Японская дуэль: Honda CRF450RL 2025 против Suzuki DR-Z4S 2025

Нет ничего лучше старой доброй покатушки в стиле dual-sport. Осознание того, что ты не привязан к асфальту, пробуждает жажду странствий и даёт свободу исследовать всё, куда приведут тропы. Именно это делает класс настолько привлекательным, а созданные для таких задач мотоциклы обычно представляют собой лёгкие снаряды, гораздо более близкие по духу к кроссовым машинам, чем к их дорожным собратьям с номерными знаками.

Япония десятилетиями снабжала мир подобной техникой, но в последние пару десятков лет модельный ряд заметно усох и застыл в развитии. В 2025 году Suzuki наконец-то подарила нам обновление, которого мы ждали больше двадцати лет. Модель DR-Z400 ушла в историю, уступив место совершенно новой Suzuki DR-Z4S 2025. Ещё в 2019 году Honda выпустила CRF450L — мотоцикл, который за прошедшие годы прочно утвердился как один из самых производительных вариантов в категории. На бумаге задача одна: допуск на дороги общего пользования, внедорожные способности и легендарная японская надёжность. В реальности эти два мотоцикла решают общую задачу принципиально разными путями.

Замеры на диностенде: Honda CRF450RL 2025 и Suzuki DR-Z4S 2025

График с диностенда (да и рабочий объём) намекает на преимущество Honda CRF450RL 2025 в пиковой мощности. Honda CRF450RL 2025 выдаёт 36 лошадиных сил при 7800 об/мин и 36,5 Нм крутящего момента при 6500 об/мин, в то время как Suzuki DR-Z4S 2025 демонстрирует 32,2 лошадиные силы при 8100 об/мин и 32,4 Нм на тех же 6500 об/мин. Honda CRF450RL 2025 держит ощутимый запас на протяжении почти всего диапазона оборотов, и когда тропа раскрывается, этот потенциал можно использовать по полной. Наш тест-пилот Уилл, вышедший из мотокросса и знакомый с MX-машинами Honda, ожидал, что 449-кубовый двигатель Honda CRF450RL 2025 будет жестче лупить с низов. В конце концов он носит шильдик CRF и разделяет часть ДНК с гоночными аппаратами. Тем не менее Honda CRF450RL 2025 ведёт себя как истинно хондовский мотор: он любит крутиться. Мощность есть, но за ней нужно идти. Это далеко не хардкорный гоночный снаряд. На скоростных трейлах такой характер работает отлично. Honda CRF450RL 2025 разгоняется злее Suzuki, легко несёт скорость и охотно поддаётся агрессивной езде. Однако на техничном рельефе она требует больше внимания. Мы ловили себя на том, что чаще переключаемся и активнее работаем сцеплением, удерживая мотор в его сладкой зоне — которая, опять же, расположена высоко, ближе к отсечке.

Suzuki DR-Z4S 2025 демонстрирует совершенно иной подход. При формальном проигрыше в мощности она редко ощущается слабой. Двигатель мягче, расслабленнее, и управляться с ним на сложных участках гораздо проще. Было множество отрезков, где я ожидал необходимости скинуть передачу, но обнаруживал, что Suzuki DR-Z4S 2025 превосходно тянет на той передаче, которая уже включена. У неё нет хондовской срочности, но она и не требует от райдера столь многого. Лучшее слово, чтобы описать мотор Suzuki DR-Z4S 2025 — покладистый. Он просто делает своё дело без лишней драмы. Если цель — абсолютная производительность, Honda CRF450RL 2025 выигрывает эту номинацию. Те, кто привык к верховому характеру двигателей Big Red, будут чувствовать себя как дома, раскручивая одноцилиндровый мотор. Если же вы ищете силовой агрегат, делающий техничный рельеф легче, то широкий и расслабленный характер Suzuki DR-Z4S 2025 может оказаться предпочтительнее.

Поведение на трейлах: Honda CRF450RL 2025 против Suzuki DR-Z4S 2025

Как и силовые установки, обе машины реализуют управляемость очень по-разному. Закинув ногу сперва на Honda CRF450RL 2025, я поначалу нашёл подвеску довольно плюшевой по меркам dual-sport. А потом проехал на Suzuki. И я, и Уилл сошлись во мнении: Suzuki DR-Z4S 2025 напоминает волшебный ковёр, парящий над препятствиями. И это лишь лёгкое преувеличение. Там, где передняя часть Honda CRF450RL 2025 транслировала в руль буквально каждый камень, корень и изъян дороги, Suzuki DR-Z4S 2025 плыла над тем же рельефом с удивительной невозмутимостью. На каменистых секциях Honda CRF450RL 2025 время от времени соскальзывала с препятствий, требуя постоянных корректировок для удержания траектории. Suzuki DR-Z4S 2025 просто перла вперёд. Нельзя сказать, что быстрее, но ехать было значительно легче. К концу длинного дня эта разница становится весьма ощутимой.

Ещё более впечатляющим это делает тот факт, что Suzuki DR-Z4S 2025 весит почти на 19 кг больше, чем Honda CRF450RL 2025. Обычно такую цифру ожидаешь почувствовать мгновенно. Однако Suzuki каким-то образом отлично замаскировала эту массу. Большую часть времени мотоцикл кажется удивительно юрким и сбалансированным. Лишние килограммы проявляются, только когда ситуация начинает выходить из-под контроля или когда физически перемещаешь мотоцикл на парковке. В такие моменты вспоминаешь, что могут сделать лишние 19 кг с инерцией. Honda CRF450RL 2025 тем временем каждой деталью ощущается как более лёгкая и атлетичная машина. Алюминиевое шасси, более жесткие настройки подвески и агрессивная геометрия заставляют её чувствоваться значительно острее, когда темп растёт на открытой местности. На быстрых, плавных виражах Honda CRF450RL 2025 просто веселее. Она быстрее меняет направление, кажется более точной и вознаграждает райдеров, которые хотят атаковать трейл, а не просто праздно его исследовать. Хотя передок может казаться слегка расплывчатым, что передаётся через траверсы на руль.

Это, по сути, лейтмотив всего сравнения. Honda CRF450RL 2025 постоянно подзуживает ехать жестче. Suzuki DR-Z4S 2025 постоянно приглашает проехать дальше — если, конечно, вы сами этого захотите. Suzuki DR-Z4S 2025 — более непринуждённая и расслабленная из этих двух.

Резина Dunlop на Honda CRF450RL 2025 и Suzuki DR-Z4S 2025

Отдельного упоминания заслуживает резина, в которую были обуты наши тестовые мотоциклы. На обе машины мы надели покрышки Dunlop Geomax Enduro EN91. Это одна из самых зубастых шин с допуском DOT, которую можно использовать, оставаясь полностью легальным. Учитывая количество острых скальных обломков, через которые мы продирались, и затяжные асфальтовые перегоны на 113 км/ч, эти шины держались невероятно хорошо. Они предсказуемо катили по асфальту, не плавая и не извиваясь, а жёсткий компаунд практически не показал износа к концу нашего многодневного теста.

Электронные помощники Suzuki DR-Z4S 2025

Одна из главных тем вокруг новой Suzuki DR-Z4S 2025 — не то, что именно изменила Suzuki, а то, сколько времени ей на это потребовалось. После долгих лет карбюраторов и граничащей с упрямством простоты Suzuki наконец приняла современные технологии. И интересно то, что результат, пожалуй, можно назвать одним из самых технологичных dual-sport мотоциклов на рынке. Через систему Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) Suzuki DR-Z4S 2025 предлагает три уровня отклика на газ: A, B и C, четыре уровня трекшн-контроля: 1, 2, G и Off, а также три режима ABS: включена на обоих колёсах, только спереди/сзади выключена и полностью отключена. Во время нашей поездки передняя ABS показала себя по-настоящему полезной. Уилл перетормозил в закрывающемся повороте на спуске, и вмешательство ABS на переднем колесе, вероятно, спасло нас от полудня восстановительных работ по вытаскиванию мотоцикла со дна оврага. Можно поспорить, нужна ли вся эта электроника 398-кубовому дуал-спорту, но Suzuki даёт рынку выбор. Если вы более спокойный райдер, то, возможно, оцените толику ABS и трекшн-контроля.

Honda CRF450RL 2025 придерживается куда более традиционного подхода. Никаких режимов езды, никаких настроек трекшн-контроля, никакой электронной страховочной сетки. Для некоторых райдеров это именно то, что нужно — и к чему они привыкли в этом классе. Для других, особенно пересаживающихся с туристических эндуро или современных дорожных мотоциклов, пакет электроники Suzuki DR-Z4S 2025 добавляет желанный уровень адаптивности и безопасности.

Практические различия между Honda CRF450RL 2025 и Suzuki DR-Z4S 2025

За пределами бездорожья начали проявляться несколько практических отличий. Шестиступенчатая трансмиссия Honda CRF450RL 2025 — одно из них. На скоростях автомагистрали Honda CRF450RL 2025 чувствуется заметно расслабленней. Крейсерская скорость в диапазоне 105–113 км/ч абсолютно приемлема, и шестая передача помогает держать обороты мотора под контролем. Suzuki DR-Z4S 2025, всё ещё использующая пятискоростную коробку, безусловно, справляется с трассой, но работает при этом напряжённее. Выше 105 км/ч двигатель начинает ощущаться суетливым, а долгие скоростные перегоны по трассе кажутся слегка насилием над техникой.

Suzuki DR-Z4S 2025 парирует более комфортным седлом, меньшей высотой по седлу, наличием пассажирских подножек и в целом более — опять это слово — непринуждённым характером. На протяжении всего теста она стойко ощущалась как мотоцикл, который выбрал бы, если бы планировал иметь только один аппарат. Он хорош для ежедневной езды, для исследований и справляется с техничным рельефом, почти ничего не требуя от райдера. Honda CRF450RL 2025 ощущается более специализированной. Не в плохом смысле, а так, что её приоритеты очевидны. Honda CRF450RL 2025 просто хочет ехать быстро.

Какой мотоцикл окажется в вашем гараже: Honda CRF450RL 2025 или Suzuki DR-Z4S 2025

Сравнения часто заканчиваются явным победителем. Это не тот случай. Honda CRF450RL 2025 — лучший перформанс-мотоцикл. Он легче, мощнее, острее в управлении и ощущается куда ближе к гоночному снаряду с прикрученным номерным знаком. Райдеры с мотокроссовым или оффроудным гоночным прошлым сразу же к нему потянутся и будут чувствовать себя на нём комфортно. Suzuki DR-Z4S 2025, однако, возможно, является лучшим dual-sport мотоциклом. Она уступает на удивление мало в производительности, предлагая при этом значительно больше комфорта, больше технологий и более прощающую езду. Подвеска Suzuki DR-Z4S 2025 комфортна на техничном рельефе, когда скорость не является целью, пакет электроники не имеет равных в категории, а общий характер делает её более приятной в течение долгого времени. Проведя несколько дней за рулём обоих мотоциклов подряд, я постоянно возвращался к одному и тому же выводу.

Honda CRF450RL 2025 — это мотоцикл, который я выбрал бы для дня погони за друзьями по пустыне. Suzuki DR-Z4S 2025 — это мотоцикл, который я выбрал бы, если бы точно не знал, куда заведёт меня день. Для мотоцикла dual-sport это, пожалуй, наивысший комплимент, который я могу сделать.

Технические характеристики Honda CRF450RL 2025 и Suzuki DR-Z4S 2025

• Двигатель Honda CRF450RL 2025: 449,7 см³, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый четырёхтактный с наклоном цилиндра 10°, Unicam OHC, четыре клапана. Двигатель Suzuki DR-Z4S 2025: 398 см³, четырёхтактный, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, DOHC.
• Диаметр цилиндра и ход поршня Honda CRF450RL 2025: 96,0 мм x 62,1 мм. Диаметр цилиндра и ход поршня Suzuki DR-Z4S 2025: 90,0 мм x 62,6 мм.
• Степень сжатия Honda CRF450RL 2025: 12,0:1. Степень сжатия Suzuki DR-Z4S 2025: 11,1:1.
• Система питания Honda CRF450RL 2025: программируемый впрыск топлива PGM-FI, дроссельная заслонка 46 мм. Система питания Suzuki DR-Z4S 2025: впрыск топлива.
• Мощность Honda CRF450RL 2025: 36,0 л.с. при 7800 об/мин (замерено). Мощность Suzuki DR-Z4S 2025: 32,2 л.с. при 8100 об/мин (замерено).
• Крутящий момент Honda CRF450RL 2025: 36,5 Нм при 6500 об/мин (замерено). Крутящий момент Suzuki DR-Z4S 2025: 32,4 Нм при 6500 об/мин (замерено).
• Запуск у обеих моделей: электростартер.
• Сцепление Honda CRF450RL 2025: многодисковое в масляной ванне (6 пружин). Сцепление Suzuki DR-Z4S 2025: система Suzuki Clutch Assist System.
• Трансмиссия Honda CRF450RL 2025: 6-ступенчатая с широким диапазоном. Трансмиссия Suzuki DR-Z4S 2025: 5-ступенчатая постоянного зацепления.
• Главная передача Honda CRF450RL 2025: цепь #520 с сальниками, звезды 13T/51T. Главная передача Suzuki DR-Z4S 2025: цепь с уплотнительными кольцами, звезды 15T/43T.
• Передняя подвеска Honda CRF450RL 2025: перевёрнутая телескопическая вилка Showa с диаметром перьев 49 мм, полностью регулируемая, ход 305 мм. Передняя подвеска Suzuki DR-Z4S 2025: перевёрнутая вилка KYB с регулировками сжатия и отбоя, ход 279 мм.
• Задняя подвеска Honda CRF450RL 2025: система Pro-Link, полностью регулируемый моноамортизатор Showa, ход 300 мм. Задняя подвеска Suzuki DR-Z4S 2025: рычажная, пружинно-гидравлический амортизатор с регулировкой преднатяга и демпфирования, ход 297 мм.
• Передний тормоз Honda CRF450RL 2025: гидравлический с 2-поршневым суппортом, диск 260 мм. Передний тормоз Suzuki DR-Z4S 2025: дисковый, ротор 270 мм.
• Задний тормоз Honda CRF450RL 2025: гидравлический с 1-поршневым суппортом, диск 240 мм. Задний тормоз Suzuki DR-Z4S 2025: дисковый, ротор 240 мм.
• Передняя шина Honda CRF450RL 2025: IRC GP21 80/100-21 с камерой. Передняя шина Suzuki DR-Z4S 2025: 80/100-21M/C 51P, с камерой.
• Задняя шина Honda CRF450RL 2025: IRC GP22 120/80-18 с камерой. Задняя шина Suzuki DR-Z4S 2025: 120/80-18M/C 62P, с камерой.
• Объём топливного бака Honda CRF450RL 2025: 7,6 л. Объём топливного бака Suzuki DR-Z4S 2025: 8,7 л.
• Длина Honda CRF450RL 2025: 2276 мм. Длина Suzuki DR-Z4S 2025: 2271 мм.
• Ширина Honda CRF450RL 2025: 846 мм. Ширина Suzuki DR-Z4S 2025: 884 мм.
• Высота Honda CRF450RL 2025: 1267 мм. Высота Suzuki DR-Z4S 2025: 1234 мм.
• Колёсная база у обеих моделей: 1496 мм.
• Дорожный просвет Honda CRF450RL 2025: 320 мм. Дорожный просвет Suzuki DR-Z4S 2025: 300 мм.
• Высота по седлу Honda CRF450RL 2025: 945 мм. Высота по седлу Suzuki DR-Z4S 2025: 919 мм.
• Снаряжённая масса Honda CRF450RL 2025: 131 кг (замерено). Снаряжённая масса Suzuki DR-Z4S 2025: 149 кг (замерено).