Can-Am Pulse и Origin
Компания BRP представила первые два электрических мотоцикла под своим брендом Can-Am: дорожник Pulse и мотоцикл двойного назначения Origin. Обе модели были представлены в виде прототипов, но подразумевается, что они весьма близки к серийным версиям, производство которых ожидается с лета 2024 года.
Полный перечень характеристик будет опубликован в следующем августе, а нынешняя презентация была полностью посвящена дизайну новинок Can-Am, ставших, кстати, первыми двухколёсными изделиями этого бренда с 1987 года. Обе модели оснащены силовым агрегатом Rotax E-Power. Конкретных характеристик BRP пока не приводят, но сообщают, что мотоциклы будут развивать "шоссейную скорость, обильную мощность и тягу". Технология Rotax E-Power, разумеется, будет применяться и в других продуктах BRP, а не только в мотоциклах.
Can-Am Pulse и Origin
Как большинство электрических мотоциклов, Pulse и Origin лишены сцепления и коробки передач, а тягой управляет только ручка газа. Обе модели оснащены встроенным зарядником и работают с зарядными станциями Level 2. BRP не предоставили никакой информации о батареях, за исключением того, что в дизайне мотоциклов они выделены фирменным жёлтым цветом Can-Am.
Обе модели оснащены односторонним маятником, в котором находится закрытая конечная передача. Судя по ранее опубликованным патентным иллюстрациям, речь идёт о ремённом приводе на заднее колесо, но BRP отказались как-либо комментировать эти изображения.
Origin и Pulse станут пионерами целой линейки электрических мотоциклов от Can-Am. Судя по опубликованным патентам BRP, они разработали систему модульной компоновки мотоциклов, позволяющую устанавливать на силовой агрегат E-Power различные элементы для всевозможных конфигураций.
Сегодня наша история инноваций достигла новых высот, - заявил Хосе Боисьоли, президент и генеральный директор BRP. -Мы решили вернуть на сцену наше мотоциклетное наследие и гордимся тем, что снова вышли на рынок, представив первые две модели нашего семейства электрических мотоциклов Can-Am. Полвека назад Can-Am одерживали победы на треке и бездорожье, и сегодня это наследие возрождается. В истинном духе BRP мы привнесли наш собственный электрический силовой агрегат в мотоциклы и создаём захватывающий опыт вождения для целого нового поколения.
Can-Am Origin
Can-Am Origin назван мотоциклом двойного назначения (дуал-спортом), но скошенный профиль его обтекателя в дакаровском духе, напоминающий Ducati DesertX или Husqvarna Norden 901, позволяет смело отнести его и к турэндуро, хотя Origin, как и эти два мотоцикла, лишён клюва, а на большом 21-м колесе довольно плотно посажен хаггер.
Обтекатель скрывает под собой характерную фару, одинаковую для обоих мотоциклов Can-Am. В фаре два диодных источника, образующих знак "равно", расположены в окружении двух вертикальных "скобок", из которых достаточно далеко назад выходит "луч". Выглядит интересно, но пока остаётся открытым вопрос, пройдёт ли такая конструкция всевозможные сертификации, поскольку "луч" довольно хорошо виден сбоку и при этом будет ощутимо перебивать свет от расположенных рядом с ними указателей поворота.
Рама скрыта под облицовкой, но судя по всему, аккумуляторная сборка является нагруженным элементом шасси, а подрамник прикреплён к её задней части, что отражает модульную конструкцию, о которой говорили BRP.
Подвески Origin состоят из перевёрнутой вилки и заднего моноамортизатора. Регуляторов на них не видно, но в серийной версии это может измениться. На переднем колесе стоит один дисковый тормоз с аксиальным суппортом, и судя по гребёнке на тормозном диске, мотоцикл будет оборудован ABS.
Origin на удивление скромно брендирован. Помимо небольшого логотипа Can-Am на боковом пластике, имеется небольшой шильдик Rotax E-Power по бокам, прямо над жёлтой батарейной сборкой, и совсем уж скромный бейджик "Origin" на боку седла. Небольшие углубления по бокам на облицовке хвостовой части с надписью "Can-Am Motorcycles Est. 1973" - отсылка к истории бренда.
Can-Am Pulse
В Can-Am Pulse имеется много общего с Origin, но в конфигурации, условно говоря, нео-классика или дорожника. Вместо спицованных колёс Pulse оснащён литыми, подвески у него более короткие, а седло более низкое.
Подножки Pulse ниже, чем на Origin, руль тоже ниже и вынесен дальше вперёд, что обуславливает совершенно другую посадку и эргономику. А вот фара - похожая, хоть и наклонена слегка назад и имеет собственный кожух, а не спрятана в обтекателе мотоцикла. "Бензобак" длиннее и площе, чем на Origin, а рельефные боковины существенно отличаются от более плоского "бака" дуал-спорта.
Дисплей приборной панели на Pulse виден значительно лучше - настолько, что так и напрашивается хотя бы какой-нибудь обтекатель для его защиты.
Увы, но самые важные вопросы пока остались без ответов. Нет никаких сведений о мощности двигателя (ни даже информации о том, одинакова ли она для Origin и Pulse), но судя по однодисковой передней тормозной системе, характеристики обоих мотоциклов ожидаются довольно скромными. Также неизвестна ёмкость батареи, запас хода и даже вес мотоциклов - эти подробности ожидаются только в следующем году, а цену скорей всего сообщат ещё ближе к поступлению в продажу.
