Компания Touratech пользуется большой популярностью в мире мототуризма. Просто полистайте каталог компании, вы обнаружите 1924 страницы с примочками для всевозможных эдвенчер-байков. Удивительно, но Touratech не располагали широким диапазоном товаров для популярной модели Kawasaki KLR650, так что они купили KLR и приступили к работе.
За рулём Touratech Kawasaki klr 650
Touratech представили своё оснащение KLR650 2015 модельного года на Touratech Adventure Rally. KLR был укомплектован практически всем, что производит компания, став таким образом одним из самых разносторонних байков. Модель KLR650 практически не менялась с 1986 года, то же касается и цены. Рекомендованная производителем розничная цена в $6599 – нереально дёшево для мотоцикла, вне зависимости от размера и формы.
Но если вы хотите приобрести KLR650 в комплектации Touratech, на котором ездил я, вам придётся вывернуть свой бумажник и кошелёк жены, и разбить копилки детей. Дополнительное оснащение обойдётся вам в тысячи долларов. По сути, за те же деньги вы сможете найти чистый BMW F800GS с совсем небольшим пробегом. Но фанаты Kawasaki KLR650 – это отдельная категория, они всем сердцем преданы своим большим старомодным машинам, и оборудование Touratech призвано улучшить их исполнение.
По вашему кошельку ударит Touratech
Апгрейд Kawasaki KLR650 от Touratech начинается с чрезвычайно мягкой подвески, новая вилка оборудована комплектом пружин с переменной жёсткостью от Hyperpro (доступных по каталогу Touratech за $199). Основная цель заключалась в том, чтобы оставить «плюшевость» на небольших кочках, но сделать вилку более устойчивой к большим препятствиям и удержать её от проседания при торможении и на поворотах. Этот комплект (с пружинами и смазкой) подходит Kawasaki KLR650 2008 модельного года. Профессионалы рекомендуют установить его, если есть такая возможность.
Ещё сильнее по вашему кошельку ударит приобретение заднего амортизатора Touratech Explore HP ($1095), который так же подходит Kawasaki KLR650 1998 модельного года. Он сконструирован специальным образом, чтобы противостоять любым ударам и поддерживать баланс полностью загруженного KLR650, повышая возможность преднатяга пружины на 50%.
Сидение Touratech KLR650 укомплектовано парными водонепроницаемыми контейнерами от Zega Pro, разработанными специально для этой модели. Они обойдутся вам ещё в $1299. Впрочем, вид седельных сумок - вопрос персонального предпочтения, существует много мнений о том, какие лучше.
Среди прочих дополнений Touratech
Среди прочих дополнений Touratech протектор выхлопного коллектора ($56.50) и регулятор боковой подножки ($29.80). Расширенные зубчатые педали ($169.99) обеспечивают дополнительный комфорт, а защитная металлическая сетка на фаре ($99) добавляет крутизны. Трелевочный щит/защита двигателя ($137.40) является ещё одним внушительным дополнением, он сделан из толстого металлического листа (3 мм алюминия и 2 мм нержавеющей стали). Щит обеспечивает отличную защиту на каменистом треке, хотя вряд ли стоит таких денег. Шины Continental TKC 80 так же улучшают внедорожные показатели байка; в более щадящих условиях покрышка заднего колеса прослужит дольше.
На Дороге
Удивительно, но до модели Touratech я никогда не сидел за рулём Kawasaki KLR650. Всё моё знакомство с эдвенчер-байками сводилось к моделям BMW GS или KTM 1990-1991 годов. Я люблю мощные машины с хорошей подвеской, отвечающие современным технологиям. Также я большой поклонник АБС и системы контроля тяги, в определённых ситуациях. Первые несколько часов за рулём Touratech KLR650 ощущалось будто я перенёсся в прошлое, в дни карбюраторов, подвесок с коротким ходом, гибких шасси и мягких тормозов.
Если вы владеете KLR650 и любите его, я не хочу вас обижать, я только излагаю факты. Не сказать, чтобы это был плохой мотоцикл, но современные высокие технологии обошли его стороной. Этот надёжный и простой в обращении байк, способный доставить вас из пункта А в пункт Б практически по любой поверхности.
Выехав на грунтовку, я сначала подумал, что с KLR что-то не так. Передний конец сильно вело, и я съехал на обочину, чтобы проверить давление в переднем колесе, возможно спустило. Но всё было в порядке… в порядке для 1986 года. Исполнение KLR650 настолько отстало от современных представлений об эдвенчер-байке: вне зависимости от того, что вы установите или замените на нём, технология устарела. Но как уже было сказано, это не значит, что мотоцикл плох или бесполезен. KLR просто делают свою работу и предоставляет реальный опыт вождения без вспомогательной электроники, который некоторые водители несомненно оценят. Тормоза не очень мощные и, естественно, не снабжены АБС. Что касается системы контроля тяги, KLR650 она не требуется, так как двигатель не создаёт достаточного рывка для пробуксовки колёс.
Touratech не трогали движок и выхлопную систему Kawasaki KLR650, так что подача мощности осталась очень мягкой, особенно в сравнении с современными инжекторными эдвенчер-байками. Это плюс для начинающих или неопытных водителей, но бывалые байкеры явно захотят большего.
На скалистом треке я постоянно переключался между первой и второй скоростями. На первой передаче приходилось сильно газовать, чтобы заднее колесо не буксовало на камнях, но KLR на мог переключиться на вторую на низкой скорости, потому что требовалась большая работа сцепления, чтобы удерживать плавный ход движка на низких оборотах. Поскольку байк не рассчитан на скорость свыше 70 миль/ч, я бы переработал его коробку передач так, чтобы первая и вторая передачи выдавали больший крутящий момент на низших технических скоростях, и уменьшил интервалы между шестернями.
Даже если вбухать кучу денег в подвеску, Kawasaki KLR быстро достигнет своего предела, и не на самой высокой скорости. Даже сравнительно небольшие ямки будут весьма ощутимы, что заставит водителя реально побеспокоиться о преодолении будущих серьёзных препятствиях. Да, модель Touratech лучше заводского варианта, но это не превращает KLR650 в байк, способный потягаться с BMW F800GS, 1200GS или KTM 1190. Но всё же, Kawasaki KLR650 обеспечивает комфорт в тихой туристической поездке, когда замедляешься перед каждой кочкой, камнем или колеёй.
Kawasaki KLR650 является хорошим выбором для водителей, только начинающих знакомство с мототуризмом. Он может ездить по грязи, способен справляться с изменчивым ландшафтом в руках опытного водителя. Под управлением профессионала KLR650 может проехать там же, где проезжают BMW и KTM, но на меньшей скорости и не так уверенно. Я могу подтвердить это, потому сто на протяжении трёх дней и сотен миль я неотрывно следовал на своём KLR за BMW F800GS и KTM 1190R, часто переключаясь с одного байка на другой на тех же треках. KLR650 требует большего труда и навыков, чтобы покорять природные ландшафты на половине скорости BMW и KTM, даже с модификациями от Touratech.
Kawasaki KLR650 способен предложить многое
В сфере мототуризма Kawasaki KLR650 способен предложить многое, и вам будет трудно найти такой же разносторонний байк за подобную цену. Это отличный вариант для новичков, или тех, кто ищет эдвенчер-байк с низкой производительностью. Это не тот мотоцикл, что способен вынести самые агрессивные условия, он больше подходит для путешествий по маршрутам, с которыми справится автомобиль. Байк Touratech, на раду с остальными проектами KLR650, представляет улучшенную версию рабочей лошадки KLR. Но когда приходит время повышать уровень, лучше обойти дорогие модификации и продать KLR650, чтобы приобрести более современный эдвенчер-байк.