Royal Enfield Classic 350 2022. Отзыв

Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что Royal Enfield Classic 350 2022 года - самый футуристичный мотоцикл на рынке. Нет, он не оснащён ни адаптивным круиз-контролем с радаром, ни шестиосевым устройством измерения инерции, ни полуактивными подвесками. Он не производит 200лс и не рулится силой мысли. Скорей уж наоборот.

Royal Enfield Classic 350 2022

Его одноверхневальный 349-кубовый одноцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения производит 20,2лс на 6100об/мин и 27Нм на 4000об/мин, а при весе 195кг с практически полным баком он едва ли обгонит Toyota Prius. Ну а почти максимальные для него 120км/ч он набирает разве что при попутном ветре.

Но мотоциклы вроде Royal Enfield Classic 350 безумно важны для будущего.

Прежде чем развить эту мысль, понадобится небольшой экскурс в прошлое. Модели Classic 350 и 500 были представлены в Индии в 2008 году и стали самыми продаваемыми мотоциклами Royal Enfield. В прошлом году дебютировал Meteor 350 с совершенно новыми шасси и мотором, и именно на этой платформе основан нынешний Classic 350. От Meteor его отличает 18-дюймовое заднее колесо и более традиционный дизайн. В обеих моделях используется двигатель серии J, который пришёл на смену предыдущему поколению двигателя UCE. В новом моторе установлен балансирный вал, который сглаживает вибрации, сохраняя при этом характерные импульсы мощности одноцилиндрового мотора на низких оборотах. Кроме того, он крутится на 1000 оборотов выше.

На ходу Royal Enfield Classic 350 идёт ровно так, как шёл бы подобный мотоцикл много лет назад. Его не касаются тренды, на него не влияют почти никакие современные ограничения, а главное, что беспокоит райдера в его седле - это латаный асфальт и кидающиеся под колёса собачонки и пьяные туристы.

Royal Enfield Classic 350 на удивление сноровисто откликается на рывки ручкой газа. Но открывать её дальше просто бесполезно - тяги это не добавит. Скромный 350-кубовый мотор быстро становится очевидным. Отсюда и короткие передачи, и необходимость прецизионно точно работать коробкой, особенно в городском потоке, но при этом на нём не так-то просто на низких оборотах плавно переключаться между первой и второй. В остальном пятиступая коробка работает довольно чётко, но требует такой же чёткости и от райдера

На открытой дороге двигатель работает довольно плавно. Вибрации на подножках и грипсах присутствуют, но достаточно слабо, чтобы не утомлять - по крайней мере, за несколько часов тестирования. Если же речь идёт о настоящем дальнобое, то Classic 350 - вообще не лучший выбор для большинства райдеров.

Прелесть этого двигателя - в его "чух-чух-чух" на низких оборотах, в передаваемом в основном через седло ощущении толчка от поршня. Двигатель сложно назвать бодрым, он скорее неторопливый и тяговитый, но всё же достаточно охотно раскручивается, хоть и не способен на настоящий отжиг.

Главным минусом мотора Royal Enfield Classic 350 (и мотоцикла в целом) является грубый отклик на ручку газа - особенность, напоминающая ранние инжекторные моторы. Короче, какое-то неправильно ретро! С одной стороны, слишком резкий и плохо дозируемый отклик научит новичка аккуратности с газом, но с другой если уж и нужно что-то улучшить в Classic 350, то это как раз характер отклика.

Однодискового переднего тормоза от ByBre вполне достаточно для городской езды. Однако, более опытным райдерам придётся пересмотреть свои представления о правильном тормозном пути. При торможении с максимальной скорости (120км/ч) тормоз справляется впритык, а рычаг становится ватным.

Так же легко нащупать и пределы подвесок, Royal Enfield Classic 350 - их регулярно пробивает на небольших лежачках и буграх. Но если честно, ограничения этого мотоцикла - важная составляющая его притягательности. Ну и опять же, когда вы научитесь не пробивать подвески, ездить на нём будет ещё забавнее.

Вообще немудрено, что и тормоза, и подвески живут на грани: 195кг - это весьма немало для 350-й одностволки. В контексте слогана Royal Enfield "Сделан как ружьё" это всё напоминает сцену из фильма "Большой куш" - про особо увесистый револьвер.

Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это надёжно.

В общем, слоган из Большого куша придаёт позитивную нотку весу RE. И да, мотоцикл правда ощущается увесистым, надёжным и простым. С невысоким (80см) седлом его легко снять с боковой подставки, а низкий центр тяжести делает мотоцикл относительно устойчивым на малых скоростях, хоть ему и недостаёт велосипедной юркости при развороте. На скорости Classic уверенно устойчив и надёжно держит линию. И даже припаркованный 350-й выглядит серьёзно. Ни кусочка пластика перед глазами, а большинство компонентов выглядят даже несколько излишне массивно и прочно.

В целом, критика тормозов, подвесок и производительности Royal Enfield Classic 350 кажется незаслуженной и даже несправедливой - как осуждать таксу за то, что она не овчарка. Это просто другая порода мотоциклов, не такая, к каким привыкли многие - настолько ретро-классический дорожник, что остальные ретро-классики на его фоне выглядят современной подделкой.

В Индии 350 кубов - это уже серьёзная кубатура, и здесь продаются около 40000 штук RE в месяц, то есть полмиллиона в год. Даже когда завод в Ченнаи закрылся из-за пандемии, эта цифра упала до 30 тысяч в месяц, и несмотря на беспрецедентные сложности, количество Classic 350, проданных в Индии, примерно равно общему числу дорожных мотоциклов, проданных например в США за тот же период времени. А по всему миру с 2008 года было продано три миллиона единиц этой модели, и Кришнан Рамасвами, президент американского подразделения Royal Enfield, называет Royal Enfield Classic 350 "формулой выигрыша".

Люди начинают мыслить одинаково во всём мире, - говорит Рамасвами. -Раньше люди на разных рынках думали по-разному. Но сейчас молодые люди по всему миру - из-за соцсетей и общения - кажутся очень похожими. 23-летний в Индии, вероятно, не слишком сильно отличается от 23-летнего в Торонто, Лос-Анджелесе или Сан-Паулу.

Так что успех Royal Enfield по всему миру вполне объясним. 350 кубов даже в Америке, не говоря о других рынках, это уже не препятствие, а возможность.

Рамасвами отмечает, что одной из общих черт молодёжи является популярность городской среды.

Они перемещаются по городу и за его пределами в радиусе 50-100 километров, - говорит Рамасвами. -И им нужно что-то, что помогло бы им передвигаться с удовольствием. Нужно дать им что-нибудь простое и доступное.

Видение у руководства очень ясное: мы хотим стать мировым лидером на рынке среднекубатурных мотоциклов. И если наш бренд может быть успешным в США, он может быть успешным везде.

Royal Enfield Classic 350. Простой и доступный

Мало зависящий от хода времени, Royal Enfield Classic 350 с гордостью остаётся простым и доступным. И пока мотоиндустрия в целом инвестирует в новые технологии и альтернативные источники энергии, хватаясь за всё более грандиозные идеи и стремясь предвосхитить мечты мифического нового поколения райдеров, Royal Enfield позволяет реальности делать самую тяжёлую работу - продвигать мотоцикл классического дизайна и объективно архаичной конструкции. RE проскользнули на мировую арену в самый подходящий момент - когда простые и доступные мотоциклы, давно разработанные и успешно производимые, оказались востребованы молодёжью, жаждущей простоты.

Для многих 195-килограммовый мотоцикл, выдающий 20лс - это искажённое видение будущего. Но не стоит забывать, что Royal Enfield Classic 350 - это не американский мотоцикл, и их не стоит грести под одну гребёнку. Royal Enfield Classic 350 - это мотоцикл для тех, чья мужественность не зависит от кубатуры, а пацаны поймут и оценят классическую внешность, простоту и невысокую цену. И пока одни ездят на высокотехнологичных мотоциклах с технологиями суперкаров по цене семейного автомобильчика, другие идут на дно рынка и покупают там что-нибудь такое, чему позавидует любой человек с хорошим вкусом. Royal Enfield мечтают и надеются развивать именно дно рынка, но это будет чистое и надёжное песчаное дно, а не мутное болото с непонятными хтоническими созданиями родом из соседней с Индией страны. И за 4599 долларов Classic 350 - это не просто доступный порог вхождения в двухколёсный мир, а инвестиция в лучшее будущее.

Цена Royal Enfield Classic 350

Royal Enfield Classic 350 доступен в девяти расцветках: матовые Dark Stealth Black и Dark Gunmetal Grey оснащаются 10-лучевыми литыми колёсами и оцениваются в 4599 долларов США. Модели в окрасках Signals Desert Sand и Signals Marsh Grey в военной окраске ездят на спицованных колёсах и стоят те же 4599 долларов. Позже в этом году появятся модели серии Halcyon с ретро-графикой за 4499 долларов. Также ожидаются модели Chrome Red и Chrome Brown за 4699 долларов, которые по крайней мере на фотографиях смотрятся очень здорово.