2015 год привнёс много изменений в линейку четырёхтактрых эндуро мотоциклов Beta, облегчив их конструкции и улучшив качество управления.
Так же итальянский производитель Beta представил четыре новых объема двигателя, каждый из которых обладает индивидуальными характеристиками, способными удовлетворить потребности широкого круга водителей. В числе обновлений движка 2015 модельного года добавление топливного инжектора к системе 350 RR (в остальных внедорожных Beta все ещё используется карбюратор Keihin), но самым важным стало изменение рабочего объёма двигателя для 430 RR Race Edition (бывшего 450-кубового) и 480 RR (бывшего 498-кубового). Несмотря на то, что у новых байков меньший литраж, компания Beta уверяет, что производительность движков осталась на том же высоком уровне, как у моделей 2014 года, которые они заменили. Это стало возможным благодаря обновлённому дизайну систем сгорания и выхлопа. После нескольких месяцев эксплуатации, мы можем подтвердить, в плане мощности у этих двух мотоциклов недостатков нет.
Beta 480 RR 2015 против Beta 430 RR Race Edition
Обновления и изменения Beta RR
Обновления и изменения в конструкции четырёхтактных Beta RR начинается с движка. Beta уменьшили его объём и массу. Был полностью изменён дизайн основных картеров двигателя, они стали легче благодаря технологии своего изготовления (литьё под давлением). В числе прочих внутренних изменений: новая система подачи масла стала проще и эффективнее, в ней не задействована приводная шестерня; это позволяет оптимизировать тягу насоса. Новые шатуны поршневого двигателя стали легче и короче. Новый более крепкий поршень был так же облегчён, благодаря своей «матрёшечной» структуре, производной от Формулы 1, которая способствует лучшему гашению вибрации и увеличению мощности. Совокупность обновлённый параметров конструкции распредвала позволяет увеличить производительность двигателя на низкой скорости. Головки цилиндров моделей 2015 года были полностью переработаны под новую форму камер сгорания, внешне ставшей компактнее. Обновлённые водяные кожухи цилиндра повысили эффективность работы системы охлаждения в целом. Новый стартер легче и мощнее, чем на предыдущих моделях. Компания Beta заявила, что вес двигателя моделей 430 RR и 480 RR стал на 2,2 фунта меньше, в сравнении с мотоциклами 2014 года.
В стандартной комплектации модели Beta 350/390/430/480 RR идут с 48-миллиметровыми вилками Sachs. Краткосрочное сотрудничество инженеров компаний Beta и Sachs вылилось в ряд конструктивных усовершенствований, включая обновлённую геометрию поршня «под три слота», чтобы наладить подачу масла и улучшить качество амортизации. Beta продолжили использовать оборудование Sachs в 2015 модельном году.
Разница между моделями Beta 430 RR (включая Race Edition)
Единственная разница между моделями Beta 430 RR (включая Race Edition) и 480 RR заключается в измещении двигателя. У Beta 480 RR есть преимущество в 50 кубиков, за счёт увеличения на 5 мм; в остальном байки 430 RR и 480 RR одинаковы.
Портал MotoUSA сравнивал 430 RR Race Edition со стандартным 480 RR, и различия оказались более серьёзными.
Race Edition оснащён другой рамой с добавочными угловыми соединениями. В то время как обвесы на обоих байках одинаковы, в модели Race Edition использована закрытая 48-миллиметровая вилка Marzocchi Factory на тройном креплении. На стандартных Beta RR стоят 48-миллиметровые Sachs. Но на обеих моделях стоят задние амортизаторы от Sachs. Так же у Race Edition есть свои дополнительные особенности, например, полупрозрачный бензобак (всё ещё объёмом в 2 галлона), расширенные цилиндрические подножки, поднятый передний мост, протекторы Beta на руле, специальная графика и покрытие сидения для Race Edition. Отдельная фишка модели – осевые блоки и крышки маслозаливной горловины. Race Edition так же оснащён регулятором режимов работы движка, система позволяет переключаться между «Aggressive» и «Smooth» на ходу без потери мощности.
Beta против Beta
Согласно шкале MotoUSA, оба мотоцикла весят 268 фунтов с полным баком. И дело не в весе, но любители мототриала скажут, что 430 ощутимо легче модели 480. Возможно «дополнительные 50 кубов» звучит не так внушительно, но это обстоятельство способно повлиять на качество управления байком. Характеристика веса моделей RR проявляется в заездах по песку и техническим трекам, прохождение которых требует частой смены направления движения. По ощущениям, мотоциклы Beta «длинные», это повышает стабильность при движении в ущерб манёвренности. Это на самые подвижные байки, но и явно не ленивые. Сидение большего формата позволяет высоким водителям чувствовать себя за рулём Beta гораздо комфортнее, нежели на байках других брендов. С другой стороны, по своим эргономическим качествам RR могут показаться большими и неповоротливыми водителям с меньшим ростом.
Подвеска
Касательно подвески, вилка Sachs на модели 480 RR обладает более мягким начальным ходом на небольших кочках, но при постоянной нагрузке остаётся на среднем ходу, что иной раз чувствуется резковато и создаёт ощущения, словно передняя часть байка ныряет. Вилка Sachs имеет более лёгкий предельный ход, чем Marzocchi, стоящая на Beta 430 RR Race Edition. Вилка Marzocchi с закрытым картриджем лучше держит форму, прекрасно справляется со средними и крупными препятствиями, обеспечивая баланс и стабильность управления. Оба мотоцикла оснащены задними амортизаторами от Sachs, подчёркивающими преимущество Marzocchi над вилкой Sachs, поскольку Marzocchi улучшает общую управляемость 430-кубовой модели. Вилка Sachs достойно справляется с испытание мототриалом, она поглощает удары на небольших и средних препятствиях, сохраняя посадку и сцепление. При перегрузках вилки опускается до предела, напоминая водителю, что это трейлбайк, а не кроссовый. В целом, оба байка хорошо показали себя как на однополосной трассе, так и на техническом треке, продемонстрировав податливость подвески и качественное сцепление.
На Beta 430 RR Race Edition очень круто гонять, и при более агрессивной езде он не уступает 480 RR, разве что по количеству лошадиных сил. Предел скорости 480 RR ненамного выше, чем у 430 RR, он составляет 88 миль/ч по грунтовке. В гонке по прямой показатели мотоциклов будут равны. Но Beta 480 RR безусловно выигрывает у 430 RR Race Edition на крутом подъёме. Оба байка способны демонстрировать высокую тягу на холостых оборотах, что обеспечивает отличное сцепление со скользкой поверхностью. Модель 480 RR требует меньшей работы сцепления на малых оборотых, благодаря гидравлическому приводу от Brembo, позволяющим сообразно регулировать мощность.
Объём двигателя в 480 кубов может отпугнуть некоторых водителей, считающих, что это слишком много, но модель Beta 480 RR (и 430RR) подходит под любые требования. По большей части, высокая производительность этих байков достигается за счёт использования в системе карбюратора. Инжекторные байки обычно обладают высокой приёмистостью, это качество не всегда приветствуется в мототриале. Оба байка Beta 430 RR и 480 RR способны наращивать мощность постепенно от мягкого ходя на старте до полного газа на высоких оборотах.
Особенностью Beta 430 RR Race Edition является расположенный на руле переключатель режимов зажигания, который влияет на уровень подачи мощности в большей степени, нежели мы предполагали. Режим «1» более агрессивный и крутой, особенно на поверхности с высоким трением. Но когда трек становится скользким, или появляются серьёзные препятствия, быстрое переключение на Режим «2» смягчают подачу мощности на протяжении роста числа оборотов. На широком горном склоне мы использовали Режим «2», чтобы снизить пробуксовку колёс и увеличить сцепление. Это клёвая особенность Beta Race Edition.
В нашем 200-мильном тест-драйве в пустыне и по горам Невады мы использовали шины Kenda. Часто выбор резины является вопросом персональных предпочтений, но некоторые шины больше подходят под разные стили вождения и ландшафты, чем другие. По-моему, шины Kenda отлично держатся на песке, особенно в сравнении с заводскими покрышками Michelin Enduro Competition моделей RR. Шины Michelin хорошо показали себя на твёрдом скалистом треке, но их протекторы (особенно на заднем колесе) мелковаты для мягких поверхностей.
Компьютеры обоих Beta RR просты в обращении и оснащены удобными дисплеями, показывающими время, скорость и пробег, но на них не отражаются параметры текущего режима работы двигателя, и хронометр не позволяет скорректировать числовое значение пробега. Ещё одна приятная особенность обеих моделей – электростартер, облегчающий зажигание.
Нас бы порадовало
Самой большой проблемой внедорожных моделей Beta RR является малая вместимость топливного бака, что существенно уменьшает преодолеваемые ими расстояния. В процессе нашего тест-драйве в Неваде при весьма умеренных условиях горючее заканчивалось после 42,7 миль. Ситуацию не улучшают ни объём бака в 2 галлона, ни наличие карбюратора. Следующий вызвавший недовольство момент – подножка, точнее недостаток её длины и неэффективность на песчаной поверхности. Впрочем, расширение опорной поверхности может спасти положение. Заводская опора подножки больше похожа на гарпун и не препятствует падению байка. Сидение Beta RR буквально создано для «железных задниц». Если же вы оной не обладаете, учитесь меньше сидеть и больше стоять, или озаботьтесь о дополнительной подкладке, потому что сидение реально твёрдое. Мы считаем, что каждый внедорожник должен быть оснащён кулером. Так же требуется дополнительная калибровка работы сцепления. И нас бы порадовало, если бы Beta RR сбросили ещё хотя бы 5 фунтов. Скинуть 3 фунта владелец может, купив литий-ионную батарею, и заменив ею заводкой аккумулятор.
Beta RR или RR Race Edition
Если вы собираетесь приобрести Beta RR, потратьте дополнительные $500 и купите Race Edition. Одна только вилка Marzocchi уже этого стоит, она значительно улучшает балансировку модели. Плюс, Race Edition лучше смотрится. Если вы чувствуете, что в 430 RR не хватает лошадей, компания Beta выпускает и 480 RR Race Edition. И не забудьте, что программа Build Your Own Beta позволяет вам самостоятельно дополнить пакет своего байка при заказе. В нашем тесте почти каждый водитель отдал предпочтение 430 RR Race Edition, и это заслуга вилки Marzocchi, улучшающей качество управления. Напомним, что Beta также выпускает модели RR двойного назначения, подходящие и для передвижения по асфальту; так что при наличии соответствующего номерного знака, вы можете обратит