Royal Enfield Guerilla 450 2024
За последние пару лет Royal Enfield выпустили целую кучу интересных новинок, но нового 450-кубового дорожника особо не ждали. Верней, слухи-то ходили, якобы, возможна вариация на тему Himalayan, но почему-то в них не верилось. Однако, недавно индийский бренд представил новый дорожник Guerilla 450, и он действительно оснащён тем же жидкостным мотором Sherpa, что и Himalayan нового поколения.
Мировая презентация модели прошла в Испании, и вопреки соблазну назвать Guerilla 450 перелицовкой Himalayan, на самом деле новинка разрабатывалась параллельно его внедорожному собрату. И хотя Guerilla основан на той же стальной раме с нагруженным корпусом двигателя, между ним и Himalayan есть множество важных отличий. Стоит также заметить, что кубатура, размеры и дорожная направленность Guerilla 450 выводят его в новую, отдельную категорию в портфолио Enfield, но при этом делают индийскую новинку весьма близком конкурентом Triumph Speed 400.
Royal Enfield Guerilla 450 2024
Учитывая огромные усилия, которые Royal Enfield приложили к разработке обновлённого Himalayan нового поколения, неудивительно, что некоторые из заложенных в него идей перекочевали и в Guerilla 450. Фактически, эти две модели разрабатывались параллельно. Известно, что двигатель Guerilla - тот же, что и у Himalayan, то есть, 452-кубовый одноцилиндровый с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами и жидкостным охлаждением. Производительность Royal Enfield Guerilla 450 тоже аналогичная - 39,5лс на 8000об/мин с коленвала и 40Нм на 5500об/мин. Он оснащён шестиступенчатой коробкой и проскальзывающим сцеплением с лёгким выжимом, но при этом размер задней звезды отличается. Впрочем, это как раз понятно с учётом дорожного предназначения Guerilla.
Среди ключевых отличий - изменённый угол наклона рулевой колонки, укороченный подрамник, вилка неперевёрнутая, а литые 17-е колёса обуты в дорожную резину, в отличие от 21-го переднего и 17-го заднего спицовок на Himalayan. Аналогично, Guerilla получил новый бензобак меньшего размера, более низкое сиденье и, конечно же, уникальный обвес с другим седлом и хвостом. Неудивительно, что изменения в геометрии привели к меньшим ходам подвесок, более острому углу вилки и укороченной базе. Снаряжённая масса Guerilla, разумеется, тоже меньше, чем у Himalayan.
Royal Enfield Guerilla 450
Но при более внимательном рассмотрении обнаруживается много общих запчастей, хоть и не всегда установленных на идентичных местах.
Например, подножки с ножными рычагами такие же, как на Himalayan, но установлены чуть дальше назад. Электронный функционал тоже одинаковый - оба мотоцикла обладают двумя режимами езды, Performance и Eco. Тормозные компоненты чуть отличаются, но не радикально: это тоже ByBre, только если на Himalayan спереди стоит 320-й диск, то на Guerilla спереди почему-то 310-й, сзади 270-й, и оба контура оснащены ABS. Глушители, что интересно, выглядят одинаковыми, но по данным Royal Enfield, конструктивно они различаются.
Приборная панель и электроника - судя по всему, общие, в том числе диодная фара и цифро-аналоговая приборка с жидкокристаллической вставкой в базовой модификации. А вот два других варианта Guerilla (средний и топовый) поставляются с новой приборной панелью Tripper - 4-дюймовым мультимедийным экраном, который оснащён навигацией и связью со смартфоном, а также удобным пользовательским интерфейсом.
В ответ на расспросы о новом мотоцикле Сиддхартха Лал, управляющий директор Eicher Motors Ltd., сообщил:
Guerilla 450 - это наш взгляд на современные дорожные мотоциклы, и мы очень довольны тем, каким он получился. Мотоцикл обладает механическим характером, хитроумно устроен, сочетает в себе производительность, универсальность и уверенную управляемость. Он построен на той же платформе, что и Himalayan, но настроен для дорожной езды, благодаря чему ощущения на ходу на нём совершенно другие. Guerilla действительно демонстрирует лучшие качества дорожных мотоциклов.
С неймингом у RE всё по-прежнему своеобразно (чего только стоит название приборной панели/навигатора), но если вам интересно, то Guerilla - это не обезьяна, а повстанец, то есть, воин-патриот из Латинской Америки. Как уже упоминалось, Guerilla 450 выпускается в трёх вариантах: базовом Analogue, среднем Dash и топовом Flash. Analogue (господа гусары, всем молчать!) лишён TFT-приборки, Dash (в переводе - приборная панель, но также - авария, столкновение) оснащён TFT-дисплеем и выпускается в нескольких цветовых вариантах, а Flash (вспышка) помимо дисплея и нескольких расцветок обладает улучшенной комплектацией. Впрочем, комплектацию можно будет подобрать под себя: RE запланировали для Guerilla неплохой каталог аксессуаров, часть из которых, ясное дело, подойдёт и от Himalayan.
Уже в августе Royal Enfield Guerilla 450 поступит в продажу в Индии, Британии и Евросоюзе, а на североамериканский рынок доберётся только в следующем году. В Европе цены на Guerilla начинаются с 5290 евро, и это примерно на 15% дороже, чем Triumph Speed 400.
