Yamaha WR125R 2026
От мотоцикла начального уровня как-то не ждёшь ярких впечатлений. Но краткие сводки характеристик Yamaha WR125R 2026 года наводят на размышления. Например, как вам переменная фазировка ГРМ на "почти детском" малокубатурнике?
Да, именно, VVA (Variable Valve Actuation система переменного управления клапанами - технология двигателей, оптимизирующую работу клапанов для повышения мощности и эффективности) на 125-кубовом мотоцикле за 3999 долларов. Раньше за эту технологию, расширяющую диапазон мощности, пришлось бы отдать как минимум 16499 долларов за Suzuki GSX-R1000. По правде говоря, две отдельных профиля впускного кулачка на Yamaha ближе к системе Shift Cam от BMW (доступна на R 1300 GS и R 1300 RT, чьи цены начинаются далеко за отметкой в 20000 долларов), чем к более простому изменению фаз у Suzuki. Конечно, возникал вопрос - будет ли VVA заметна на столь малом объёме, - но сам факт её наличия впечатлял.
Yamaha WR125R 2026. Неожиданная сложность
VVA - это лишь вишенка на торте характеристик, который включает в себя полностью современный двигатель жидкостного охлаждения, с инжекторной системой питания и четырьмя клапанами (в противовес устаревшим двухклапанным "воздушникам", вроде Yamah-овских TW200 и XT250, Honda XR150L и Kawasaki KLX230 Sherpa S), одноканальную ABS на переднем колесе, ЖК-приборка с тахометром, указателем уровня топлива, индикатором передачи и Bluetooth-подключением, диодную фару оптику и задний фонарь, полноразмерные колёса - 21 дюйм спереди и 18 сзади, а также солидную (по меркам малокубатурников) 41-миллиметровую вилку.
Неслабо за четыре тысячи! Единственный сопоставимый по цене мотоцикл - это Honda XR150L за 3400 долларов, но он заметно проще. Впрочем, XR150L легче на 10кг и имеет куда более доступную высоту по седлу. За счёт системы охлаждения и обилия дополнений заявленная масса WR с полным 8-литровым баком составляет 138кг, а высота сиденья у этого "новичкового” мотоцикла неожиданно велика - 874мм.
Yamaha WR125R 2026
Характеристики Yamaha WR125R 2026 на практике
Технические характеристики - это лишь оглавление, поэтому так хотелось провести день на новинке от Yamaha, чтобы понять всю историю и оценить, как всё это работает на деле. WR обладает вполне серьёзной внедорожной эргономикой благодаря кожухам радиатора и длинному кроссовому сиденью, которое заходит далеко на бак. При росте 180см до земли достаёшь легко, а с ногами на подножках колени сохраняли комфортный изгиб. Широкий 22-миллиметровый стальной руль даёт естественное положение рук, так что, несмотря на малый вес и кубатуру, пропорции WR подходят для взрослых райдеров. Более того, тем, кто ниже 170см будет тяжеловато уверенно доставать до земли обеими ногами.
Запуск двигателя напоминает, с каким скромным объёмом имеешь дело, - работу мотора почти не слышно и не чувствуется. Тем, кто ездил на Honda Grom или Kawasaki Z125, ощущения от открытия дроссельной заслонки ниже 8000об/мин на Yamaha WR125R 2026 будут знакомы. Выше этой отметки, когда двигатель активно крутится, а соленоид VVA активирует второй профиль кулачка, у мотоцикла появляется чуть больше прыти, но стремительным его не назовёшь.
Отсечка срабатывает примерно на 11500об/мин, что соответствует скорости около 110км/ч. Это на ровном асфальте и в компактной посадке. Если впереди подъём, особенно на бездорожье, потребуется сбросить передачу, а то и не одну. Двигатель справляется со своей задачей, но требует определённой техники, которая может быть неестественна для новичка. Даже на первой передаче крутые подъёмы, скорее всего, потребуют тонкой работы сцеплением, если не разогнаться заранее.
Хорошая новость для тех, кто хочет испытать Yamaha WR125R 2026 на грунте, - у него замечательные подвески, которые сочетают комфортную податливость с отличной поддержкой и демпфированием. Это значит, что на мотоцикле можно ехать довольно быстро, пересекая колеи и ударяясь о камни, без риска пробоя или потери устойчивости.
Одноканальная ABS на переднем колесе - тоже здорово. Что удивительно для новичкового мотоцикла, настроена она весьма деликатно. Заблокировать заднее колесо - не проблема: как и переднее, оно обуто в популярную модель Dunlop D605, наполовину грунтовую, наполовину асфальтовую.
По мере того как группа углублялась в горы, по лицу расплывалась широкая улыбка при мысли о том, как бы воспринял эту технику новичок. Этот мотоцикл с его низкой ценой, на удивление неплохой вездеходностью, расходом ниже 3 литров на сотню и современным функционалом - бесспорно отличная отправная точка для начинающего. Внедорожная езда - лучший способ начать своё знакомство с двумя колёсами, и Yamaha WR125R 2026 - очень хороший дуал-спорт для начинающих. Почти лучший.
Промахи Yamaha WR125R 2026
Для новичкового мотоцикла Yamaha WR125R 2026 имеет два критических просчёта. Такие модели обязательно должны быть более доступны в плане высоты по седлу, а 874мм - это не низко. Да, Yamaha предлагает заниженное седло в каталоге аксессуаров, но, пожалуй, 850мм были бы более удачным начальным вариантом.
Вторая беда, и куда хуже первой - это двигатель. Несмотря на первоначальный энтузиазм по поводу передовых технологий мотора WR, он оставил ощущение неудовлетворённости и лёгкого разочарования. Это как поместить механизм швейцарских часов в настенные - инженерное решение впечатляет, но не хватает мощи, чтобы уверенно двигать стрелки. Никак не получается отделаться от мысли, насколько лучше был бы этот мотоцикл с трудягой-двигателем от (ныне снятого с производства) XT250 - 249-кубовым, воздушного охлаждения, с двумя клапанами. С технологической точки зрения это не так интересно, зато он более тяговитый и универсальный, что в конечном итоге могло бы подарить райдеру больше ярких приключений.
Впрочем, логика происходящего понятна. Yamaha WR125R 2026 - это глобальная модель, производимая на индонезийском заводе Yamaha для азиатских рынков, где 125куб.см - стандартный объём, и для Европы с её ограничением в 125куб.см и 15л.с. для владельцев лицензии A1. Американцы были бы рады 250-кубовой версии, но это ограничило бы жизнеспособность модели для остального мира. Интересно, что в других регионах VVA доступна уже более десяти лет - эта технология впервые дебютировала на скутере NMAX ещё в 2015 году.
Но несмотря на все сетования на недостаток тяги и максимальную скорость около 105км/ч, стоит помнить, что Grom разгоняется лишь до 88км/ч, и тем не менее, он невероятно популярен. В конце концов, подобное нытьё - это лишь отражение опыта автора, возможно, излишне богатого и поэтому испорченного более быстрыми моделями, а новички, на которых нацелена WR-ка, будут в полном восторге от своей новой покупки.
