Husqvarna FX 350 2023. Отзыв

Husqvarna FX 350 2023 года - действительно новый мотоцикл, в котором взаимозаменяемыми с прошлогодней версией остались только вилка, переднее колесо и тормоза. Но при таком количестве обновлений всегда встаёт вопрос: неужели же прошлая версия была настолько неудачна, что потребовалась полная переработка? Или наоборот, не является ли столь масштабное обновление чисто маркетинговой фишкой? Как говорится, критерий истины - практика. Погнали на трассу!

Двигатель Husqvarna FX 350

Основной смысл 350-кубовых моделей - это тяга и мощность уровня 450-к при управляемости четырёхтактной 250-ки. Так что двигатель Husqvarna FX 350 - основной повод для обсуждения. Двухверхневальный инжекторный мотор жидкостного охлаждения на 2023 год был полностью переработан, получив новый картер, коленвал, цилиндр, поршень и головку. Теперь степень сжатия у него составляет 14,6:1, а максимальная скорость вращения осталась на уровне 13400об/мин. Трансмиссия состоит из шестиступенчатой коробки и цепной главной передачи с передаточным числом 14/47.

Характер двигателя Husqvarna FX 350 2023 года разительно отличается от прошлой версии. Теперь он ощущается как хорошо управляемая 450-кубовая модель с более уверенной тягой и приёмистостью на средних. Но даже так он сохраняет отличный управляемый отклик на низах при открытии газа.

Переключатель карт ЭБУ работает отлично, и две штатные карты весьма ощутимо отличаются друг от друга. Вторая выдаёт больше мощности, но имеет более короткую полку момента, а вторая мощнее на низах, но даёт более мягкий подрыв на средних и дольше крутится.

Подвески Husqvarna FX 350

48-я воздушная вилка WP Xact формально осталась прежней, но получила новые внутренние настройки под стать новому шасси. Амортизатор WP Xact - совершенно новый, укороченный на 15мм, но обеспечивающий прежние 30см хода заднего колеса. Приятной особенностью обеих подвесок теперь являются удобные ручные регуляторы, в то время как раньше они имелись только спереди.

С новым шасси Husqvarna FX 350 2023 придётся заново осваиваться с тем, как оно реагирует на настройки, и в какую сторону двигаться, чтобы поймать желаемый баланс. Ощущения от подвесок разнятся: одним они кажутся мягкими, другим жёсткими - наверное, это зависит от манеры езды. Например, когда приземляешься на мягких подвесках из хорошего прыжка, ощущения могут быть весьма жёсткими.

Подвески не просто хорошо реагируют на регулировки. На самом деле их критически необходимо настроить под себя. Просадка задней оптимальна в районе от 100 до 105мм, и это выше, чем на прошлых моделях. Высота вилки в траверсах тоже регулируется. В стоке верх траверсы совмещён со второй риской на вилке, и в большинстве случаев это хороший нейтральный вариант.

Первое время в начале хода подвесок Husqvarna FX 350 ощущается жестковатым, и кажется, что надо сделать помягче. Однако, это приведёт только к тому, что подвески будут на ходу сложены чуть глубже, и вот в средней части хода они точно будут жёсткими. Именно поэтому критически важно выставить правильный сэг (просадку задней подвески). Воздушная вилка беспрерывно улучшается и работает очень хорошо при широчайших возможностях настроек.

Разумеется, волшебных универсальных настроек не существует просто потому, что этот мотоцикл рассчитан для самых разных условий, стилей езды, размеров и уровней навыков райдеров.

Шасси Husqvarna FX 350

По сравнению с прошлой моделью, шасси Husqvarna FX 350 2023 года стало точнее. Руль ProTaper, пульты и рычаги не изменились вовсе, и в целом эргономика осталась почти прежней, только посадка кажется чуть выше. Новые подножки стали информативнее, носки ботинок смотрят чуть внутрь, и теперь в стойке чувствуешь себя увереннее, а переносить вес стало проще.

По ощущениям FX 350 легче, чем показывают весы. К тому же, она ощущается довольно короткой и обладает очень неплохой манёвренностью на узких тропках. Husqvarna сделали её более вёрткой, не жертвуя устойчивостью.

Husqvarna FX 350 На ходу

Husqvarna FX 350 2023 года обладает новым забавным характером, средние обороты стали мощнее, а сам мотоцикл - легче и юрче. Тормоза и гидравлическое сцепление от Brembo остались безукоризненными. Характеристика двигателя стала более тяжеловозной: тяга и мощность повысились, но ценой некоторой утраты игривости, и теперь Хаска стала чуть ближе к мягкой 450-ке, удалившись от супер-мощной 250-ки. Карта 1 (Стандартная) при этом более юзабельна, потому что полка момента у неё шире.

А характер нового шасси будто бы направлен в пику мотору (или призван уравновесить изменения). Оно стало легче и веселее, более юрким и шустрым. Если сравнивать с японцами, то по управляемости Husqvarna теперь ближе к прошлогодней Honda, только без этой её суетливости.

Подвески потребуют некоторого времени на настройку и адаптацию к ним, потому что они чрезвычайно чувствительны к регулировкам. При неправильных настройках амортизатор жестковат в середине хода, и опять же, правильная просадка чрезвычайно важна для того, чтобы добиться оптимальной работы задней подвески. Вилка работает хорошо, а когда притрётся и обкатается - будет работать ещё лучше.

Умение Husqvarna FX 350 хорошо ехать и на внедорожной гоночной трассе, и на кроссовом треке весьма впечатляет. Она лучше управляется на узких трассах в духе GNCC, почти ничего не потеряв в плане стабильности. Шестиступенчатая коробка идеальна для быстрых гонок по открытой местности, но иногда хочется, чтобы передачи со второй по четвёртую не были разнесены так далеко.

В целом Husqvarna выбрали правильное направление в плане проработки нового шасси. Оно не идеально, но с некоторыми настройками и доработками этот мотоцикл имеет все шансы стать лучшим 350-кубовым четырёхтактником на сегодняшний день.