Помните из школьного курса биологии, что такое эволюция? Британский натуралист Чарльз Дарвин разработал концепцию естественного отбора, суть которой состоит в том, что со сменой поколений большее распространение в популяции сохраняют признаки, полезные для выживания и адаптации к новым условиям, то есть, дал объяснение наблюдаемым учёными процессам, происходящим в живой природе.
В мире мотоциклов тоже существует эволюция - возьмите для примера дуал-спорты, то есть эндуро-мотоциклы, омологированные и для езды по дорогам. Начинался этот класс со спокойных, прочных и долговечных мотоциклов с довольно средней производительностью, но сегодняшнее поколение таких моделей, как например KTM 500 EXC-F, преобразило этот класс и представления о нём. Между этими мотоциклами довольно мало общего: если KTM - это матёрый эндуро, волею случая оснащённый светотехникой и держателем номера, то KLR - это скорей дорожник, который иногда заносит на грунтовки и грязь.
Kawasaki KLR650
По сегодняшним меркам Kawasaki KLR650 - это скорей разновидность турэндуро, лёгкий, поджарый и не слишком шустрый. Он не сильно изменился за 34 года существования, а вот его изначальный сегмент, дуал-спорты, за это время преобразился весьма ощутимо.
Husqvarna 701 Enduro LR
А вот вам ещё один эксцентричный мотоцикл, классифицируемый как дуал-спорт, но обладающим рабочим объёмом на уровне среднекубатурных турэндуро, а по запасу хода так и превосходящий многие из них: Husqvarna 701 Enduro LR (где LR - это Long Range, то есть Дальнобойный). До недавнего выхода Norden 901 именно 701 Enduro LR был самой близкой к турындам моделью от Хаски. Это, а также его уникальное позиционирование на рынке, сделали его подходящим для этого сравнения.
Yamaha Tenere 700
Ну и самый очевидный эталон чего-то лёгкого и вездеходного - Yamaha Tenere 700. Новый турэндуро по цене в 10000 долларов (это на 2500 дешевле Хаски и на 2300 дороже Кавы). В общем, три варианта ответа на вопрос, какой мотоцикл полезнее? Какой из них универсальнее и лучше в качестве именно мотоцикла для приключений - асфальтовых и внедорожных? Среднекубатурный и относительно доступный новый турэндуро, 30-с-лишним-летний дуал-спорт или современная кубатурная австрийская одностволка на стальной раме-клетке, сочетающая в себе лучшее из двух миров?
Изучение этого вопроса потребовало вдумчивого подхода к выбору полигона и команды испытателей. Берём пару опытных адвенчероводов, одного мотофотографа и одного совершеннейшего новичка для контрасту, выбираем захолустье, где асфальтовые дороги чередуются с гравийками между холмов и скал - и вперёд, на поиски приключений!
Kawasaki KLR650
Вес и объём
Приключения начались буквально сразу, когда асфальт незаметно и неотвратимо превратился в песчаную грунтовку, на которой KLR650 превратился в тыкву. Передок постоянно что-то исполнял, и спустя несколько непростых сейвов он всё-таки поймал воблу и прилёг, да так, что вставать не хотелось - пришлось поднимать его вдвоём.
С полным 23-литровым баком Kawasaki KLR650 Adventure весит добрые 220 килограммов. Пустой Tenere 700 весит маркетологически верные 199,5кг - почти как ценники в супермаркете. Благодаря относительно небольшому баку (15,9 литра) заправленный он весит лишь 211 с небольшим кило. Но оба они ни в какое сравнение не идут с Хаской, которая пустая весит 157кг, а заправленная - 176, и это с баком на 25 литров!
Мощность
Сотня километров по степи, где неплохой асфальт перемежается отсыпной грунтовкой, позволила распробовать и оценить мощность этих мотоциклов и характер их моторов. И если бы учитывались только моторы, победителем стала бы Husqvarna 701 Enduro LR - в пике 693-кубовая одностволка выдаёт 60,3лс и 59,7Нм. В лошадках это чуть меньше, чем у Tenere, но резвый отклик Хаски и моментальный подрыв на любой передаче и любых оборотах просто оставили Yamaha и Kawasaki далеко позади в плане мотора. Но плюсом к тому, двигатель Husqvarna имеет весьма изысканный характер - такой Джеймс Бонд от моторов, который валит врагов, не забывая о хороших манерах.
Двигатель, одинаковый с мощным дорожником Yamaha MT-07, пошёл Tenere 700 на пользу. Двухверхневальный 689-кубовый двухцилиндровый рядник выдаёт 63,8лс и 59,8Нм - не намного больше, чем у 701 Enduro LR, но его характер разительно отличается от Husqvarna. Он раскручивается ещё мягче и ровнее, и поэтому поначалу кажется, что он слабоват. Но это иллюзия - он не подрывает, как австрийская одностволка, а даёт мягкое, но неотвратимое цунами тяги, почти как у электромотора. Двухцилиндровый двигатель придаёт этому мотоциклу более асфальтово-гоночный характер и звучит поприятнее огромной одностволки.
А одноцилиндровый 652-кубовый двухверхневальный мотор Kawasaki выдаёт на том же диностенде 34,6лс и 45,4Нм тяги. Сравнивать его напрямую с двумя другими вроде бы нелепо, но и у этого мотора есть своя прелесть. Он спокойный, дружественный, удобный для новичков, ничем особо не примечательный, но его хватает для спокойной езды в любых условиях. Он не крутильный, но линейный и предсказуемый.
Husqvarna 701 Enduro LR
Эргономика
Очередной прохват по исчезающим под слоем пыли дорожкам напомнил, что даже когда ты едешь в стойке, не стоит забывать о посадке - эргономика не даст о себе забыть, и в первую очередь это проявилось на Yamaha Tenere 700, посадка на котором не понравилась никому из тестеров. Это тесный мотоцикл с высоким рулём, а его вроде бы высокий бак вмещает на 9 литров меньше топлива, чем у Хаски. Очень странно, когда на большом мотоцикле ступни находятся так близко к седлу, а руль при этом как будто стоит на высоченных подставках. Наверно, отчасти это связано с размером мотора, который стоит в шасси довольно высоко, а поверх него расположен бак, так что чтоб его не цеплять рулём, пришлось руль сделать очень высоким. А вот почему он такой узкий - вопрос открытый.
Большие и широкие подножки Husqvarna 701 Enduro LR - лучшие в тройке. Правда, они тут стоят не штатные, а от Rival Components. Широкое и высокое (92,5см) седло удобно только высоким райдерам, но уж такова специфика внедорожных мотоциклов, которые Хаска столь тщательно напоминает почти во всём. Увы, но это касается и долгих поездок - как на любом "заборе", даже на таком широком, далеко ездить сидя неудобно.
И вот тут оказывается, что Kawasaki KLR650, который вроде бы похож на внедорожный мотоцикл внешне и не слишком похож по характеру, совместил в себе довольно приемлемую посадку с неплохой эргономикой в стойке: на нём вполне удобно сидеть, высота по седлу позволяет человеку среднего роста доставать до земли, что удобно на сложных участках. Обрезиненные подножки с дизайном из 80-х совершенно не подходят для езды в стойке в эндуро мотоботах, потому что они охотно скользят друг по другу даже без слоя грязи между ними, но как раз это легко решается афтермаркетом. Так что выходит, что неподготовленный райдер, если не держать общий темп, будет чувствовать себя на KLR650 вполне уверенно.
Yamaha Tenere 700
Минусы
Когда завечерело, открылись ещё кое-какие любопытные подробности. Если новенький Tenere и старичок по своей сути KLR оставались вполне в своей среде, то Хаска показала, что в её роду были хард-эндуро. Нет, она не взобралась на ближайший холм и не уехала из-под райдера с неудачного открытия газа. Она просто напомнила о своих внедорожных корнях практически полным отсутствием света и полным - ветрозащиты. Её приборная панель больше похожа на примитивный счётчик моточасов, и её стоило бы оснастить парой компонентов от KTM 390 Adventure - например, ветровиком и приборной панелью с навигацией и Bluetooth.
Kawasaki KLR650 проявил свои отрицательные стороны ещё днём. На каменистой местности, которую не получается пройти ходом, приходится на нём изрядно лавировать между камнями, и он делает это довольно легко, но широко разнесённые первая и вторая передачи вынуждают постоянно переключаться. Первая - такая короткая, что с неё переключаешься почти сразу, как тронулся. А вторая - такая высокая, что на бездоре, особенно вверх по склону или на затычном месте, всегда кажется, что передача высоковата, приходится либо ехать на низах с риском заглохнуть, либо возвращаться на первую и ехать на самых верхах. Ещё один недостаток коробки - это переключение вверх: она слишком уж охотно ловит нейтраль на ходу, а лапка коробки слишком низкая и странной формы, поэтому чтобы не поймать нейтраль, приходится переключаться, с усилием доводя до верхней точки.
Подвески
Перевёрнутая 43-я вилка с полным набором настроек и задний амортизатор от KYB на Tenere впечатляют универсальностью своих возможностей - они отлично справляются со всем, от каменистых тропок до спортивной езды по ровному асфальту. Подвески на Yamaha наиболее сбалансированы между асфальтом и бездорожьем, вилка отрабатывает булыжники без пробоев, а амортизатор легко справляется с небольшими прыжками.
Подвески Husqvarna 701 Enduro LR - перевёрнутая 48-я вилка и моноамортизатор WP Xplor - отлично показывают себя на грунте, поскольку являются откровенно внедорожными компонентами. Они самые жёсткие и лучше всего подходят для бездора. В отличие от комфортных подвесок Yamaha Tenere или супермягких на Kawasaki KLR650, эти дают уверенную поддержку на грунте, в том числе при мощных торможениях. Единственный минус - что более тяжёлый мотоцикл на них ведёт себя иначе, чем привычно матёрым эндуристам.
Kawasaki KLR650
Ну а подвески Kawasaki KLR650 наименее приспособлены к бездорожью. Нерегулируемая телескопическая 41-я вилка и амортизатор Uni-Trak с регулировкой отбоя и преднатяга ведут себя типично для асфальтовых компонентов, хоть и вроде бы должны справляться с бездором. KLR ощущается как диван на колёсиках: на мелких неровностях он мягкий, а на сложных местах весь раскачивается и трясётся. Короче, он тем хуже идёт по бездору, чем райдер лучше владеет техникой внедорожной езды.
Тормоза чертовски важны, когда спускаешься с холма по каменистой тропке. На Husqvarna и Yamaha они не вызывают никаких нареканий, причём на Хаске передний тормоз чуть мощнее - двухпоршневой суппорт Brembo на 300-м диске (плюс однопоршневой на 240-м сзади). При весе на 40 с лишним килограммов легче, чем Yamaha, Хаска тормозит прямо-таки изрядно мощнее её, с более интенсивным начальным закусом и прогрессивным ощущением. Конечно, на том же спуске мощным передним тормозом нужно уметь пользоваться, но в этом и вся Husqvarna - это мотоцикл не для новичков.
А вот на Kawasaki KLR650 двухпоршневой передний суппорт на 300-м диске имеет весьма посредственную эффективность: для того, чтобы остановить мотоцикл, рычаг нужно хорошенько выжать двумя пальцами. Тормоза Kawasaki кажутся устаревшими, а переднему банально недостаёт тормозного усилия.
Шасси и управляемость
Наконец-то снова благословенный асфальт - команда тестеров уже слегка утомилась, и тут Yamaha Tenere 700 ярко проявила свою универсальность, показав себя на твёрдом покрытии намного приятней, чем Husqvarna 701 Enduro LR. Мягкое и более низкое седло дало комфортную посадку, а в стойке на асфальте Yamaha более предсказуема, уверена и управляема. Словом, этот мотоцикл выдаётся не в какой-то конкретной категории, а удивляет и радует своей универсальностью и сбалансированностью. На асфальте Tenere рулится чётко, точно и ловко, а на грунте имеет уверенный держак и очень лихо обруливает камни и коряги.
Благодаря своему внедорожному шасси Husqvarna 701 Enduro LR тоже отлично рулится на грунте, но, увы, ценой комфорта. У неё более явно выражена отдача от плохого асфальта и тем более неровной местности. Благодаря очень удачной компоновке, в частности, вынесению бензина в бак типа "штаны", Husqvarna ощущается очень лёгкой и рулится очень охотно, даже полностью заправленная. Во всём ощущается, что этот мотоцикл создан для опытных внедорожных райдеров, которым просто почему-то стало нужно выезжать на асфальт. Он самый весёлый на бездоре, обладает ярким характером, прекрасно (с учётом веса) ведёт себя на эндуро-маршруте, но при этом на асфальте порой излишне ёрзает и колышется на своих длинноходных подвесках. У него самый лёгкий передок, он легче всех меняет траекторию, обруливая коряги, но это же подводит его на прямом ровном асфальте - его колышет чуть ли не от столкновения с мотыльками.
Kawasaki KLR650 на асфальте весьма приятен благодаря хорошей посадке, удобному управлению, приличному сиденью и мягким подвескам. У него неплохая ветрозащита, а приборная панель минималистична, но достаточна. На асфальте он рулится вполне предсказуемо и вообще явно чувствуется, что твёрдые дороги - это его стихия. Это не дорожник в ракурсе асфальтовых гонок, но он справляется и с дальнобойным туризмом, и с покатушками на серпантинах лучше, чем многие большие одностволки. Это явно мотоцикл для путешествий, которые в основном проходят по асфальту.
В заключение
Ну так что же лучше - большой дуал-спорт или лёгкий турэндуро? А это зависит от того, что и чем считать. Собственно, Kawasaki KLR650, стоявший у истоков класса дуал-спорт, по современным меркам представляет собой асфальтовый турэндуро, комфортный и дешёвый, как мягкое кресло из Икеи. Ну, почти: в версии Adventure Kawasaki хотят за него 7700 долларов. Для мотоциклиста, которому важно добраться туда, не знаю куда, это великолепный выбор - все тридцать с лишним лет модель развивалась именно в этом направлении.
Для тех, кто по асфальту ездит в ожидании чуда - то есть, грязной или каменистой своротки куда-нибудь в неведомое, лучше всего подойдёт Husqvarna 701 Enduro LR - здесь и мощный мотор, и внедорожные подвески, и агрессивная эргономика, и отличная развесовка, и, что немаловажно, неплохой запас бензина на борту, чтобы ещё и вернуться из диких мест в цивилизацию. Многие дуал-спорты не блещут запасом хода, но Husqvarna 701 Enduro LR не из их числа.
Ну а Yamaha Tenere 700 - далеко не такой уверенный эндуро-грязелаз, как Husqvarna, но при съезде с асфальта он не разочарует. Добавьте сюда уверенные манеры на асфальте, мягкие подвески, ветровичок, информативную приборную панель и 2500 долларов сдачи с цены Хаски - и Tenere 700 окажется весьма достойным конкурентом 701-й. И кстати, KLR650 он превосходит почти во всём, и это превосходство стоит даже больше, чем 2300 долларов разницы в цене.
Так что будь Чарльз Дарвин жив, он бы наверняка порадовался тому, сколь быстрыми темпами эволюционируют турэндуро. Естественный отбор - движущая сила эволюции!
