Maeving RM1S
Создавая нечто новое, вовсе не обязательно пытаться заменить что-то старое. Гораздо важнее проанализировать нынешние потребности рынка и предложить ответ именно на них. Британская компания-производитель электрических мотоциклов Maeving поступила именно так: создавая RM1S, они не старались заменить и превзойти бензиновые двигатели, а вместо этого стремились предложить простую, стильную и практичную альтернативу для повседневной езды. Итогом стал электрический городской мотоцикл, который весит 130 с небольшим кило, разгоняется до 110км/ч и имеет запас хода до 130км.
А с такими характеристиками городской мотоцикл вполне можно брать на небольшие загородные покатушки по трассе. Конечно, если реальный запас хода не в разы меньше теоретического. Нужно выяснить, сколько же фана может быть заложено в такой простой мотоцикл.
Maeving RM1S
И ключевое слово здесь - "простой". RM1S состоит из стальной трубчатой рамы, нерегулируемой вилки и двух задних амортизаторов с регулировкой преднатяга внешних пружин. Узкие 19-дюймовые спицованные колёса и одиночное сиденье подсказывают, что команда дизайнеров вдохновлялась старыми мотоциклами для гонок по наклонному овалу, так называемыми борд-трекерами. А вертикальная посадка, небольшой (10 литров) багажный отсек и несколько режимов езды делают мотоцикл удобнее в городских условиях.
Технические характеристики Maeving RM1S
Что касается технических характеристик, то главную роль в мотоцикле Maeving RM1S играет 7-киловаттное мотор-колесо и два аккумулятора на 2,7кВт*ч каждый. Они весят по 16кг и легко снимаются для зарядки дома, в офисе или любом другом месте, где есть обычная розетка, вплоть до кофеенки где-нибудь по дороге. Правда, это нужно очень любить кофе, потому что с нуля до ста процентов аккумулятор будет заряжаться шесть с половиной часов, а с 20 до 80 процентов - за 3 часа без малого. Также мотоцикл можно зарядить через встроенный в него зарядный порт, закрытый стильной круглой крышкой с логотипом производителя.
Что касается запаса хода, то тут всё даже лучше, чем заявлено. Если официально мотоцикл способен проехать 130км с одной зарядки, то в режиме городского потока (по вяло ползущим пробкам) даже больше, до 160км. При постоянной езде на максимальной скорости запас хода сокращается до ста километров, и не стоит забывать о таких факторах, как вес райдера, ветер и уклон дороги. К счастью, зарядник отлично помещается в багажное отделение фальшбака.
Основная часть остальной электроники Maeving RM1S, включая контроллер и 12-вольтовый аккумулятор для бортовой сети, расположены в заднем отсеке мотоцикла, а высоковольтные силовые провода проходят через большую армированную трубку, подчёркивающую его нео-ретро-вид. Здесь это во всём: ретро-решения пересекаются с современными, вплоть до комбинации диодного света и аналоговой приборной панели с маленьким ЖК-экраном. На том мотоцикле, что приехал на тест, стоят карбоновые колёсные крылья и опциональные амортизаторы K-Tech, а вот опциональной сумки с герметичным клапаном на нём установлено не было.
В общем, Maeving обладает определённым шармом, но не забывает о своей главной цели - быть эффективным инструментом для передвижения по городу. Здесь большое значение имеют багажный отсек, стиль и общее удобство.
Maeving RM1S
Maeving RM1S на ходу
Первое, что замечаешь, подходя к RM1S - это высокое качество подгонки и отделки, напоминающее о ещё одном британском бренде. И это не совпадение: многие члены конструкторского бюро Maeving работали в Triumph и имеют высокие критерии качества. Окрашен RM1S великолепно, металлические детали выглядят изумительно, а всевозможные компоненты весьма качественны. Внешность в целом уникальная, но он неплохо вписывается в городскую среду - уж точно лучше, чем агрессивные на вид Kawasaki Ninja e-1 и Z e-1. При этом черты куда более традиционные, чем у BMW CE 02, ещё одного недавнего пополнения европейского парка городских электромоделей.
Поскольку Maeving RM1S предназначен как для новичков, так и для опытных райдеров, высоту по седлу сделали 78,5см, и при массе 133кг это очень удобный и простой в управлении мотоцикл.
Характеристику тяги ему настроили из соображений удобства управления и запаса хода, а это значит, что RM1S лишён мгновенного, зубодробительного подрыва, которого можно было бы ожидать от электромотоцикла. Вместо этого у него контролируемое, управляемое увеличение мощности, дающее ощущение, будто вы плывёте по городу, а не мчитесь по нему. Это ощущение становится ещё более интересным с учётом того, что Maeving RM1S лишён рекуперативного торможения, а значит, не начинает резко замедляться, когда прикрываешь газ, и не приходится с миллиметровой точностью удерживать ручку газа, чтобы не клюнуть в повороте.
Мотоцикл достаточно быстр, чтобы влиться в поток и держать разрешённую скорость. На трассу на нём, конечно, особо незачем соваться, но он достаточно быстр и устойчив, так что если жить недалеко за городом и ездить на работу в город, он вполне подойдёт.
Городское предназначение RM1S значило, что Maeving не пришлось применять в проектировании шасси космические технологии. Но им вполне удалось создать хорошо сбалансированный и собранный мотоцикл. Что касается амортизаторов, то более "спортивные" и собранные K-Tech довольно неплохи, команда Maeving сумела найти баланс подвесок, и это отражается на качестве езды. Амортизаторы дают хорошую поддержку и не стучат на неровном асфальте или крышках люков, но при этом достаточно мягко отрабатывают удары, чтобы не создавать дискомфорта. Вполне вероятно, что и в этом сыграло свою роль творческое наследие Triumph.
Небольшое и скромное на вид одиночное сиденье оказалось комфортным и мягким, неплохо скрадывает толчки от шасси и обеспечивает удобную посадку. Положение тела вертикальное, что добавляет комфорта, и хотя мотоцикл имеет размеры, типичные для малокубатурников типа 125- или 300-кубовых моделей, на нём вполне может разместиться и большой райдер. При этом посадка собранная, как и полагается на мотоцикле, и хотя мотоцикл лишён рычагов на левой стороне (сцепления и передач), справа у него тормозные рычаги находятся на месте. Так что эргономика достаточно привычная и не такая расхолаживающая, как у большинства скутеров.
Для кого-то это не имеет большого значения, но для многих владение мотоциклом завязано на определённой гордости и восторге от него. Maeving RM1S в этом плане вполне хорош, плюс весьма практичен в городе. Например, на 60 километров в городском темпе ушло 68 процентов заряда - это достаточно типично для мегаполисов и вполне приемлемо.
Выводы
Maeving RM1S получился действительно симпатичным и не перегруженным визуально, практичным и удобным. Конечно, он не заменит бензиновый круизёр или спортбайк, но никто и не пытается вам продать его в качестве такой замены. Он хорош именно в своём сегменте - повседневного городского транспорта, стильного, простого, малообслуживаемого и дружелюбного.
Большинство мотопроизводителей уже давно не пытаются сделать "тот самый и единственный" мотоцикл, вместо этого предлагая модели, которые хорошо "подружатся" с тем, что уже есть у вас в гараже, и Maeving RM1S - отличный пример такого подхода.
