С тех пор, как были выпущены эндуро мотоциклы Beta XTrainer и KTM Freeride, мы получили множество вопросов, касающихся сопоставления этих моделей. Начнём с того, что два этих байка не входят в одну и ту же категорию, даже если бы их можно было отнести к определённым категориям. Freeride, большое влияние на который оказал триал, вышел до XTrainer, поэтому создалось впечатление, что Beta XTrainer стремиться походить на триал-байк. Beta XTrainer больше относится к эндуро, в то время как KTM Freeride больше подходит для мототриала.
Движок модели Beta Xtrainer – это переделанный двигатель двухтактного эндуро Beta 300 RR, сохранивший жиклёр, его снабжение осуществляется через тот же 36-миллиметровый карбюратор, который стоит на полноразмерном мотоцикле. Движок KTM Freeride базировался на двухтактной модели 250 XC-W, с цилиндром без клапана, снабжение которого осуществлялось через 28-миллиметровый карбюратор Keihin, облегчавший контроль подачи мощности. По сравнению с весом взятого за основу двигателя 250 XC-W, KTM сумели сбросить 4,4 фунта.
Мы тестировали оба мотоцикла в одном месте, одновременно, и в то время как откровенные новички не почувствовали особой разницы между Beta и KTM, проехав по бездорожью на низкой скорости, различия в полной мере проявились в процессе трейл-теста.
Свойства внедорожника выгодно отличают мотоцикл Beta от Freeride, с укороченной базой шасси. Нельзя сказать, что Freeride не подходит для езды по бездорожью, потому что в некоторых ситуациях ему нет равных, особенно не техническом одноколейном треке. Freeride способен входить в чрезвычайно узкие повороты, обойдя в этом плане модель XTrainer, облегчая управление на техническом треке при низкой скорости. Радиус поворота позволяет водителю управлять Freeride как триал-байком, обеспечивая описывание самых узких окружностей.
Конструкции ходовой части двух мотоциклов имеют огромные различия, которые усиливают разные позиции водителей. В целом база шасси Beta длиннее на 2 дюйма, что соответствует скорее внедорожнику, нежели триал-байку. XTrainer и Freeride в большей степени подвижны и восприимчивы к рулевому управлению, чем полноразмерные эндуро-мотоциклы, но они не помогут вам улучшить свои водительские навыки. Обе модели вселяют уверенность, и мы полагаем, что в скором времени водители приноровятся к ним уже не вернутся к эндуро и MX байкам.
Оба мотоцикла оснащены шестиступенчатыми трансмиссиями, при чём модель Beta сохранила коробку передач полноразмерного Beta 300 RR. В коробке KTM уменьшены пять шестерней, в то время как шестая осталась прежней, соответствуя модели 250 XC-W, она используется для более агрессивной езды. В случае с обеими моделями, включать шестую передачу на поверхности сложнее грунтовой чревато излишней тряской, из-за крайне мягкой подвески. Beta XTrainer предлагает лучший ход переднего амортизатора, который способен выдерживать большие скорости, нежели Freeride, но ни одна из моделей не рассчитана на резкие ускорения. Оставьте это полноразмерным байкам.
Характер двигателя KTM Freeride раскрывается в показателях крутящего момента. Он быстро разгоняется от нуля до максимума в диапазоне, на который не способны другие двухтактные мотоциклы. Применить мощность Freeride в полной мере можно, поддерживая низкие обороты при максимальном доступном крутящем моменте. XTrainer, напротив, обеспечивает плавное равномерное увеличение мощности. И эксперты, и новички сошлись на том, что обе характеристики производительности могут иметь место, и оба движка удобны и просты в использовании. Когда дело дошло до подъёма по сыпучей поверхности, Beta XTrainer определённо лучше справился с задачей, благодаря своему двигателю, обладающему высоким крутящим моментам при плавном увеличении количества оборотов. При хорошем сцеплении оба мотоцикла прекрасно идут в гору. Заводские покрышки подчёркивают концепты моделей: на Beta XTrainer стоят шины с глубокими протекторами, а шины Freeride от Maxxis больше подходят для триала.
В этом сравнении нельзя выделить победителя, можно только сделать выбор. Выбрать тип байка, который вам больше нравится: внедорожник или в стиле триала. У обоих мотоциклов есть свои сильные стороны, каждый из них в чём-то лучший. KTM Freeride легче, чуть меньше и лучше подходит для мототриала. XTrainer лучше по показателям внедорожного байка, он длиннее и существенно тяжелее модели Freeride. Совокупность оснащения XTrainer позволяет его более агрессивным и быстрым, но добавляет вес. В конечном итоге, эти байки хороши для начинающих, и обладают достаточной производительностью, чтобы угодить опытным водителям и дать им возможность погонять в местах, возможно не доступным для обычных эндуро-мотоциклов.
Ключевые отличия Beta Xtrainer 2015 от KTM Freeride
Beta тяжелее, чем KTM, но также он больше.
KTM почти на $1000 дороже.
Модели имеют приблизительно одинаковую высоту сидения, но у KTM есть около трёх дополнительных дюймов дорожного просвета.
Ни один из байков не оснащён кикстартером, но оба используют электрическое зажигание.
Движок XTrainer копирует эндуро-мотоцикл, а Freeride больше похож на триал.
Обе модели укомплектованы гидравлическим сцеплением.
XTrainer оснащён теми же мощными тормозами, что и полноразмерный эндуро-мотоцикл 300 RR. Чтобы снизить вес Freeride, были использованы суппорты меньшего размера и более тонкие тормозные диски, похожие на модель 85 SX.