Kawasaki KLR650 S 2023. Отзыв

До того, как стали популярны многоцилиндровые турэндуро с мощностью серьёзных спортбайков, выбор у внедорожных путешественников был невелик. Среди мотоциклов с комфортными длинноходными подвесками, высоким клиренсом и хоть каким-то подобием туристических удобств особняком стоит Kawasaki KLR650, проверенный и надёжный как молоток. Вокруг KLR собралось большое фанатское сообщество любителей наматывать долгие километры по пересечённой местности.

И хотя по меркам 2023 года Kawasaki KLR650 - не самый быстрый и не самый привлекательный турэндуро, культ никуда не делся. KLR всё ещё меньше, проще и легче, чем многие мотоциклы этого класса, особенно если сравнивать с напичканными электроникой баварцами. Кроме того, Kawasaki весьма недорог на фоне многих соперников.

Kawasaki KLR650 S

В 2023 году KLR650 представлен в четырёх вариантах: KLR650 как таковой, KLR650 Traveler, KLR650 Adventure и KLR650 S, о котором мечтали многие любители внедорожных путешествий. Злые языки поговаривают, что S - значит Shorty, то есть, коротышка - ключевой особенностью этой версии является изрядно заниженное седло. Но тенденция делать турэндуро слоноподобными не нравится очень многим невысоким райдерам, и S - это ответ на их пожелания.

По существу, Kawasaki KLR650 S - это ровно тот же KLR 650, только оснащённый укороченными версиями тех же компонентов подвесок и на 35мм более тонким сиденьем, что позволило добиться существенного снижения высоты по седлу - на 5,5см, до 81,5 см. Спереди у S стоит нерегулируемая 41-миллиметровая телескопическая вилка, укороченная на 3см и теперь имеющая ход 17см против 20 у остальных версий. Задний амортизатор с регулировкой преднатяга и сглаживания отбоя в рычажной подвеске Uni-Trak укорочен на 2,5см, что снизило ход колеса до 17,5см против 20 у других KLR.

Шасси и управляемость Kawasaki KLR650 S

Также подвески Kawasaki KLR650 S получили рассчитанные специально для этой модели пружины и внутренние клапаны, чтобы доступные ходы использовались максимально эффективно и при этом сопротивлялись пробою. Kawasaki заявляют, что сумели достичь той же эффективности зацепа на заднем колесе, что и у моделей стандартной высоты. Здесь имеется в виду способность подвески держать колесо на грунте, без лишних подпрыгиваний отслеживая и отрабатывая неровности рельефа, и достигли они этого благодаря тому, что увеличили длину рычага подвески Uni-Trak на 4мм для оптимизации угла наклона маятника.

Поначалу Kawasaki KLR650 S ощущается точно как KLR650, только с заниженным седлом - ровно как и ожидаешь. Эргономика, органы управления и даже посадка абсолютно знакомы, только при этом обе ноги надёжно достают до земли, несмотря на рост 168см. На ходу же чувствуется отличие: внезапно, укороченные подвески с подобранными специально внутренними клапанами делают ход более спортивным. Мотоцикл стал жёстче, и это сразу чувствуется на обеих подвесках. Вилка лучше сопротивляется клевку на торможении, а зад практически не приседает при резком ускорении.

На грунте это даёт ощущение большей устойчивости, которому способствует и более низкий центр тяжести. При агрессивной езде Kawasaki KLR650 S меньше раскачивается и козлит на буграх, меньше дёргается и рыскает на неровностях. Интересно, что в регулировке задней подвески необходимости не возникло ни разу: она действительно периодически складывается полностью, когда KLR приземляется после прыжка или едет по песчаной гребёнке с азартом хард-эндуро, но когда KLR650 S в своей стихии и придерживается своих сценариев езды, он работает практически идеально. Он легко входит в повороты, хорошо ведёт себя в колеях и на упорах, амортизатор плавно выбирает доступный ход, постепенно становясь всё более жёстким по мере складывания, а затем даёт предсказуемый и мягкий отскок.

На асфальте Kawasaki KLR650 S очень хорошо несёт свой вес. Он имеет низкий центр тяжести и на удивление ловко рулится для высокого мотоцикла весом 210кг. На серпантине KLR показал острое, чёткое руление, а доработанные подвески дают отличную поддержку в поворотах, в том числе и при торможении на входе. Шасси чувствуется более собранным и крепко сбитым, чем у более длинноходных сородичей. А на прямых участках асфальта Kawasaki запросто идёт свои честные 130 без особого шума или вибрации.

41-я телескопическая вилка от KYB и задний амортизатор с выносным резервуаром работают на удивление качественно. Подвески ходят мягко в начале хода, постепенно делаясь жёстче к середине хода, а затем отлично сопротивляются пробою. Это даёт уверенный и ровный ход, отличный зацеп и чёткую обратную связь на руле. На малых скоростях подвески мягкие и комфортные, но стоит налететь на крупную неровность на большей скорости - подвески скрадывают её без каких-либо сложностей.

Двигатель Kawasaki KLR650 S

652-кубовый одноцилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения с пятиступенчатой трансмиссией на Kawasaki KLR650 S точно такой же, как на трёх других моделях. Что касается коробки передач, то они отлично разнесены, отчётливо отличаются друг от друга и хорошо подходят для разных условий местности, с которыми KLR предстоит столкнуться в путешествиях. Верхняя передача - повышенная, которая предназначена для экономии топлива и снижения оборотов на скоростях свыше 80км/ч. Заядлые поклонники KLR сетуют на отсутствие шестой передачи, но на самом деле для обычной езды вполне хватает штатных пяти.

На грунте самые нужные передачи - это вторая и третья. Большая тяговитая одностволка впечатляет своим умением ездить на очень низких скоростях на второй передаче без попыток заглохнуть или захлебнуться на открытии газа. Первая передача нужна только для бодрого старта и для подъёма по достаточно крутым склонам. 652-кубовый мотор обладает лучшими качествами трактора - мощными тяговитыми низами и умением, что называется, ползти, пыхтя на холостых. Но при этом мотор отлично реагирует на газ и легко раскручивается, а электронный дроссель работает безупречно. Прямо с холостого хода и до самой отсечки подача мощности и приёмистость у него предсказуемы и интуитивны.

Kawasaki KLR650 S - мотоцикл для путешествий

Тормозная система KLR представлена 300-м передним диском с двухпоршневым суппортом и 240-миллиметровым диском сзади. Тормозит Kawasaki вполне уверенно, даёт ощутимый начальный закус и не имеет неуверенности при нажатии на рычаг. Уверенный прогрессивный выжим даёт мощное торможение, ещё больше повышая уверенность райдера при агрессивной езде. Дополнительная безопасность обеспечивается простенькой неотключаемой ABS (за доплату в 300 долларов).

В качестве мотоцикла для путешествий Kawasaki KLR650 S подходит просто замечательно. Большая тяговитая одностволка, повышающие четвёртая и пятая передачи, отличная ветрозащита от развитого обтекателя, большие гарды на руле, регулируемое ветровое стекло, комфортные, но не слишком хлипкие подвески и мощная защита картера делают его одинаково пригодным как для асфальта, так и для грунта. Большой 23-литровый бак даёт внушительные 430км запаса хода при реальном расходе в 5,4 литра на сотню. Этот мотоцикл не слишком лёгок, но среди одноклассников он может считаться весьма лёгким, а с 815мм высоты седла это один из самых доступных и простых в управлении турэндуро на рынке.

Да, в категории адвенчеров полно более быстрых, тяжёлых и даже более вездеходных мотоциклов. Но они при этом больше, дороже, требуют более серьёзных навыков, да и в конце концов вытаскивать их из жидкой колеи гораздо тяжелее. Остаётся лишь спросить себя, насколько быстро вы собираетесь ездить.

Цена Kawasaki KLR650 S

Kawasaki KLR650 S стал легендой благодаря тому, что хорошо справляется со своими задачами без необходимости в новейших технологиях или максимальной мощности. Это удобный, доступный и простой мотоцикл, подходящий очень для многих райдеров. А с рекомендованной ценой 7199 долларов (за версию с ABS) можно уверенно сказать, что невысокое у него не только сиденье.