Kawasaki W800 Cafe 2019. Обзор и тест


29.04.2019 [06:48],

Kawasaki W800 Cafe 2019

Ох, это как раз тот случай, когда ты годами чего-то хочешь, а когда всё готово - жалеешь, что ввязался в это. Отдать сына учиться играть на аккордеоне. Подарить жене абонемент на крав-магу. Сделать ретро-классик слишком ретро и слишком британским. Причём сделать его в Японии.

Классические модели мотоциклов

Вообще, ретро-классические модели мотоциклов - тема актуальная с конца прошлого тысячелетия. В 1999 Kawasaki сделала W650, а когда ужесточились эконормы, в 2011 году ему на смену пришёл W800 с инжектором. Правда, инжектор - это едва ли не единственный современный аспект этого мотоцикла, в остальном он полное ретро. Ретро в таком смысле, в каком классики Triumph и другие - совершеннейший новодел. Он как будто сразу выходит старым с завода.

Kawasaki W800 Cafe 2019

Kawasaki W800 Cafe 2019

Первое, что бросается в глаза, при взгляде на Kawasaki W800 Cafe - это шины Dunlop 300K, в которые обуты его колёса. Они реально выглядят так, будто сделаны в 60х. И точно так же едут по фрезерованному асфальту. Меня так не таскало с тех самых пор, как я пару недель назад ездил на огромном BMW по глубокому песку. Сожмите мотоцикл коленями, расслабьте руки и не паникуйте, даже если кажется, что задний баллон пустой: скорей всего вы не уберётесь.(На BMW я несколько раз убрался в самый неожиданный момент, и до сих пор паникую при заносе зада). Единственная причина, по которой я не притормозил, чтобы проверить давление в колёсах - это слова моего коллеги, у которого я взял байк. Он рассказал мне, что столкнулся с тем же самым и несколько раз проверял давление, пока не понял, что дело не в спущенной шине.

Когда колей на асфальте нет, шины работают как надо, и в этом он весь: всё вроде бы хорошо, но с нюансами. Колёса спицованные, а шины камерные, ретро же. Супер-удобно: поймал гвоздь - перебортовывай.

Длинноходная рядная двойка Kawasaki W800 Cafe с ходом 77 мм и диаметром 83 мм должна бы быть тяговитой с низов, но по факту пиковая тяга у движка появляется на 4700 оборотов, так что он скорее крутильный, чем нет. Двигатель Kawasaki W800 Cafe просыпается только на 4000 оборотах, а на 6100 выдаёт свои пиковые 45,5 лс - и как только в голове рождается “О да, детка!” - упирается в отсечку на 7000. Это бы тоже ничего, но длинноходная ручка газа заставляет её перехватывать для полного открытия. Зато на руле присутствуют классические вибрации рядной двойки, достигающие пика на 3500 оборотов и примерно 100 км/ч скорости.

Может быть, ощущение от держания оголённого провода - это действительно олдскульно, но как-то слегка чересчур.

В какой-то момент огрехи Kawasaki W800 Cafe перестаёшь принимать во внимание и начинаешь получать удовольствие, как от любого нового мотоцикла, на котором довелось прокатиться. Я направлялся в соседний городок, и я безумно рад, что шины моей Кавы порекомендовали мне ехать тихими горными тропками вместо хайвея: извилины серпантина проходят между живописнейшими склонами, покрытыми дикими цветами, и старый ворчун Kawasaki W800 Cafe с видимым удовольствием идёт 110 среди этой красоты. Тахометр показывает около 4000, движок гудит баритоном, Вуууу, вууууу, ВУУУУУУ, красота! Kawasaki сообщает, что двигатель имеет "классический звук" - и две хромированные трубы реально звучат как в 60-х, с самых низов и до верхов.

С 360-градусным длинноходным коленвалом, небольшой степенью сжатия и олдскульным воздушным охлаждением двигатель Kawasaki W800 Cafe даже больше похож на классическую английскую двойку, чем сегодняшние английские двойки. Его руль "клабмэн" пригибает вас к баку чуть сильнее, чем на Triumph Street Twin, а взгляд поверх серебрянного полуобтекателя вызывает желание "сделать тонну". Об этом, впрочем, позже.

Посадка покажется слишком агрессивной, когда только садишься, но подножки вынесены вперёд, ноги принимают на себя часть нагрузки с запястий, и в целом всё это довольно удобно даже в городе. Сиденье мягкое и удобное, тут без нареканий. Оно сужается к баку, и с тем, чтобы поставить обе ноги на стопы, остановившись на светофоре, нет никаких проблем. Кстати, об остановках: Kawasaki W800 Cafe привлекает массу внимания, и будьте готовы выслушать сотню раз "в старых добрых 60-х у меня был точно такой же, это же Triumph? Нет? А кто?".

Помните поговорку "Лучше ехать на медленном байке быстро, чем на быстром - медленно"? Вот тут это на 100% верно: наловчившись работать сцеплением и раскрутив движок между 4000 и 7000, чувствуешь, что готов его полюбить. Сцепление мягкого выжима имеет функцию проскальзывания, и на высоких оборотах его не нужно выжимать для переключения. На низких оборотах его одно удовольствие дёрнуть лёгким движением - и вот уже передача скинута почти по-спортивному. Коробка на низких оборотах работает чуть хуже, чем на других современных классиках, и порой приходится дважды опускать лапку КПП, чтобы переключиться вниз.

Центральная часть протектора шин не слишком цепкая, а вот боковины работают отлично, когда наклоняешь его в поворот. Подвески, 41-миллиметровая вилка и два амортизатора сзади, мягкие на сжатие, что хорошо при посадке с наклоном вперёд. К счастью, сиденье мягкое, а подножки достаточно вынесены вперёд, чтобы можно было привстать и поберечь важные места.

Однако, при поджатии тормоза в повороте вилка начинает покачиваться - ещё один повод ездить на нём так, как ездили в 60-х: плавно и пользуясь преимущественно задним тормозом. И это не доставит сложностей даже при экстренной остановке: выжатые одновременно, оба тормоза, оснащённые ABS, останавливают его практически моментально. Сейчас в моде осознанность, и вот это мотоцикл, на котором нужно ездить осознанно. Полная противоположность скутерам и электробайкам, где открыл - едешь, закрыл - остановился. Здесь нужно привыкать к характеру, учиться работать сцеплением, правильно ускоряться, правильно замедляться… В общем, это мотоцикл, который про процесс, а не только про результат.

Всей своей сутью - мягкостью подвески и некоторым недостатком сглаживания отбоя, необходимостью осознанного управления, олдскульными шинами, нехваткой низовой тяги, не слишком изящным весом в 228 кг, Kawasaki W800 Cafe напоминает о том, почему "сделать тонну" (разогнаться до 160 км/ч) в старые добрые времена было прямо-таки достижением. Тонну-то он сделает, но в процессе спросишь себя раз пять, а зачем мне это было надо? Особенно на фрезерованном асфальте.

Лучшая часть этого мотоцикла - это его коническая передача с вертикальным карданом - крутая хромовая колонна на правой стороне двигателя, прямо как на старых Ducati. За неё ему можно простить всё.

Наверняка сразу хочется приделать к нему классическую стеклянную крышку над конической передачей, чтобы можно было наблюдать, как зубчатые конусы вращаются и разбрызгивают масло? Но сняв заглушку для созерцания этой техномагии, с разочарованием увидишь ещё один кожух кардана. Хотите наблюдать конические шестерни? А дудки вам. И в чём тогда смысл?

Смысл,собственно, вот в чём: Kawasaki выпустили W650 раньше, чем появились классики от Triumph, и хотя в 2011 году они повысили объём двигателя до 800 кубов, над остальным они не слишком заморочились. Кому-то это наверное понравится, но как по мне, так Triumph Speed Twin и Street Twin выглядят ничуть не хуже, но конструктивно это современные мотоциклы в плане силовых агрегатов, подвесок и всего прочего важного. Лично я чего-то такого и жду от современного ретро-классика, тем более такого красивого, как Kawasaki W800 Cafe.

И давайте не забудем вот о чём: Triumph-овские классики мощнее, легче и имеют более хорошие подвески. И это я ещё молчу об Royal Enfield Continental GT, который заслуживает отдельного разговора, вне сравнения с Kawasaki W800.

В общем, если вы хотите городской мотоцикл, который ощущается, выглядит и едет как старый BSA, который Kawasaki передрали в прародителе серии W1 в 1966, то W800 - единственный вариант взять новый мотоцикл, который умеет всё, что умели старые (кроме протекания масла и опустошения кошелька, пожалуй). В этом случае не принимайте близко к сердцу этот текст, но всё-таки трижды подумайте.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Kawasaki w800 cafe 2019

15л
5ст
773куб.см инжектор 4т
222кг
129мм
механический привод
18
вилка Ø43мм ход 129мм
1466мм
диск Ø320мм ABS
диск Ø270мм ABS
два амортизатора ход 107мм

Фотогалерея "Kawasaki W800 Cafe 2019. Обзор и тест"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
06.03.2019

Обзор Kawasaki Z400 2019

Kawasaki Z400 больше, чем мотоцикл для начинающих мотоциклистов - это правильный мотоцикл для начинающих мотоциклистов. Представляем обзор на городской мотоцикл Kawasaki Z400. Технические характеристики.

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Kawasaki W800 Cafe 2019. Обзор и тест"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: