Husqvarna 701 Enduro 2026. Отзыв

Husqvarna 701 Enduro 2026 года - отличный, но немного странный мотоцикл. Он стал мощнее, обрёл более длинноходные подвески, новый обвес и электронику. А кроме того, он сочетает в себе качества сразу двух смежных, но всё же разных классов - дуал-спортов и турэндуро. Звучит вроде разумно? 693-кубовая одностволка - это вполне достаточно для дальнобойного туризма, и при этом не слишком чрезмерно для грунта. Компоненты WP обладают промежуточными характеристиками между длинноходными эндуро-подвесками и более короткоходными адвенчерными. Так что они хорошо работают на асфальте и неплохо отрабатывают неровности на бездоре. Посадка на мотоцикле просторная, с уклоном во внедорожную.

Husqvarna 701 Enduro 2026

Но не будут ли компромиссные решения одинаково некомфортны на асфальте и грунте? Это легко выяснить, ведь производитель организовал Husqvarna Trek - три дня езды по высочайшим горам Португалии исключительно на 701 Enduro и 901 Norden. Отличная возможность выяснить, что это - универсальный мотоцикл для путешествий или всего лишь маркетинговый эксперимент. 72 часа в горах, с извилистым асфальтом и достаточно сложным эндуро-маршрутом… и всё, что между ними. Отлично проведённое время, которое началось с сомнений, но закончилось вполне однозначными выводами.

Двигатель

Главной особенностью Husqvarna 701 Enduro 2026 (а заодно и KTM 690 Enduro R) является 693-кубовый двигатель LC4. Хаска заявляет изменения в фазировке клапанов, материалах картера со сниженным трением и в повышении давления в системе впрыска для более равномерного потока и лучшего измельчения топлива. Также изменения направлены на соответствие эконормам Euro 5+. Но попутно они обусловили увеличение мощности и экономичности двигателя. В прошлом году Ducati представили мотор Superquadro Mono, который превзошёл LC4 на 3,7лс, но изменения 2026 года дают Husqvarna 701 Enduro заявленные 78лс на 8000об/мин, и таким образом, прирост составил 4,2лс. Заявленный пик крутящего момента теперь составляет 73Нм на 6750об/мин, это на 0,5Нм меньше, чем у прошлой версии мотора. Благодаря изменениям в фазах газораспределения пик приходится на чуть более низкие обороты.

Также были увеличены межсервисные интервалы: масло меняется раз в 15 тысяч километров, а первая проверка зазоров клапанов осуществляется на 30000км. В новой выхлопной системе катализатор установлен в выпускном патрубке, что облегчает замену непосредственно глушителя, а два кислородных датчика (лямбда-зонда) дают обратную связь системе впрыска топлива. Двунаправленный квикшифтер штатно установлен на шестиступенчатой коробке передач.

Обновлённый двигатель не только стал мощнее, но и получил новые электронные ассистенты. На самом деле, этот мотор никогда не испытывал недостатка в мощности и всегда был одним из лучших одноцилиндровых двигателей на рынке. На 2026 год 701 Enduro получил два штатных режима езды (Дорожный и Эндуро) и один опциональный (Ралли), в котором доступна девятиступенчатая регулировка системы Slip Control, а также Dynamic Slip Control и Motor Slip Regulation. Причём Slip - это проскальзывание, но зачем нужны сразу три отдельных функции, связанные с пробуксовкой задней шины?

Итак, Slip Control в Раллийном режиме езды представляет собой регулируемый на ходу и отключаемый трекшн-контроль. На девятке мотоцикл обеспечит максимальный зацеп, а на единице позволяет максимальную пробуксовку заднего колеса. На нуле трекшн-контроль попросту отключается. Что же касается Dynamic Slip Control, то эта функция помогает в ситуациях, когда выставленный уровень трекшн-контроля может остановить движение вперёд. В этом случае система автоматически отрегулирует трекшн-контроль так, чтобы заднее колесо получило некоторый зацеп, пусть даже и ценой проскальзывания. Что же касается Motor Slip Regulation, то это трекшн-контроль наоборот. Когда на заднем колесе недостаточно зацепа для активации реального проскальзывающего сцепления на замедлении, MSR слегка приоткрывает газ, чтобы предотвратить занос или блокировку заднего колеса.

Трекшн-контроль и ABS учитывают углы наклона мотоцикла. ABS имеет три режима: Дорожный - на обоих колёсах, и Внедорожный - с отключением на заднем колесе. Третье положение - Off. Отдельная кнопка ABS на левом пульте переключает режимы, но, что плохо, мотоцикл при отключении питания переключается с Off на Внедорожный режим ABS - это сделано по соображениям безопасности, но порой создаёт дополнительные сложности. 4,2-дюймовый TFT-дисплей отображает все изменения настроек и важную информацию, а кроме того, к нему можно подключить смартфон по Bluetooth и получить пошаговую навигацию, управление звонками и музыкой через приложение Ride HQV.

Шасси Husqvarna 701 Enduro 2026

Шасси Husqvarna 701 Enduro 2026 тоже было обновлено. Более жёсткая решётчатая рама улучшила обратную связь, а ходы обеих подвесок были увеличены. Вилка WP Xplor с открытыми картриджами с ходом 26,5см вместо 25 получила раздельные 30-позиционные регуляторы сглаживания сжатия и отбоя на торцах перьев. Полностью регулируемый моноамортизатор WP Xplor даёт 25см хода заднего колеса.

Эргономика

Что касается обвеса, то Husqvarna получила удлинённое сиденье, которое спереди доходит до облицовки радиатора, позволяя дальше переносить вес вперёд. Топливный бак выполнен в виде самонесущего пластикового заднего подрамника объёмом 13,5 литров, благодаря чему использован впускной тракт с нисходящим потоком, при этом воздушный фильтр находится там, где обычно расположен бензобак.

Три дня приключений (и поисков ответов)

Husqvarna запланировали трёхдневный выезд для примерно 60 клиентов. К ним присоединилась и группа мотожурналистов, для которых предоставили новенькие 701 Enduro 2026 года со включенным Раллийным режимом и афтермаркетными навигаторами. Вместо того, чтобы следовать за лидером группы, многие решили проложить собственный путь, как и полагается энтузиастам. Кстати, клиенты-энтузиасты заплатили за участие в Husqvarna Trek около 2000 долларов. Так что пресс-райд прошёл довольно неожиданно, так как подобный уровень автономности и независимости от организаторов встречается нечасто.

Обычно все следуют за каким-нибудь супербыстрым профессионалом или ветераном, пытаясь всех обогнать, чтобы не глотать пыль в хвосте колонны. Но в этот раз поездка была похожа на выезд с друзьями: перерывы по мере необходимости, фотосессии в живописных местах, почти никакого давления и духа соперничества. Ну и пыли поменьше, конечно.

В первый день поехали в долину под горой Серра-де-Эстрелья, сразу же оценив превосходную управляемость 701-й на асфальте. Полоса чёрного асфальта извивалась, спускаясь к Ковилье. Несмотря на вроде бы эндурную пару колёс, 21-е спереди и 18-е сзади, да ещё и в шипастой резине, управляемость мотоцикл демонстрирует чёткую, информативную и стабильную. Новое сиденье позволяет максимально близко придвинуться к рулю, чтобы загрузить переднее пятно контакта и повысить управляемость и информативность.

Обновлённая характеристика двигателя с усиленной на низах тягой даёт мощный пинок от рывка короткоходной ручки газа на выходе из поворотов. Умеренно короткое передаточное число главной передачи обеспечивает лёгкость передней части мотоцикла, когда он распрямляется при перекладке с боку на бок.

Четырёхпоршневой суппорт Brembo спереди на 300-м плавающем диске вполне мощный и информативный. Задний однопоршневой суппорт довольно ватный, он требует несколько большего выжима педали, чем хотелось бы. ABS на асфальте хорошо откалибрована и не слишком навязчива.

Ковилья осталась позади, а спереди открылись горы с каменистыми и пыльными грунтовками.

И вот тут-то Хаска начинает вызывать замешательство. На неровных тропках с острыми камнями, будто вросшими в землю, подвески 701-й брыкаются и гарцуют, мешая удерживать траекторию. Сзади при этом ещё и чувствуется вес топлива, придающий дополнительную и ненужную инерцию любым раскачиваниям. В общем, в течение дня были постоянные метания - удовольствие от 78-сильной одностволки сменялось разочарованием от неустойчивого шасси.

А может, FE 501 была бы лучше? Или Norden 901? Нужна ли вообще 701 Enduro в линейке Хаски?

Уже в отеле пришлось попросить помощи с регулировкой подвесок. Под 110кг, не считая экипа, задняя подвеска оказалась слишком просаженной, так что аморт работает в конце хода, отсюда и жёсткость, и гарцевание. Отбой затянули на три щелчка, чтобы амортизатор раскладывался помедленнее, а сжатие затянули на два, что замедлило складывание. Спереди сжатие наоборот распустили на три щелчка, чтобы вилка помягче отрабатывала камни и острые неровности.

Во второй день поехали вчетвером. Все трое - земляки и отличные райдеры, так что словно с друзьями дома выкатился. И дело не только в отличной компании, но и в том, что подвески наконец-то работают как надо. На грунте более мягкая вилка стала отрабатывать там, где вчера она играла и отскакивала от неровностей. И рельеф она наконец-то держит хорошо. Сзади некоторое раскачивание всё-таки осталось, но менее выраженное и полностью управляемое, зад заметно меньше козлит. Правильно настроенная 701-я Хаска на грунте - это по сути тяжёлый эндуро, более мощный, чем нужно. Довольно забавно.

Насколько хороши тормоза и Дорожный режим ABS на асфальте, настолько же менее впечатляет Внедорожный режим на грунте. ABS на переднем колесе вмешивается слишком рано и слишком часто, оставляя значительную часть тормозного усилия невостребованной. Это достаточно легко решается удерживанием кнопки ABS для её полного отключения, только не забывайте делать это после включения зажигания. Иначе можно оказаться в кустах, когда в конце длинного прямика обнаружится внезапная своротка, и тормозная система застрекочет вместо того, чтобы вовремя снизить скорость. Это по собственному опыту, если что. А вот при полностью отключенной ABS тормозит мотоцикл превосходно, с отличной обратной связью и интуитивной модуляцией. Задний тормоз и на грунте немного ватный, но в целом и сорвать зацеп, и вернуть - позволяет.

Кстати, о зацепе. Dynamic Slip Control - отличная электронная фишка, которая работает именно тогда, когда нужна. А когда не нужна, её и не замечаешь. Так вот выставишь Slip Control на шестёрку на очень рыхлом каменистом склоне, где без пробуксовки мотоцикл вообще не едет - и DSC снижает уровень трекшн-контроля так, что начинает ползти вверх и вперёд, пусть и существенно замедлившись.

В итоге, и с тремя американцами, и с 701 Enduro удалось подружиться. Мотоцикл настроен, шасси работает намного лучше, а главное, более предсказуемо. Стала понятна миссия этой модели. Это потенциально единственный мотоцикл в гараже, одновременно и дуал-спорт, и турэндуро.

Третий день начался с очередного заезда по бездору, и 701 Enduro достаточно бодро обгонял 901-е Norden-ы на склонах с большими камнями, песчаных поворотах и всяких затычных местах. Учитывая меньший вес и габариты 701-го по сравнению с 901-м, понятно, что на более сложном грунте Enduro более приспособлен и менее утомителен.

Финальный заезд по асфальту обратно к отелю подчеркнул отличную управляемость Husqvarna 701 Enduro 2026 - где-то на уровне тяжёлого мотарда. Мотоцикл охотно ныряет в повороты и выходит из них с разгруженным передком, не утомляя. Хардкорные дуал-спорты типа FE 501 так не умеют. Не говоря уж о том, что обслуживать 501-е приходится по моточасам, а не по десяткам тысяч километров пробега. Конечно, для сложнейших горных тропок дуал-спорт подойдёт лучше, но в умелых руках 701 Enduro способен практически на всё то же самое. Плюс, на асфальте он намного, намного интереснее.

В итоге, мнение о Husqvarna 701 Enduro 2026 за эти три дня сильно изменилось. Компромиссы, позволившие ему сочетать дуал-спорт и адвенчер, только пошли ему на пользу. Он объединил в себе лучшее из двух миров, и ничего, что вам понадобится пара инструментов для настройки и подгонки под ваш рост, вес и уровень навыков. Это - небольшая цена за возможность иметь один из самых интересных и полезных универсальных мотоциклов на рынке.