя (30 положений) и ходом 23см, и смещённым безрычажным задним амортизатором с регуляторами преднатяга и отбоя (20 положений) с теми же 23см хода. 21-е переднее колесо и 18-е заднее имеют спицованную конструкцию и обуты в шины с камерами. Тормозит мотоцикл двухпоршневым суппортом ByBre на 285-м диске спереди и однопоршневым ByBre на 240-м диске сзади. Другие важные цифры - это 147,5см колёсной базы, 27см клиренса, 165кг веса, 27,1 градус угла наклона рулевой колонки и 9-литровый бензобак.

В плане посадки и эргономики KTM 390 Enduro R 2025 чрезвычайно напоминает 390 Duke. Да никто и не скрывает его происхождение: это дорожный мотоцикл, адаптированный для грунта, а не наоборот. И как его асфальтовый брат, Enduro R - довольно серьёзный мотоцикл. На асфальте он рулится скорее как собранный спортивный мотард, чем как внедорожник на длинных подвесках, случайно оказавшийся на асфальте. Штатная резина даёт неплохой зацеп, в том числе и в наклоне, при этом идёт мягко и тихо.

Хороший дуал-спорт легко съезжает с асфальта на грунт и обратно, и 390 Enduro R именно таков. На грунтовке он чувствует себя как дома: шасси устойчивое и уверенное, позволяет бодро ехать по прямой и лихо заходить в повороты с заносом. Но на более агрессивной местности подвески 390-го не справляются: на больших буграх с прыжками их пробивает, особенно заднюю, так что на реальном бездорожье ехать можно, если не спешить. Вес мотоцикла перегружает подвески, когда ломишься по ямам и колдобинам, и тут уже чувствуется, что Enduro R - это скорее лёгкий адвенчер, чем дуал-спорт. Да и неудивительно, учитывая то, насколько 390 Enduro R близок к 390 Adventure R.

На более ровных участках, будь то тропка или грунтовая дорога, 390 Enduro R отлично держит хороший темп. На 80км/ч по грунтовке шасси идёт как влитое, но следить за дорогой всё же нужно: желательно не налетать на камни и большие овраги, потому что подвески складываются слишком уж охотно.

В начале хода они упругие и дают хорошую поддержку, но в середине хода недостаточно контроля и сопротивления пробою для больших ударов. Затягивание сжатия и отбоя улучшило их работу на скоростной и каменистой местности, но нужно учитывать скорость, с которой проходишь те или иные препятствия. Зато на быстрых, плавных и относительно гладких участках 390 Enduro R шикарен. И чтобы это доказать, KTM запланировали остановку на кроссовой трассе, позволив участникам попробовать свои силы в прыжках и бермах.

Тормозные компоненты ByBre чёткие и отзывчивые: начальный захват довольно сильный, а усилие нарастает прогрессивно. Заблокировать заднее или просто снизить скорость при входе в поворот - не проблема, равно как и хулиганские стоппи.

Дизайн и эргономика KTM 390 Enduro R 2025

Внешний вид и посадка 390 Enduro R разработаны под большим влиянием KTM 690 Enduro R. Агрессивный дизайн, литая графика и диодный свет придают 390-му чёткий и современный стиль. Посадка удобная, нейтральная и вертикальная. Широкий алюминиевый руль переменного сечения установлен в регулируемой (3 положения) 52-миллиметровой проставке и размещён удобно как для стойки, так и для езды сидя. А его форма даёт отличный рычаг для закладывания мотоцикла в повороты.

Длинное седло кроссового вида на удивление удобное, широкое и с хорошей поддержкой. Наверное, вообще лучшее из всех современных дуал-спортов, хоть и широковато между коленями. Широкие зубастые подножки дают отличный зацеп и поддержку для внедорожной езды, к тому же они имеют регулировку (2 положения), хоть и установлены высоковато для увеличения клиренса, поэтому несколько снижают комфорт для высоких райдеров.

Выводы

KTM 390 Enduro R практически не имеет аналогов на рынке. Конечно, в его сегменте есть несколько неплохих моделей, но при схожей цене Honda и Kawasaki далеко не столь производительны и продуманы. Suzuki, безусловно, соответствует или даже превосходит KTM по внедорожным возможностям, но ему не хватает мощности для комфортной езды по трассе, при этом он на 3500 долларов дороже.

А KTM 390 Enduro R - это отличный, чрезвычайно сбалансированный комплект: хорошее шасси, современная электроника в хорошей, но не слишком замудрённой реализации, плюс поразительно низкая цена в 5499 долларов. И пускай Suzuki может похвастаться большей вездеходностью, но и KTM способен держать достойный темп на грунте, при этом гораздо комфортнее идёт по асфальту… и экономит кучу денег на экипировку и расходы в путешествиях.