Наконец-то рынок дождался выхода эндуро мотоцикла Beta 300 XTrainer, и мы уже имели удовольствие познакомиться с этим маленьким внедорожным мотоциклом. Компания Beta анонсировала его именно как эндуро-мотоцикл упрощённой модели, а не триал на стероидах, и не какой бы то ни было трюковой байк.
Основное назначение Beta XTrainer – комфортная езда; размер и характеристики двигателя делают этот байк пригодным для более экстремального бездорожья. Beta XTrainer на 15% меньше и на 7 фунтов легче Beta 300 RR, полноразмерной модели эндуро от итальянской фирмы.
Beta Xtrainer 300 2015
Основное назначение XTrainer – комфортная езда
Beta начали разработку концепта XTrainer (aka Crosstrainer) около четырёх лет назад. Компания хотела создать упрощённый эндуро: менее пугающий мотоцикл, отвечающий требованиям внедорожника. За основу проекта была взята ходовая часть трейл-байка, к которой добавили длинноходную подвеску, но исполнение вышло не таким хорошим, как ожидалось. Следующая попытка состояла в установке трейлового движка на полноразмерный внедорожный мотоцикл, но производительность мотора той модели так же оставляли желать лучшего. Наконец Beta приступила к калибровке уже проверенного двигателя двухтактного Beta 300 RR, чтобы обеспечить плавное наращивание мощности для комфортного управления.
Двигатель Beta XTrainer
Двигатель XTrainer внешне практически неотличим от модели двухтактного 300-кубового шестискоростного 300 RR. Движок Beta XTrainer должен был обеспечивать равномерную подачу мощности вне зависимости от условий, как например особенности ландшафта и уровень навыков водителя. XTrainer совмещает 36-миллиметровый карбюратор Keihin модели RR с принципиально новой конфигурацией отверстий цилиндра и клапана питания. Прокладка впускного тракта также способствует смягчению подачи мощности. Beta разработали специальную выхлопную систему, поддерживающую электропитание. К тому же новая форма выхлопной трубы больше подходит уменьшенному шасси XTrainer.
Вам больше не нужно переживать о смешении масла и бензина в двухтактном движке, Beta Xtrainer 300 оснащён электронным масляным инжектором, чётко контролирующим объём подачи масла в двигатель, соответственно числу оборотов в минуту. Масляный резервуар расположен под сидением, что обеспечивает лёгкий доступ при нажатии на кнопку подъёма сидения. Цифровой одометр оснащён двумя сигнальными лампочками: одна обозначает низкий уровень масла; другая предупреждает о неполадках в системе, указывая на остановку двигателя. Электростартер обеспечивает быстрое зажигание XTrainer, но кикстартер не входит в заводскую комплектацию модели, он идёт в отдельном пакете. Терморегулируемый электрический вентилятор препятствует перегреванию двигателя, даже на самой низкой скорости.
Кто-то спросит, почему Beta на уменьшили рабочий объём двигателя, как это сделали KTM 200? Ответ прост: 200-кубовый двухтактный движок не сможет эффективно снизить тягу двигателя при том же крутящем моменте, что 300 XTrainer. Что бы вы ни делали, он не выдаст такое же плавное увеличение мощности на всём диапазоне оборотов, как новый Beta. 200-кубовый двигатель обладает хорошей производительностью, но поддержание его на оптимальных оборотах требует более высокого уровня водительских навыков. К тому же, было проще доработать уже проверенную модель движка, чем создавать новую с нуля.
Рама Beta XTrainer стала меньше
Стальная внешняя рама XTrainer стала меньше на 15%, с сидением, опущенным на 1,5 дюйма по сравнению с Beta RR. Уровень сидений эндуро-мотоциклов Beta сам по себе ниже, чем у классовых конкурентов, таким образом, сидение XTrainer ниже уровня полноразмерного внедорожного байка на два, а то и три дюйма. С учётом ультрамягкой подвески, сидение опускается под водителем ещё ниже. На модели XTrainer стоят те же колёса, что на 300 RR, но их спицы тоньше, что способствует дополнительному снижению веса. Маятник так же соответствует конструкции полноразмерного Beta 300 RR, но устройство подвески отличается.
Испанская компания Olle производит вилки и амортизаторы. 43-миллиметровая вилка была сконструирована специальным образом для более лёгкого обслуживания, она содержит пружину с регулируемым преднатягом только в правой стойке. Регулятор отдачи находится в левой стойке. Демпфер не регулируется. Амортизатор Olle поддерживает функцию регулировки сжатия и отдачи, как и преднатяга. Путём несложных манипуляций уровень сидения Beta XTrainer опускается ещё ниже. Сняв дюйм пеноматериала с сидения и установив регулируемое защитный подъёмный механизм, на подобие Stillwell Performance, можно ещё немного опустить заднюю часть байка. Тройное крепление позволяет поднять положение вилки, опустив при этом передний мост.
XTrainer унаследовал множество деталей полноразмерного эндуро компании Beta, например, тормоза, быстро снимаемое сидение, легкий доступ к воздушному фильтру, компьютеризированную составляющую и подножки. К нашему удивлению его бензобак вмещает 2,25 галлона, чего вполне хватит для гонок по пересечённой местности, особенно на низких оборотах; здесь одно удовольствие управлять XTrainer.
Каким оказался Beta XTrainer
Beta Xtrainer 300 заметно меньше полноразмерного внедорожника, но совсем не чувствуется ограниченным на треке. Взаимное расположения руля, сидения и подножек очень похоже на параметры обычного эндуро-мотоцикл. Список наших тестовых водителей включал женщину-новичка, более опытного водителя, ведущего эксперта и профессионала в классе EnduroCross Кайла Редмонда. Каждый из них был поражён каким низким, лёгким и «плюшевым» оказался XTrainer. С супер-мягкой подвеской от Olle байк ещё немного проседает под водителем, улучшая качество соприкосновение с поверхностью, что позволяет новичкам с большей уверенностью держаться на этом байке, или опытным водителям проходить особо капризные треки. Наша начинающая байкерша с лёгкостью маневрировала на каменистой площадке, на что она никогда не решилась бы на полноразмерном мотоцикле, благодаря податливой подвеске и низкому сидению модели XTrainer.
Крутящий момент можно полностью контролировать, что практически исключает риск пробуксовки колёс. Не нужно сильно газовать, чтобы получить импульс, достаточно выжать гидравлическое сцепление на минимальных оборотах, не опасаясь того, что двигатель может заглохнуть. При ускорении движок XTrainer 300 обеспечивает плавно наращивает мощность пропорционально числу оборотом, диапазон которых способен вас потрясти. Это больше не вселяющий ужас внедорожник.
На XTrainer установлены шины GoldenTyre. Более мягкая структура обеспечивает лучшее сцепление с поверхность в разных условиях и уверенную управляемость на скользкой поверхности без пробуксовки. Профи, предпочитающие взрывные двухтактные байки, вряд ли оценят уровень мощности этой модели, но новичкам, «середнячкам» и более опытным водителям, желающим погонять в стиле эндуро, Beta Xtrainer 300 подойдёт по всем параметрам.
Всё же напомним ещё раз, это внедорожник упрощённой модели, так что у его подвески не будет такого же хода, как у полноразмерного эндуро-мотоцикла. Этот байк не был создан для экстремального мотокросса, ему комфортнее на трейле. Его подвеска хорошо работает на умеренной скорости, и возможно, у вас никогда не получится такой же мягкой поездки на полноразмерном эрдуро. Пожалуй, подвеску Beta XTrainer можно лучше всего описать, как мягкую с намёком на прыгучесть. Управляемость на каменистых участках и способность держать удар характеризуют XTrainer как мотоцикл, способный буквально приклеиваться к поверхности, проходя препятствия, которые могли бы сбить с курса стандартный эндуро. Мягкая как подушка подвеска обеспечивает прекрасную балансировку заднего колеса.
Дружелюбный движок, «плюшевая» подвеска и заниженное сидение в совокупности позволяют водителю любого уровня круто провести время с этим байком. Было здорово наблюдать за нашими новичками, впервые выезжающими на грунтовку за рулём XTrainer; а в следующий миг видеть Кайла Редмонда, внедорожного профи, гоняющего на том же мотоцикле по треку EnduroCross и форсирующего крутые склоны. Beta XTrainer вполне подойдёт для экстремального эндуро, в то время как начинающие водители полюбят этот байк, особенно за $6999.
