Honda CRF300F 2026. Отзыв

Слушайте, да мало кто рос вместе с мотоциклами. Ну да, была у твоего деда Ява или Урал, но это в общем-то не значит, что ты все эти годы чему-то учился и теперь умеешь больше, чем начавший ездить в зрелом возрасте. Тренеры вообще любят говорить так: "ты не учился 20 лет, ты все эти 20 лет повторял первый курс". Таких учеников особенно на бездоре видно.

Honda CRF300F 2026

Стыдно, но всё это по собственному опыту. Езда по бездорожью - как вода для кота. Если уж жизнь заставит, то можно, но всё равно страшно. И уж явно без удовольствия. Вероятно, потому, что обычно такие поездки происходят на больших, тяжеленных адвенчерах. Таких, знаете, который и уронить страшно, а ещё страшнее его потом поднимать в грязи. Только на Honda CRF300F все эти страхи куда-то исчезли.

Флагманский прогулочный эндуро Honda появился ещё в 80-х. Несколько раз его даже дорабатывали, но поскольку это не гоночная модель, то ежегодных обновлений, конечно, не было. И лишь спустя 22 года, в 2003 году, этот самый флагман XR200R уступил место CRF230. Притом это была далеко не только смена названия. Honda оснастила свою платформу дисковыми тормозами, электростартером и 223-кубовым одноцилиндровым мотором. Ещё через 16 лет появилась CRF250F с системой впрыска топлива, доработанными подвесками и 250-кубовым двигателем.

Эти доработки вывели CRF на вершину сегмента новичковых эндуро (это, заметьте, определение Honda). Но производитель не смог и не захотел почивать на лаврах: 250F начала сдавать позиции, и Honda пришлось ускорить жизненный цикл модели. После семи лет 250F была снята с производства, и на смену ей пришла CRF300F, обновления которой, по мнению Honda, "укрепляют её лидерские позиции". И первое из этих обновлений отражено в самом названии новой модели.

Двигатель Honda CRF300F 2026

В стальной периметральной раме CRF300F заключён 294-кубовый одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Он на 44 кубика больше предыдущего мотора, и этот прирост был достигнут благодаря увеличению диаметра поршня на 6мм, до 77мм. Honda не приводит официальных цифр производительности, но сообщает, что увеличенный мотор "стал мощнее".

Тягу от мотора на колесо передаёт новая шестиступенчатая коробка передач. Причём, производитель не просто добавил шестую к существующим пяти, а полностью переработал трансмиссию с нуля, с новыми передаточными числами и устойчивыми к перегреву дисками сцепления - под стать новому, более мощному мотору.

Шасси Honda CRF300F 2026

Аналогично было обновлено и шасси Honda CRF300F. Новые настройки сглаживания 41-й вилки повысили одновременно комфорт и устойчивость к пробою. Рычаг амортизатора и нижняя траверса теперь изготовлены из алюминия для снижения веса и повышения прочности. И даже модифицированный подвес двигателя улучшает управляемость и информативность - опять же, по словам Honda.

Honda CRF300F 2026 на ходу

Конечно, такие заявления нужно проверять на практике. Маршрут был выбран прогулочный, но и не просто голая степь, ровная как стол. Отличная местность для того, чтобы попробовать себя в езде по грунту, не вытворяя особенной дичи.

Вообще, там вокруг пасут скот и выращивают плодовые деревья, но часть поместья предназначена для катания по бездору. Поэтому въезд на территорию больше напоминал площадку для мотокросса со всеми их бесчисленными вариантами кочек, колдобин, трамплинов и ям - чего только там нет. Здесь тренируются фристайлеры, здесь же испытывают и гоночные внедорожники. Впрочем, если не пытаться ни за кем угнаться, то и CRF300F вполне справляется.

Для оценки возможностей прогулочного внедорожника Honda подготовила 6-километровый курс у подножий холмов. Главное - разнообразие: подъёмы на второй и третьей передачах, каменистые спуски, песчаные одноколейки, скользкие глинистые холмики. Маршрут петлял между деревьев, проходил по каменистым участкам и нырял в тенистые рощи. В общем, идеально.

Первое и самое сильное впечатление от Honda CRF300F - это простой мотоцикл. Сегодняшние мотоциклы все увешаны кнопками, рычажками, джойстиками и всякими опциональными пультами. Уж асфальтовые точно. У той же Honda NT1100 и Africa Twin отличаются диковинно мудрёным пользовательским интерфейсом. Но CRF300F придерживается противоположного подхода: есть кнопка стартера и киллсвитч. И всё. Приборки тоже нет: вместо неё - лампочка низкого уровня топлива.

Она и на ходу такая же. Никаких тебе режимов езды или трекшн-контроля, никакого квикшифтера или ABS. Запустил, сцепление отпустил, газу добавил - вперёд. На тех, кто привык смотреть на красивые цветные TFT-приборки, езда на CRF оказывает просветляющее воздействие. Ничего не отвлекает, ничего не помогает. Только вы, 300F и маршрут впереди. Это - одно из главных достоинств, но и недостатки у неё столь же явные.

Иногда на форумах проскальзывает такой термин, как sit-down adventure - то есть, сидячий адвенчер. Или, чуть более иносказательно - мотоцикл для сидячих приключений, то есть, для диванных воинов. Это про такие модели, которые хорошо ползают, но не слишком хорошо едут по бездору. Ну, типа Royal Enfield Himalayan 450 или Kawasaki KLR650. По сути, Honda CRF300F - такой же сидячий эндуро. Диван внедорожный. Диванчик.

Когда твой основной внедорожный опыт сводится к тому, что ты ворочаешь большие турынды по условно грязным грунтовкам, то 300F оставляет особенно необычные впечатления. Он лёгкий, просто легчайший, рулится отзывчиво и резво. Даже несколько нервно. Подвески хорошо поддерживают и достаточно мягко отрабатывают кочки, не пробиваясь даже при приземлении из небольших прыжков. Шестиступенчатая коробка тоже хорошая, передаточные числа подобраны очень удачно, особенно вторая-третья.

Honda CRF300F 2026 легко взбирается на холмы, ползёт по камням и гребёт в глубоком песке. Конечно, динамика и производительность - не его сильные стороны, но зато он по-настоящему вездеходный. Хотя его пределы нащупать несложно: при резком входе в поворот выяснилось, что задний тормоз не слишком эффективен и информативен. Он ощущается и работает как барабанный тормоз, притом с не самыми лучшими колодками.

Обычно когда задний тормоз не слишком хорош, чаще прибегаешь к переднему, чтобы это компенсировать. Но тут это приводит к перегрузке передней подвески, и хотя колесо не то чтобы прямо зарывается или подламывается в повороте, но более агрессивные задние колодки CRF бы очень пригодились.

Итоги

В общем, Honda CRF300F 2026 - это внедорожный мотоцикл на минималках, но это не значит, что он неинтересный. Он предельно прост, надёжен, качественно собран. Кроме того, он стал мощнее и резвее благодаря увеличенному двигателю, шестиступой трансмиссии и улучшенным подвескам. А главное, эти улучшения совершенно бесплатны для покупателя, ведь CRF300F 2026 года стоит 4999 долларов, ровно столько же, сколько предшественник.

Никогда не поздно учиться оффроуду, и CRF300F 2026- тому подтверждение. Недаром Honda долгие годы оставалась на первом месте в классе простых прогулочных эндуро. А теперь, когда их флагман этого класса усовершенствован, но сохранил прежнюю цену, всё выглядит так, будто Honda намерена сохранить свои позиции.