Крошечные автомобили. Небольшие, но очень бодрящие чашки кофе. Поясные сумки. Дизельное топливо. Техно. Европа известна многими вещами, в основном потому, что качество этих вещей превосходит качество их аналогов, производимых в других частях Света. Это не означает, что небольшие автомобили и биты музыки в этом регионе абсолютно уникальны, однако можно аргументировано утверждать, что европейцы лидируют на этих рынках потому, что выбрали именно их.
Американские и азиатские компании уже тоже производили несколько электрических мотоциклов и многие из них являются достойными попытками преодолеть разрыв между производительностью и технологией. Тем не менее, европейцы благодаря самоотверженным усилиям инженеров компании KTM в Австрии уже на несколько шагов впереди в области производства электробайков. Но в отличие от чашки высокооктанового кофе вы не сможете насладиться этими мотоциклами если проживаете в стране, куда они не импортируются, например, если вы живете по левую сторону Атлантики.
KTM Freeride E
Единственной причиной почему я совершил тест-драйв KTM Freeride E стало то, что я находился в нужном месте, в нужное время и знал нужных людей. Мне предложили протестировать один из 500 мотоциклов данной модели опытной партии КТМ, которые станут доступны в 2014 году только в Европе. Для рынка нашей страны интересны обе версии Freeride, как электрическая, так и 4-тактная модель с объемом двигателя в 350 см³. Выход опытной партии этих мотоциклов - это своеобразный тест для того, чтобы увидеть, как на них отреагирует европейский рынок.
KTM Freeride E лучший электрический мотоцикл эндуро
Сразу же поделюсь своими впечатлениями от езды на KTM Freeride E. Это, безусловно, лучший электрический мотоцикл эндуро из тех, на которых я ездил, а я испытал довольно много электробайков. Что же делает Freeride E таким хорошим? То, что он был разработан на самом деле опытными инженерами в области производства мотоциклов эндуро, а его батарея и двигатель выполнены в наивысшем качестве. Я ездил и на других электробайках, которые были созданы смышлеными в производстве мотоциклов инженерами, но их двигатели, как правило, работали не надлежащим образом. С другой стороны, я испытал "превосходную" электрическую технологию в области шасси, которая лучше подходит для магазина игрушек. Никогда раньше я не ездил на таком электробайке, как этот. Он сочетает в себе и производительность, и передовые технологии, благодаря чему получился такой "способный" и веселый мотоцикл какой только можно было ожидать.
Когда вы впервые перекинете ногу через Freeride E, вы заметите, что все его части чувствуются "естественными", несмотря на нетрадиционной силовой агрегат, композитную раму, состоящую из стали и алюминия и эргономику. Высота сидения составляет около 889 мм, так что это мотоцикл довольно среднего размера и по ощущениям в этом плане больше похож на 85, нежели на 250F. Руль и подножки электрического KTM Freeride E расположены правильно, по сторонам от плоского сидения, так что вы вскоре поймете, что он больше похож на обычный мотоцикл эндуро, чем вы изначально предполагали. Довольно любопытно, что компания КТМ позаимствовала технологию высокопрочного пластмассового подрамника у фирмы Husaberg. Кроме того, на Freeride E установлена вилка от 85 SX и соответственно его управляемость не только доказана, но также достаточно стабильна для того, чтобы справиться с заявленным весом мотоцикла в 94,8 кг. Когда я ехал по сложным участкам дороги, а также когда катился вниз по склону, то заметил, отличный контроль передней части мотоцикла и на удивление хорошее сопротивление достижению подвеской нижнего уровня. Амортизатор WP системы PDS показался мне несколько "быстрым", как-будто его ход на несколько четвертей миллиметров короче, однако его работа довольно последовательна и он отлично проявляет себя на поворотах.
KTM Freeride E обладает тремя различными картами
Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, установленный на KTM Freeride E обладает тремя различными картами. Настройка № 1 предусматривает более "мягкую" работу двигателя, и делает байк более управляемым. Я предпочел настройку № 2, которая является самой агрессивной из трех и демонстрирует отличную тягу. Она позволила мне совершать самые резкие ускорения. Настройка № 3 является промежуточной. Управление Freeride E напомнило мне машинку на дистанционном управлении, а максимальная мощность мотоцикла, которая составляет 30 л.с., станет поводом покататься на нем, как только вы почувствуете его тягу. Умеренно пользуясь тормозами и с некоторой ловкостью, вы сможете без труда использовать "отзывчивую" реакцию дросселя и передавать выход мощности на заднее колесо в контролируемой манере. Даже при езде на агрессивной карте двигателя работу мотора достаточно легко контролировать и мотоцикл отлично справляется с ездой по камням и различным препятствиям. Я никогда не думал, что скажу это об электробайке, но, определенно, Freeride E сможет отлично ездить на эндуро-кросс треке. В среднем и высоком диапазоне мотор продолжает увеличивать выход мощности до самого предела дросселя. А при достижении предела ускорение резко не пропадает или "умирает", а просто ощущается, что оно как бы "заканчивается". Еще одной крутой особенностью этого мотоцикла KTM является то, что он обладает гораздо меньшей задержкой между реакцией дроссельной заслонки при провороте ручки газа и задним колесом по сравнению с другими электрическими мотоциклами. Эта особенность сама по себе делает Freeride E более похожим на мотоцикл эндуро, чем большинство электробайков.
Вопреки тому, что большинство людей думают, что KTM Freeride E оснащен сцеплением, когда видят на нем рычаг слева сбоку, хотелось бы отметить, что на нем его нет. На самом деле это просто задний тормоз. Соответственно справа расположен передний тормоз, который является одним из самых мощных, а также наиболее точным из всех передних тормозов байков, на которых я ездил. О мощности тормоза меня несколько раз предупреждали механики КТМ. Заявленное время зарядки батареи мотоцикла составляет 90 минут и мотоцикл без труда держал зарядку 45 минут во время того, как я фотографировался. Учитывая все обстоятельства, можно сказать, что это отличная забавная маленькая машина. Также важен тот факт, что эндуро KTM Freeride E создавался теми, кто ездит на мотоциклах и очень хорошо понимает техническую сторону мото индустрии.
Остается только скрестить пальцы за то, чтобы компания КТМ решила начать импортировать Freeride E нам потому, что он может стать отличным и, безусловно, главным дополнением на рынке электробайков нашей страны.
