Honda CRF450RX 2026. Отзыв

Прошлый год стал знаковым для Honda. Японский производитель полностью перетряхнул всю линейку полноразмерных кроссовых и кросс-кантрийных мотоциклов, и все без исключения модели доказали своё серьёзное превосходство над предшественниками. В 2026 году в Honda решили не трогать и без того удачную конструкцию своих заводских боевых снарядов с передними номерными щитками, и красные аппараты из страны Восходящего солнца продолжают оставаться конкурентоспособными в каждом из своих сегментов.

Honda CRF450RX 2026

Из всех внедорожных моделей Honda, протестированных нами в 2025 году, именно с CRF450RX мы провели меньше всего времени. Это упущение требовало немедленного исправления, и мы взяли версию 2026 года на длительный тест. Мои последние продолжительные отношения с маркой случились на финальной итерации прошлого поколения кроссового CRF450R 2024 модельного года. Текущее поколение CRF450R произвело фурор в баталиях 2025 и 2026 годов, что внушало серьезные надежды на характер кросс-кантрийной версии. Оправдал ли Honda CRF450RX 2026 ожидания или даже превзошел их? Читайте дальше.

Двигатель Honda CRF450RX 2026: Линейная мощь под полным контролем

Когда Honda CRF450RX 2026 попал ко мне в руки, счетчик моточасов показывал ровно ноль. Но девственная чистота продержалась недолго. Первый тестовый день этого флагманского кросс-кантрийного мотоцикла Honda состоялся на специализированном полигоне, располагающем множеством мотокроссовых треков и сетью эндуро-троп — идеальная среда для подобной техники. Я начал с легких грунтовых петель, чтобы прогнать мотор через несколько тепловых циклов и познакомиться с аппаратом, на котором прежде не ездил.

Первое, что я заметил и за что моментально влюбился в этот Honda CRF450RX — это отзывчивость его инжекторного рядного одноцилиндрового четырехтактного мотора с жидкостным охлаждением, одним верхним распредвалом и рабочим объемом 450 см³. Реакция на ручку газа молниеносная, но без пугающей резкости, а мощность подается линейно. Однако такую управляемость ни в коем случае нельзя путать с недостатком производительности. На динамометрическом стенде заднее колесо этого зверя выдало 52,1 лошадиных силы и 46,8 Нм крутящего момента. Этого запаса более чем достаточно, чтобы атаковать огромные трамплины на кроссовой трассе или рассекать пустынные просторы на полном газу.

Инженеры Honda снабдили владельцев CRF450RX 2026 богатым арсеналом настроек силовой подачи, сосредоточенным в многофункциональном блоке на левой стороне алюминиевого руля Renthal Fatbar. Здесь доступно три карты зажигания, переключаемых кнопкой выбора режима двигателя, три уровня системы Honda Selectable Torque Control, контролирующей тягу, и три опции лаунч-контроля HRC. При нарезании кругов по мотокроссовой трассе я предпочитаю карту 3 — самую агрессивную, чтобы выжать из силовой установки всё до последней капли. В эндуро же, особенно на длинных выездах, моим выбором становятся карты 1 и 2, поскольку они помогают отсрочить наступление усталости в руках и сохранить контроль.

Подвеска Honda CRF450RX 2026: От жестких приземлений до бархатных грейдеров

Как и его мотокроссовый собрат, Honda CRF450RX оснащается 49-миллиметровой вилкой Showa закрытого картриджного типа с винтовыми пружинами и амортизатором Showa. Пружины здесь на одну ступень мягче, чем на чистокровном CRF450R: 4,8 Нм в пере и 50 Нм в заднем амортизаторе. Учитывая, что даже подвеска R-версии склонна к мягковатости на жестких трековых приземлениях, версия RX демонстрирует некоторую нехватку сдерживания на пиковых нагрузках основного мотокросса, но буквально расцветает на бездорожье и ветеранских кроссовых трассах. В этом шасси заключен колоссальный запас комфорта, и оно идеально подходит кросс-кантрийным райдерам уровня от новичка до среднего с весом экипированного пилота в диапазоне 75-84 кг.

Будучи профессиональным кроссменом с весом 77 кг, при выезде на трассу MX я затягиваю демпфирование сжатия спереди и сзади до предела, чтобы Honda CRF450RX держал удар и не пробивался на крутых приземлениях. Но стоит перебраться на бездорожье, как эта подвеска раскрывает свою универсальность кардинальной сменой настроек в противоположную сторону.

Для таких офф-роуд соревнований, как эндуро-гонки, я заявляюсь в промежуточный класс. В таких дисциплинах я предпочитаю очень плюшевые настройки, где комфорт ценится выше гоночной производительности. И надо сказать, подвеска нового Хонды откликнулась на смягчение просто великолепно. Стартуя со стандартных кликов и уходя в минус каждую сессию, мой идеал для бездорожья обнаружился в диапазоне от восьми до десяти щелчков против часовой на сжатии вилки и низкоскоростном сжатии амортизатора, а также на полный оборот мягче на высокоскоростном сжатии заднего демпфера.

Единственная претензия к подвеске Honda CRF450RX 2026 касается поведения вилки на отбой на очень неровных песчаных треках, напоминающих убитые после Гран-при трассы. Когда резко тянешь руль на себя, чтобы закинуть переднее колесо на серию роликов, вилка неприятно жестко распрямляется с характерным стуком, обозначая предел хода на отбой.

Шасси и управляемость Honda CRF450RX 2026: Прощение всех прошлых ошибок

Предыдущее поколение шасси CRF-R и CRF-RX было, прямо скажем, сложным для адаптации. Но это осталось в истории — в прошлом году Honda учла все претензии, выпустив совершенно новую алюминиевую лонжеронную раму для своих полноразмерных моделей. Я бросал Honda CRF450RX 2026 в самые беспощадные условия: нарезал круги по кроссовым трекам, продирался через каменистые сингл-треки, штурмовал естественные рельефы и часами висел на ручке газа в пустынных продуваемых всеми ветрами просторах. Итог однозначен: у меня нет ни единой претензии к управляемости этого аппарата.

Этот мотоцикл демонстрирует феноменальную курсовую устойчивость на скоростных грунтовках и при этом очень точно рулится в изрытых колеями кроссовых поворотах. Эргономика Honda, как мы привыкли ожидать, великолепна. Однако бензобак объемом 7,95 литра требует некоторого привыкания. По сравнению с мотокроссовой версией, CRF450RX несет в себе почти на полтора литра больше топлива, что достигнуто за счет вытягивания бака вверх и легкого расширения в районе радиаторных кожухов. Это решение уникально для класса: конкуренты предпочитают опускать топливную массу вниз для снижения центра тяжести — конструкция, при которой кокпит не отличается от мотокроссового. Было бы здорово, если бы инженеры Honda однажды пересмотрели компоновку бака, спрятав топливо ниже, чтобы мотоцикл в стойке ощущался таким же компактным, как чистокровный кроссач.

Общее впечатление от Honda CRF450RX 2026

Если бы меня попросили составить тройку самых кайфовых внедорожных мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, Honda CRF450RX 2026 вошел бы в неё безоговорочно. Я мог делать всё, что пожелаю: запас сцепления с траекторией и отзывчивость двигателя позволяли карабкаться туда, куда хватало моих собственных способностей. От осушения полных баков в многочасовых рейдах до хирургически точного прорезания лесных сингл-треков и бесконечных сессий на грунтовых трассах — этот кросс-кантрийный гонщик проявил себя как исключительно способный, многогранный и чертовски веселый снаряд.

Мне несказанно повезло оставить этот Honda CRF450RX 2026 у себя на ресурсные испытания. План на будущее амбициозный: заявиться на целом ряде офф-роуд и мотокроссовых гонок, чтобы выяснить, как этот универсал показывает себя в разнообразных боевых гоночных условиях. И это будет уже совсем другая история, полная песка, пота и адреналина.