KTM 500 EXC-F
Хотя в портфолио австрийского концерна есть и более кубатурные дуал-спорты, KTM 500 EXC-F среди них самый хардкорный. По существу, это суровый эндуро, только с кронштейном номерного знака и прочими асфальтовыми мелочами. С самого появления 500 EXC-F задал высочайшую планку для мотоциклов двойного назначения, предназначенных для внедорожных соревнований. Рецепт его прост: стальная рама, общая с внедорожной платформой, подвески WP и 511-кубовый четырёхтактный мотор, делающие KTM 500 EXC-F лидером высококонкурентного класса.
KTM 500 EXC-F
Модель 2023 года завершает нынешнее поколение, представленное в 2020. Платформа заслуженно оставалась на вершине своего класса, но на 2024 год австрийский производитель пошёл ещё дальше, создав 500 EXC-F и 500 EXC-F Six Days на базе кроссовой и кросс-кантрийной платформы.
Двигатель
Не так много мотоциклов настолько явно доминируют в своём классе, как KTM 500 EXC-F. Он оснащён 511-кубовым четырёхтактным инжекторным мотором жидкостного охлаждения с одним верхним распредвалом и шестиступенчатой трансмиссией Pankl Racing Systems. На диностенде этот вездеходный флагман показал с заднего колеса 40,5лс на 8200об/мин и 38,8Нм на 7000об/мин. И эти цифры весьма заметны на маршруте.
Относительно ровная полка момента и линейная характеристика мощности дают моментальный подрыв на любых оборотах. На передачах с первой по третью двигатель откликается настолько люто, что порой это даже чересчур, и только хорошие цепкие шины позволяют превратить этот отклик в полезную тягу. Но на медленных затычных тропках с мощной низовой тягой этого мотора совладать бывает сложновато.
Подвески
Одни из самых эффективных внедорожных компонентов подвесок делают KTM 500 EXC-F чрезвычайно универсальным и компетентным вездеходом. 48-я вилка WP Xplor с открытым картриджем и стальной пружиной дополнена безрычажной подвеской на базе амортизатора WP Xplor PDS (Progressive Damping System), и это шасси позволяет справиться буквально с любыми сложностями. Сочетая комфорт и прогрессивную характеристику жёсткости, подвески WP мягко отрабатывают небольшие неровности в начале хода и превосходно сопротивляются пробою.
Благодаря полному комплекту регулировок на обоих концах, компоненты WP Xplor отлично поддаются индивидуальной настройке. Безрычажная задняя подвеска PDS, уникальня, для эндуро и дуал-спортов KTM, не только увеличивает клиренс, но также снижает массу и количество элементов, нуждающихся в обслуживании.
К сожалению, модели KTM EXC-F не оснащаются в стоке защитой картера, так что по камням и уступам особо покататься не удалось. Но 35 с лишним сантиметров клиренса позволяют достаточно спокойно ехать по каменистой местности, а подвеска PDS - настоящий фаворит среди хард-эндуристов и любителей внедорожной езды.
Шасси и управляемость KTM 500 EXC-F
Гоночная дуплексная рама из хром-молибденовой стали с алюминиевым подрамником обеспечивают отличное сочетание гибкости и жёсткости. Созданная специально для внедорожной езды и окрашенная порошковой краской в фирменный оранжевый цвет, рама не только выглядит как надо, но и полностью соответствует слогану "К гонке готов". Литой под давлением цельный алюминиевый маятник совместно с амортизатором WP Xplor PDS помогает сохранить зацеп на заднем колесе, обеспечивая райдеру отличную обратную связь. Будь то прыжки по камням, заскальзывание в повороты или вилли, шасси обеспечивает райдеру чёткое ощущение того, что делает заднее колесо.
В отличие от линейки дуал-спортов Husqvarna, KTM 500 EXC-F 2023 оснащён высокочувствительными тормозами Brembo и гидравлическим приводом сцепления того же бренда. Благодаря оранжевой раме, вдохновлённой гоночной программой бренда, и узкому пластику с литой графикой и фиолетовыми акцентами в стиле 90-х, 500 EXC-F имеет узнаваемый дизайн в духе мотоциклов заводской команды. И это внимание к деталям ощущается во всём мотоцикле. Цепкие широкие подножки, руль Neken, быстросъёмные грипсы ODI, легко обслуживаемый воздушный фильтр отчётливо дают понять, что 500 EXC-F развивается давно и уверенно.
KTM 500 EXC-F
KTM 500 EXC-F на ходу
Двигатель бодрый и тяговитый с низов, при этом шикарно крутится. Прямо с холостых KTM 500 EXC-F даёт резкий отклик и мощный подрыв, уверенно и неотвратимо наращивая мощность во всём диапазоне оборотов. Это весьма полезно на быстрых участках, но в сложных низкоскоростных местах, где необходимо сохранять зацеп, совладать с ним бывает сложно. В ситуациях, когда нужно травить сцеплением, проползти вперёд на минимальной тяге и загрузить шасси, мощности у него чуть с избытком. По сравнению с ним Husqvarna FE 350s намного мягче и покладистее.
Мягкий отклик желателен на сложных участках, но на открытых скоростных местах агрессия двигателя идёт мотоциклу весьма на пользу. Конечно, езда на более высоких скоростях, периодически поднимая переднее колесо, поднимаясь по крутым склонам, взрывая уступы и разбрасывая песчаные линзы, полностью раскрыла возможности 40-сильного мотора. Эффективные подвески и внедорожное шасси отлично дополняют двигатель, способный моментально высвободить мощность, когда нужно разгрузить вилку на песчаных волнах, подняться по склону или прыгнуть с трамплина, а кроме того, прекрасно себя чувствующий на шоссейных скоростях.
Подвески KTM всегда имеют более жёсткие настройки, чем на аналогичных моделях Husqvarna. Это связано с целевыми аудиториями брендов и позиционированием моделей в кроссовой, кросс-кантрийной, эндуро и дуал-спорт линейках. KTM-ы следуют слогану "К гонке готов", и это австрийские инженеры целенаправленно закладывают в оранжевые мотоциклы. Husqvarna нацелена на ветеранов и любителей, и эти различные философии вполне заметны при езде бок о бок.
Из-за более жёстких настроек компоненты WP на KTM 500 EXC-F работают менее щадяще, чем на Хаске, особенно под весом 56кг с экипом. Для того, чтобы повысить комфорт и уверенность на оранжевом мотоцикле, пришлось расслабить (смягчить) сглаживание сжатия вилки и регуляторы быстрого и медленного сжатия амортизатора. Это сделало подвески мягче и комфортнее в начале хода, позволив колёсам более уверенно отслеживать рельеф и не так легко терять зацеп на неровном рельефе. Новые настройки позволили более эффективно загружать своим весом шасси на сложном рельефе. Подобно агрессивным характеристикам мотора, жёсткие подвески в некоторой степени жертвуют комфортом при медленной езде, но прекрасно подходят для быстрых участков и гонок.
Что касается органов управления, то тормоза Brembo весьма чёткие и информативные. Ни о каких случайных блокировках любого из колёс не идёт даже речи, но даже при минимальном нажатии на рычаг тормозное усилие проявляется, и любые изменения ощущаются через рычаг и шасси. Тормоза Brembo работают просто замечательно, будь то при трейл-брейкинге в поворотах, исполнении стоппи или медленном спуске с крутого холма.
Гидропривод сцепления, тоже от Brembo, полностью соответствует тормозам. Широкая серая зона и информативный рычаг позволяют весьма точно модулировать сцепление для сохранения зацепа, подъёма переднего колеса или для рывка тяги на заднем колесе. Рычаг некоторым может показаться жестковатым, но обеспечивает удивительную обратную связь и сохраняет характер даже при нагреве.
На Husqvarna FE 350s, которая всю тестовую поездку была рядом, сцепление от Braktec отличается разительно. Оно выжимается заметно мягче, что меньше нагружает пальцы райдера, но при этом намного менее информативно, особенно при нагреве.
KTM 500 EXC-F является несомненным лидером в сегменте дуал-спорта. Эта модель не просто способна преодолеть практически любую местность, она ещё и делает это на весьма высоком уровне. Большой одноцилиндровый мотор обеспечивает достаточную мощность для забега по пустыне, подъёма в горы и путешествия на шоссейных скоростях. И хотя в сложных местах этот мотор недостаточно мягок и покладист, его высокая мощность и резвый отклик окупается в любых других сценариях езды.
KTM 500 EXC-F 2023 - вершина класса мотоциклов двойного назначения. Путешествуете ли вы с друзьями по асфальту, катаетесь по лесной тропинке, выехали компанией с палатками или ездите по городу, KTM 500 EXC-F годится для всего этого. И если бы нужно было выбрать один, самый универсальный и компетентный мотоцикл для бездорожья и асфальта, то это, вероятно, был бы именно он.
