Kawasaki W800 Cafe 2019
Ох, это как раз тот случай, когда ты годами чего-то хочешь, а когда всё готово - жалеешь, что ввязался в это. Отдать сына учиться играть на аккордеоне. Подарить жене абонемент на крав-магу. Сделать ретро-классик слишком ретро и слишком британским. Причём сделать его в Японии.
Классические модели мотоциклов
Вообще, ретро-классические модели мотоциклов - тема актуальная с конца прошлого тысячелетия. В 1999 Kawasaki сделала W650, а когда ужесточились эконормы, в 2011 году ему на смену пришёл W800 с инжектором. Правда, инжектор - это едва ли не единственный современный аспект этого мотоцикла, в остальном он полное ретро. Ретро в таком смысле, в каком классики Triumph и другие - совершеннейший новодел. Он как будто сразу выходит старым с завода.
Kawasaki W800 Cafe 2019
Kawasaki W800 Cafe 2019
Первое, что бросается в глаза, при взгляде на Kawasaki W800 Cafe - это шины Dunlop 300K, в которые обуты его колёса. Они реально выглядят так, будто сделаны в 60х. И точно так же едут по фрезерованному асфальту. Меня так не таскало с тех самых пор, как я пару недель назад ездил на огромном BMW по глубокому песку. Сожмите мотоцикл коленями, расслабьте руки и не паникуйте, даже если кажется, что задний баллон пустой: скорей всего вы не уберётесь.(На BMW я несколько раз убрался в самый неожиданный момент, и до сих пор паникую при заносе зада). Единственная причина, по которой я не притормозил, чтобы проверить давление в колёсах - это слова моего коллеги, у которого я взял байк. Он рассказал мне, что столкнулся с тем же самым и несколько раз проверял давление, пока не понял, что дело не в спущенной шине.
Когда колей на асфальте нет, шины работают как надо, и в этом он весь: всё вроде бы хорошо, но с нюансами. Колёса спицованные, а шины камерные, ретро же. Супер-удобно: поймал гвоздь - перебортовывай.
Длинноходная рядная двойка Kawasaki W800 Cafe с ходом 77 мм и диаметром 83 мм должна бы быть тяговитой с низов, но по факту пиковая тяга у движка появляется на 4700 оборотов, так что он скорее крутильный, чем нет. Двигатель Kawasaki W800 Cafe просыпается только на 4000 оборотах, а на 6100 выдаёт свои пиковые 45,5 лс - и как только в голове рождается “О да, детка!” - упирается в отсечку на 7000. Это бы тоже ничего, но длинноходная ручка газа заставляет её перехватывать для полного открытия. Зато на руле присутствуют классические вибрации рядной двойки, достигающие пика на 3500 оборотов и примерно 100 км/ч скорости.
Может быть, ощущение от держания оголённого провода - это действительно олдскульно, но как-то слегка чересчур.
В какой-то момент огрехи Kawasaki W800 Cafe перестаёшь принимать во внимание и начинаешь получать удовольствие, как от любого нового мотоцикла, на котором довелось прокатиться. Я направлялся в соседний городок, и я безумно рад, что шины моей Кавы порекомендовали мне ехать тихими горными тропками вместо хайвея: извилины серпантина проходят между живописнейшими склонами, покрытыми дикими цветами, и старый ворчун Kawasaki W800 Cafe с видимым удовольствием идёт 110 среди этой красоты. Тахометр показывает около 4000, движок гудит баритоном, Вуууу, вууууу, ВУУУУУУ, красота! Kawasaki сообщает, что двигатель имеет "классический звук" - и две хромированные трубы реально звучат как в 60-х, с самых низов и до верхов.
С 360-градусным длинноходным коленвалом, небольшой степенью сжатия и олдскульным воздушным охлаждением двигатель Kawasaki W800 Cafe даже больше похож на классическую английскую двойку, чем сегодняшние английские двойки. Его руль "клабмэн" пригибает вас к баку чуть сильнее, чем на Triumph Street Twin, а взгляд поверх серебрянного полуобтекателя вызывает желание "сделать тонну". Об этом, впрочем, позже.
Посадка покажется слишком агрессивной, когда только садишься, но подножки вынесены вперёд, ноги принимают на себя часть нагрузки с запястий, и в целом всё это довольно удобно даже в городе. Сиденье мягкое и удобное, тут без нареканий. Оно сужается к баку, и с тем, чтобы поставить обе ноги на стопы, остановившись на светофоре, нет никаких проблем. Кстати, об остановках: Kawasaki W800 Cafe привлекает массу внимания, и будьте готовы выслушать сотню раз "в старых добрых 60-х у меня был точно такой же, это же Triumph? Нет? А кто?".
Помните поговорку "Лучше ехать на медленном байке быстро, чем на быстром - медленно"? Вот тут это на 100% верно: наловчившись работать сцеплением и раскрутив движок между 4000 и 7000, чувствуешь, что готов его полюбить. Сцепление мягкого выжима имеет функцию проскальзывания, и на высоких оборотах его не нужно выжимать для переключения. На низких оборотах его одно удовольствие дёрнуть лёгким движением - и вот уже передача скинута почти по-спортивному. Коробка на низких оборотах работает чуть хуже, чем на других современных классиках, и порой приходится дважды опускать лапку КПП, чтобы переключиться вниз.
Центральная часть протектора шин не слишком цепкая, а вот боковины работают отлично, когда наклоняешь его в поворот. Подвески, 41-миллиметровая вилка и два амортизатора сзади, мягкие на сжатие, что хорошо при посадке с наклоном вперёд. К счастью, сиденье мягкое, а подножки достаточно вынесены вперёд, чтобы можно было привстать и поберечь важные места.
Однако, при поджатии тормоза в повороте вилка начинает покачиваться - ещё один повод ездить на нём так, как ездили в 60-х: плавно и пользуясь преимущественно задним тормозом. И это не доставит сложностей даже при экстренной остановке: выжатые одновременно, оба тормоза, оснащённые ABS, останавливают его практически моментально. Сейчас в моде осознанность, и вот это мотоцикл, на котором нужно ездить осознанно. Полная противоположность скутерам и электробайкам, где открыл - едешь, закрыл - остановился. Здесь нужно привыкать к характеру, учиться работать сцеплением, правильно ускоряться, правильно замедляться… В общем, это мотоцикл, который про процесс, а не только про результат.
Всей своей сутью - мягкостью подвески и некоторым недостатком сглаживания отбоя, необходимостью осознанного управления, олдскульными шинами, нехваткой низовой тяги, не слишком изящным весом в 228 кг, Kawasaki W800 Cafe напоминает о том, почему "сделать тонну" (разогнаться до 160 км/ч) в старые добрые времена было прямо-таки достижением. Тонну-то он сделает, но в процессе спросишь себя раз пять, а зачем мне это было надо? Особенно на фрезерованном асфальте.
Лучшая часть этого мотоцикла - это его коническая передача с вертикальным карданом - крутая хромовая колонна на правой стороне двигателя, прямо как на старых Ducati. За неё ему можно простить всё.
Наверняка сразу хочется приделать к нему классическую стеклянную крышку над конической передачей, чтобы можно было наблюдать, как зубчатые конусы вращаются и разбрызгивают масло? Но сняв заглушку для созерцания этой техномагии, с разочарованием увидишь ещё один кожух кардана. Хотите наблюдать конические шестерни? А дудки вам. И в чём тогда смысл?
Смысл,собственно, вот в чём: Kawasaki выпустили W650 раньше, чем появились классики от Triumph, и хотя в 2011 году они повысили объём двигателя до 800 кубов, над остальным они не слишком заморочились. Кому-то это наверное понравится, но как по мне, так Triumph Speed Twin и Street Twin выглядят ничуть не хуже, но конструктивно это современные мотоциклы в плане силовых агрегатов, подвесок и всего прочего важного. Лично я чего-то такого и жду от современного ретро-классика, тем более такого красивого, как Kawasaki W800 Cafe.
И давайте не забудем вот о чём: Triumph-овские классики мощнее, легче и имеют более хорошие подвески. И это я ещё молчу об Royal Enfield Continental GT, который заслуживает отдельного разговора, вне сравнения с Kawasaki W800.
В общем, если вы хотите городской мотоцикл, который ощущается, выглядит и едет как старый BSA, который Kawasaki передрали в прародителе серии W1 в 1966, то W800 - единственный вариант взять новый мотоцикл, который умеет всё, что умели старые (кроме протекания масла и опустошения кошелька, пожалуй). В этом случае не принимайте близко к сердцу этот текст, но всё-таки трижды подумайте.
