Suzuki DR-Z400S 2022
Что для вас дуал-спорты? Для кого-то это такой турэндуро по лайту, мотоцикл для асфальтовых путешествий с возможностью забраться в глушь и поставить палатку вдали от дороги. Для других это способ добраться до вожделенной грязи по дороге, не морочась с прицепом или фургоном. А кому-то мотоциклы двойного назначения дарят возможность любоваться пейзажами, даже когда пейзажи находятся в десятках километров от асфальта, а между делом погоняться по бездору с другими такими же любителями.
Правда, эти три варианта подразумевают несколько разные мотоциклы, но все они принадлежат к классу dual-sport, то есть, мотоциклы, которые подходят и для асфальтовой, и для грунтовой езды, имеют полный комплект светотехники и других полезных на дорогах вещей - зеркала, держатель номера, а в последнее время ещё и "правильный", экологичный выхлоп. У многих из них есть близнецы в других классах - эндуро, супермото, даже кроссовые соплатформенники. Правда, в отличие от кроссовых и эндуро-мотоциклов, дуал-спорты зачастую не соответствуют соревновательным классам по кубатуре. Таковы, например, Husqvarna 501, Kawasaki KLR650 или герой сегодняшнего повествования - Suzuki DR-Z400S.
Suzuki DR-Z400S
Что он собой представляет? По распространённому мнению, Suzuki DR-Z400S - это один из самых универсальных лёгких дуал-спортов, история которого насчитывает уже больше 20 лет, и он почти не менялся всё это время. На нём путешествуют, выезжают на покатушки по лесам, его ставят на 17-е колёса и шалят в городе, а то и гоняются по картодромам. Словом, модель известная и знакомая. Чего стоит версия 22 года? Начать испытания надо с асфальта.
Из города дорога выходит в холмистую местность, где вьётся между каменистыми склонами. Скоро мотоцикл уже ощущается знакомым и родным, удобным и понятным, и этот комфорт переходит в уверенность и интуитивную управляемость. Пятьдесят километров от города - и шашечки на шинах по-прежнему свежи и готовы цепляться за грунт, и это хорошо, потому что в том и состояла идея - добраться своим ходом до кроссовой трассы. Конечно, тяжёлые 400-ки - не лучший выбор для мотокросса, но просто не надо жестить.
Трасса состоит из множества высоких холмов, которые в каждый визит сюда кажутся ещё выше, тем более, когда едешь на мотоцикле с поворотниками, фарой и номером на хвосте. Парни на настоящих кроссачах смотрели на всё это с нескрываемым удивлением.
А вот Suzuki DR-Z400S будто бы ничему особо не удивились, потому что вели себя уверенно и управляемо. Конечно, местами на тяжёлой и не слишком бодрой (по кроссовым меркам) 400-ке ехать страшновато, например, на спуске со 180-градусным поворотом налево, где надо суметь оттормозиться и при этом не убраться. Не успел - сошёл с дистанции, встречаемся внизу, пока наберите скорую.
Suzuki DR-Z400S 2022
Короче, не стоит перегибать палку, но нащупать грань возможностей Suzuki DR-Z400S на трассе было очень интересно.
В целом-то ведь выходит, что среднюю кроссовую трассу под райдером среднего уровня этот мотоцикл идёт вполне неплохо. В поворотах и зонах ускорения мягкая 49-я вилка и амортизатор Showa дают комфортный, приятный ход. Правда, тут надо учесть вот что: райдер, рискнувший сунуться на кроссовую трассу, весит 57кг, поэтому под ним подвески более жёсткие, чем под кем-нибудь посолиднее.
На совсем уж рыхлом грунте, больших кочках и сложных колеях Suzuki DR-Z400S чувствует себя не в своей тарелке. Однако, при правильной технике, не перегружая мотоцикл и уверенно держа траекторию и ручку газа, на DR-Z400S можно ехать вполне уверенно и управляемо. Чем мягче и аккуратнее, без резких движений, едешь на нём, тем увереннее он идёт, не скачет и не колбасится, в свою очередь внушая уверенность и райдеру. В зонах торможения, особенно на длинных спусках и больших трамплинах, 147кг снаряжённой массы DR-Z ощущаются более явно, чем при наклоне мотоцикла в поворотах. Зацеп на краях шипастых шин позволяет уверенно держать поворот, чётко оставаться в колее и агрессивно открываться на выходе.
Учитывая, что Suzuki DR-Z400S производит 31,8лс и 33Нм тяги и обут в агрессивные шины, сорвать зад на рыхлом грунте сложности не составляет. Добавьте к этому довольно бодрый двигатель, неплохую низовую тягу и типично внедорожную эргономику, и станет понятно, что на DR-Z можно вполне неплохо провести время на кроссовой трассе. Запомнилась и пара рисковых моментов, и респекты от кроссменов за то, что “приехал своим ходом” - это они так шутят, что хороший кроссач не должен видеть асфальта.
Обратное путешествие проходило в основном по грунту, дав возможность оценить все особенности DR-Z. Были и вилли по асфальту, и повороты с заносами на просеках, и лесная тропинка, и рыхлый гравий. Возможности этого Suzuki по сути ограничиваются только навыками райдера, и при этом он достаточно комфортный для длительной езды, даже в течение всего дня, чего очень не хватает более внедорожным дуал-спортам. Кроме того, DR-Z400 проверен многими годами производства, надёжен, недорог, и, как многие говорят, образует свою собственную маленькую нишу.
Тем временем тени от окрестных деревьев удлинились, а солнце направилось к закату. Вот тут открываются нюансы, о которых не вспоминаешь на кроссовой трассе, но очень даже начинаешь мечтать в путешествии: ветрозащита, мягкое седло, тёплые ручки, свет. Да и 9,5-литровый бензобак начинает наводить на разные мысли, особенно когда оказываешься где-нибудь в безлюдном месте, сотовой сети тут нет, а карты в телефоне без неё не хотят показывать, где тут заправки.
Когда нет выбора - надо ехать прямо. Даже если это "прямо" проходит через здоровенный сыпучий холм, за которым вроде бы должен быть асфальт. Но вот риск не заехать на холм очень велик, а если ещё и упасть на ночь глядя, то ночевать точно придётся с медведями. В общем-то мысли о медведях и помогли собраться и преодолеть преграду. Спуск был уже не такой страшный, шум трассы впереди подсказал, что решение было верным. Осталось 15 километров витого асфальта по крутым спускам с жутким ощущением "что я здесь делаю?!", красивейший закат на открытом участке трассы, и всё, почти уже дома.
Заключение
В общем, если рассматривать маленький Suzuki DR-Z как адвенчер, то есть, мотоцикл для приключений, то тут он отработал на все сто. Но если отправляться на нём в путешествие, то не стоит забывать о запасе хода, тёплой одежде, подогреве грипс, дополнительном свете и полторашке бензина на всякий случай. Suzuki DR-Z400S представляет собой удачную основу, на которую можно поставить кофры или прицепить мягкие сумки и рвануть в путешествие, можно асфальтовые колёса и покорять городские бордюры и клумбы, а можно оставить всё как есть и выкатить на бездорожье.
Он справится со всем, от бетонных джунглей до лесных дорог, степей и загородных трасс, и довезёт куда нужно, а потом обратно.
