Kawasaki Z900 SE 2023. Отзыв

Помните, в детстве не спалось по выходным? Просыпаешься пораньше, завтракаешь - и часами смотришь мультики, в перерывах строишь что-нибудь из конструктора или перебираешь вкладыши… И ведь на всё хватало сил. А сейчас только и мечтаешь о возможности подольше поспать, потом тихо, никуда не торопясь позавтракать овсянкой и посидеть с чашечкой травяного чаю… И о былом задоре напоминает разве что ночная гостья-бессонница, только вместо бодрости после шести часов сна чувствуешь себя разбитым.

Kawasaki Z900 SE 2023

К чему тут это? А просто езда на мотоцикле может быть наполнена юношеским задором, а может быть спокойной и размеренной, и такой же пресной, как тот травяной чай. И если визуально Kawasaki Z900 SE скорее мультяшный, то таблица характеристик наводит на мысли о спокойном и занудном характере. Так какое утро больше напоминает Z900 SE?

Рядная четвёрка Кавы - это как раз овсянка. Во всех смыслах хорошая штука, но уж точно не восхитительная. Пресноватая? Значит, не умеешь её готовить. С короткими передачами? Ну, да, порой спрашиваешь себя, почему едешь по жилой улице на третьей? Однако, 948-кубовый мотор хорошо работает почти в любой ситуации, просто не впечатляет.

Это же касается тормозов. Моноблоки Brembo M4.32 с армированными магистралями хороши, но не великолепны. И вот во всём так: Kawasaki Z900 SE чуточку лучше базовой модели Z900, хорош, но не шикарен. Хотя есть пара моментов, на которых стоит остановиться поподробнее.

Kawasaki заявляет, что снаряжённая масса Z900 SE 2023 года равна 213кг. Это примерно на 23кг больше, чем весит Yamaha MT-09 SP, и аж на 32 кило тяжелее заправленного под пробку KTM 890 Duke R. Можно, конечно, сказать, что настоящим соперником Z является 214-килограммовая MT-10 SP, но тут возникает противоречие в виде 125 заявленных лошадок Z900 SE и ценника в 10899 долларов за версию 23 года (11400 в 2024). Обе эти цифры ставят Z900 SE чётко в класс 900-кубовых нейкедов, так что и рассматривать его следует в этом контексте. А значит, среди 900-к Kawasaki откровенно тяжёл, хоть и очень неплохо при этом рулится.

Kawasaki Z900 SE 2023 в правильных обстоятельствах демонстрирует удивительную скорость и манёвренность. Когда катаешь его по гаражам, ощущение такое, как будто ворочаешь нагруженную телегу. Но запустите его своим ходом - и SE окажется неожиданно изящным. Он чётко и аккуратно заныривает в поворот, легко и охотно корректирует траекторию в наклоне. Нельзя сказать, что он рулится остро, как "скальпель" Duke, и на MT-09, охотно ныряющий в повороты и встающий на заднее, он не похож. Но для мотоцикла тяжелее 200кг он кажется весьма легконогим.

Единственный случай, когда уверенная управляемость куда-то исчезает - это на мокрой дороге. Штатная резина неплохо держит на сухом асфальте, но только чуть влажно - и зацеп в наклоне моментально портится. Открываешься на выходе из мокрого поворота - и зад начинает выписывать кренделя. Жуть.

К счастью, трекшн-контроль тут же вмешался и спас железо и мягкие места организма, но если вы ездите в мокрую погоду - обязательно замените штатную резину. Или сохраняйте пенсионерский темп езды - зацеп начинает теряться только в глубоком наклоне и на мокром асфальте.

В благоприятных условиях компоненты Kawasaki Z900 SE 2023 работают согласованно. Иногда бывает, что что подвески мотоцикла мягковаты для его тормозов, а тормозная способность не соответствует возможностям двигателя - тут такого нет. Суппорта Brembo и амортизатор Ohlins, возможно, не топовые модели в своих линейках, но они вполне дополняют друг друга, особенно при быстрой езде с резкими торможениями.

Штука в том, что Kawasaki Z900 SE никогда не подстрекает райдера к такому поведению. Рядная четвёрка Kawasaki доставляет свою дозу радости, но благодаря линейной характеристике и достаточно скромному подрыву на средних, Z подчиняется прихотям райдера, а не наоборот. Дружелюбие его распространяется на большую часть мотоцикла, включая его эргономику.

Эргономика Kawasaki Z900 SE 2023

В плане высоты по седлу нейкеды - это нечто среднее между низкими сиденьями круизёров и высоченными у турэндуро, что позволяет ездить на них людям с самым разным ростом и длиной ног. Седло Z900 SE можно назвать скорее невысоким - его высота в ненагруженном состоянии составляет ровно 80см. Для сравнения, у Yamaha MT-09 SP это 82,5см, а у 890 Duke R ещё выше, 83,3см. Разница в три сантиметра может показаться незначительной на бумаге, но некоторым именно этих сантиметров и не хватает, чтобы достать ногами до земли.

С ростом 172см ноги уверенно достают до земли, даже с некоторым запасом в виде небольшого изгиба в коленях. Но такая надёжная опора имеет свою цену: когда сиденье утоплено в мотоцикл, ногам тесновато. Изгиб коленей беспокоит не сразу, но когда проедешь больше часа - всё поймёшь.

Помимо неприятного угла изгиба коленей эргономика Kawasaki Z900 SE 2023 весьма комфортна. К рулю почти не приходится тянуться, что способствует практически вертикальной посадке. Посадка просторная, позволяет райдеру менять положение в седле, и даже бензобак ровно нужной ширины, чтобы было удобно его охватывать коленями. В среднем положении сидеть вполне удобно, а когда что-нибудь затечёт - можно сдвинуться и вперёд, и назад. Эх, если бы всё на Z900 было таким продуманным.

Электроника Kawasaki Z900 SE 2023

Про электронику Kawasaki Z900 SE 2023 особо нечего говорить - тут всё нормально. Ассистенты простые, но рабочие - это трекшн-контроль и ABS, четыре режима езды (Дорожный, Спортивный, Дождевой и Пользовательский). Да, это прошлое поколение относительно мотоциклов с инерциальным блоком, но всё работает как надо. Ещё один пример хороших, но не отличных, решений. В общем, к электронике как таковой претензий нет, но вот навигация по системе - совсем другое дело.

4,3-дюймовый TFT-дисплей, несмотря на небольшой размер, яркий, чёткий и удачно расположен. Но жаль, что Kawasaki не уделили особого внимания пользовательскому интерфейсу приборной панели. Обычно к тестовым мотоциклам на пресс-райдах инструкцию не прикладывают, но это никогда не становится проблемой. Любой мотоцикл делается так, чтобы им можно было управлять с первых минут знакомства. Любой, но не Z900 SE. Пришлось даже искать на Youtube подсказку, как пользоваться меню.

Но даже тогда для успешной работы пришлось предпринять несколько попыток. Меню управляется кнопками Up, Down и Select на левом пульте и переключателями на самой TFT-панели. Проблема в том, что функции ни одной из кнопок неочевидны. Например, жмёшь стрелку вверх - переходишь на первый трип-метр. Логично же, что если зажать ту же кнопку на несколько секунд - то трип-метр сбросится? А вместо этого меняется режим езды. Только видеоролик прояснил, что трип-метр сбрасывается левой кнопкой на панели. И вот как до этого дойти самостоятельно?

Отсутствие надписей на кнопках заставляет райдера запоминать каждую отдельную функцию. В результате, внести простейшее изменение - всё равно что искать сокровище по пиратской карте. В темноте. Наощупь. Такой непродуманный интерфейс по нынешним меркам кажется непростительным… Остаётся надеяться, что Z900, выпущенный в 2017 году и обновлённый в 2020, скоро получит очередное обновление, и над интерфейсом меню им нужно поработать в первую очередь.

Итоги

В общем, недолитровый нейкед Kawasaki сочетает в себе мощность, практичность и покладистый характер, а в версии SE обладает более интересными характеристиками. Однако, её преимущества не уравновешивают недостатки платформы Z900. Всегда есть что-то, что портит всю картину. Например, он оснащён тормозами Brembo и амортизатором Ohlins, но лишён квикшифтера. Он неплохо рулится, но двигатель не впечатляет. Его TFT-дисплей очень хорош, а меню на нём ужасно.

И так во всём. Kawasaki Z900 SE 2023 - это мотоцикл, в котором попытались воплотить и веселье, и практичность, но не преуспели ни в одном из них. Те, кто ищет хулиганский нейкед - поищите где-нибудь ещё. Те, кого интересует пенсионерский дорожник для спокойных прохватов (с травяным чаем и овсяночкой), это и не ваш вариант. Z900 SE - это нечто среднее, и проблема только одна: непонятно, кому это нужно.