KTM Freeride E-XC
KTM Freeride E-XC был в 2018 году представлен в качестве пилотной программы на рынке Северной Америки. С тех пор популярность электрических мотоциклов неуклонно росла, а вместе с ней - и цифры продаж. С момента запуска программы в 18 году KTM расширила свою "высоковольтную" квалифицированную дилерскую сеть с 10 до более чем 30 дилеров в США и Канаде.
TM Freeride E-XC
В линейке KTM Freeride E-XC занимает свою отдельную нишу в отдельной категории. Это не гоночная модель типа мотоциклов серий SX, SX-F, XC, XC-F, XC-W, XCF-W или EXC-F. E-XC оснащён полноразмерными колёсами, 21-м спереди и 18-м сзади, но по сравнению с бензиновыми полноразмерными мотоциклами он слегка уменьшен в размерах, примерно как Yamaha TT-R230 или Honda CRF250F.
Эргономика KTM Freeride E-XC удобна для взрослого человека ростом 180см и, возможно, даже выше, но при этом более низким людям тоже будет на нём удобно. Это объясняется тем, что полноразмерный руль Neken, оборудованный тонкими грипсами ODI, делает посадку открытой и просторной для высоких людей, а седло высотой 91см при этом несколько ниже, чем у полноразмерных бензиновых KTM. Узкое шасси тоже помогает невысоким райдерам чувствовать себя комфортно, поскольку на нём довольно легко доставать до земли хотя бы одной ногой.
Freeride E-XC оборудован 43-ей вилкой WP Xplor с регуляторами сглаживания сжатия и отбоя и ходом 25см. Задний амортизатор WP Xplor PDS оснащён раздельной регулировкой быстрого и медленного сжатия и регулятором отбоя, а ход его составляет 26см.
Тормоза здесь те же, что на 85 SX: 260-миллиметровый передний диск и 230-миллиметровый задний. Рычаг заднего тормоза установлен на левой стороне руля вместо рычага сцепления.
Двигатель KTM Freeride E-XC
По мере развития технологий развивается и область их применения, в частности - электротранспорт. Аккумуляторная сборка Freeride E-XC под названием PowerPack теперь имеет ёмкость 3,9кВт*ч энергии. PowerPack состоит из 360 литий-ионных элементов, организованных в сборку номинальным напряжением 260В, а ещё одной немаловажной его особенностью является возможность быстрой замены, на которую уходит меньше двух минут.
От PowerPack питается бесщёточный электромотор, выдающий пиковые 18кВт (для бензинового поколения будет более понятно, если перевести в лошадки - это около 24,1лс) на 5000об/мин. Звучит достаточно скромно, но при этом мотор Freeride E-XC способен мгновенно развивать 42Нм тяги, что делает его на удивление мощным и приёмистым. При этом отсутствует необходимость переключать передачи: просто открыл ручку газа и поехал.
Мотоцикл оборудован тремя режимами производительности. В первом, Экономичном, максимальная скорость ограничивается 50км/ч. Второй, Эндуро, ограничивает максимальную мощность до 16кВт (21,4лс), а в третьем, Кроссовом, доступны максимальные 18кВт. По сути, первый режим является учебным, второй - экономит энергию (электроциклы наиболее прожорливы на пике производительности), а третий предоставляет максимальную производительность на случай, например, гонок с друзьями. Приятной особенностью Экономичного режима является рекуперация: при движении накатом и торможении двигатель переходит в режим генератора и возвращает часть кинетической энергии в аккумулятор.
Электродвигатель оборудован не только жидкостным охлаждением, но и системой аварийного отключения при перегреве. Также он содержит примерно 130куб.см моторного масла, которое рекомендуется менять каждые 50 моточасов. А ещё, что важно для внедорожного мотоцикла, Freeride E-XC полностью безопасен при эксплуатации. Даже при полном погружении в воду полностью герметичная силовая установка и аккумуляторная сборка не представляют опасности в плане поражения электрическим током и продолжают работать в обычном режиме.
Внешнее зарядное устройство подключается к обычной 230-вольтовой розетке одним концом, а другим - непосредственно к аккумуляторной сборке PowerPack под сиденьем Freeride. Таким образом, запасные аккумуляторы можно заряжать отдельно от мотоцикла. Время зарядки может составлять до двух часов для полной зарядки и 75 минут для 80-процентной. Зарядка от генератора возможна, но не рекомендуется, поэтому если перед вами стоит вопрос выбора генератора для выездов, то учитывайте требования, указанные в документации к мотоциклу.
Шасси KTM Freeride E-XC
Шасси KTM Freeride E-XC спроектировано специально для обеспечения оптимальной жёсткости и устойчивости. Оно состоит из главной рамым из хром-молибденовой стали и прикреплённых болтами кованых алюминиевых элементов, а также полимерного подрамника. Большая алюминиевая защитная пластина снизу также является структурным элементом шасси. Седло фиксируется на защёлке с кнопкой, которая легко отпирается для доступа к аккумуляторной сборке. Рама спроектирована так, что справа на неё можно установить обычную мотоциклетную педаль заднего тормоза, если вы предпочитаете именно этот вариант вместо рычага на руле.
KTM Freeride E-XC
KTM Freeride E-XC На ходу
К KTM Freeride E-XC привыкаешь в течение буквально пары часов на какой-нибудь узкой лесной тропке. Пару минут ознакомился с тем, как вообще работают электрические мотоциклы - и уже чувствуешь в себе растущую уверенность и интуитивное понимание того, что мощность доступна сразу, без задержек. И это очень весело.
KTM Freeride E-XC проектировался не в качестве замены полноразмерным гоночным мотоциклам, будь то кроссовым, кросс-кантрийным или эндуро. Он предназначен для покатушек, что называется, по фану - по лесам, степям, но можно и по кроссовой трассе. И в своей категории универсальных внедорожников (в среде вездеходчиков такие модели называют рекреационными, то есть предназначенными просто для удовольствия и отдыха, а не для работы или состязаний) Freeride определённо представляет собой сильного соперника. Мотор производит достаточно мощности, чтобы конкурировать с такими моделями как TT-R230 или CRF250F. Подвески тоже не уступают конкурентам, а эргономика ставит его выше большинства других моделей этого сегмента.
Управляется он намного легче, чем ожидаешь от мотоцикла весом 108кг. Когда едешь на нём по затычным тропкам, что-то в нём ощущается от горных велосипедов. Для начинающих это будет идеальный вариант для изучения управления мотоциклом и получения базовых навыков, а опытным поможет отточить сложные продвинутые техники.
Цена KTM Freeride E-XC
Единственным реальным минусом Freeride E-XC можно назвать его цену. На американском рынке он оценивается в 11099 долларов, а запасной PowerPack обойдётся ещё в 3900 долларов. Впрочем, с учётом простоты и дешевизны технического обслуживания и минимальных эксплуатационных расходов (например, отсутствия необходимости мыть воздушный фильтр, менять сцепление, покупать бензин, покупать комплект жиклёров и игл для карбюратора) за несколько лет владения общая стоимость вполне может и сравняться с бензиновыми соперниками.
