Royal Enfield Guerilla 450 2024. Отзыв

Испанская Барселона недавно стала местом презентации очередной новинки от Royal Enfield под названием Guerilla 450. Это уже вторая модель индийского производителя на их 452-кубовом двигателе Sherpa с жидкостным охлаждением, который дебютировал в составе Himalayan 450 в конце прошлого года.

Royal Enfield Guerilla 450

Конечно, прежде чем получить ключи и оседлать новёхонькие Guerilla, нужно было посетить официальную часть мероприятия, прослушать презентацию и рассказ команды дизайнеров во главе с Марком Уэллсом об источниках вдохновения и философии дизайна Guerilla 450.

Процесс ознакомления с Royal Enfield Guerilla 450 был хорошо продуман: для представителей прессы организовали отдельные информационные киоски, на которых можно было ознакомиться с уникальными компонентами и опциями от экспертов в каждой конкретной области - например, о двигателе рассказали инженеры-мотористы, об опциях поведали другие люди, о подвесках и технологиях - те члены команды, которые отвечали за эти вопросы.

Но вот с теоретической частью знакомства покончено, и пора немного освежиться и перекусить, заодно поздравить местных с победой Испании в финале Кубка Европы. Затем - на боковую, чтобы пораньше встать и уже успеть проснуться к старту в 5:30.

Смена часовых поясов повлияла не сильно, так что проснулись с утра легко и были готовы исследовать живописные дороги вокруг Барселоны. На парковке был маленький филиал Индии - звучала танцевальная музыка, горели яркие огни, встречала звезда сегодняшнего шоу, Royal Enfield Guerilla 450 в количестве нескольких штук.

Свою новинку Royal Enfield позиционируют как современный дорожник премиум-класса, призванный напомнить миру о том, зачем вообще нужны дорожники. Внешне он с одной стороны выглядит довольно современным, но с другой напоминает старые Ducati Monster или Yamaha XSR.

Guerilla в нескольких схемах - Playa Black, Gold Dip, Smoke Silver, Yellow Ribbon и Brava Blue смотрятся весьма элегантно и броско. Как и другие модели в линейке индийского бренда, расцветки делят Guerilla на три ценовые категории: базовый вариант выпускается в Smoke Silver и оснащается аналоговой приборкой, а два других получили TFT-дисплей, как на Himalayan. Что ж, бюджетный вариант - это не всегда плохо, особенно если по механике он соответствует более продвинутому. TFT-панель достаточно незатейливая, 4-дюймовая, с простым удобным интерфейсом и возможностью подключения смартфона с фирменным приложением Royal Enfield.

Royal Enfield Guerilla 450 на ходу

В седле Guerilla 450 вполне удобно даже с ростом 185см и весом 97кг. Посадка продуманная, расслабленная и вертикальная, позволяет легко переносить вес при энергичной езде или менять положение, чтобы слегка размяться на ходу. Подножки среднего расположения оставляют неплохой запас углов наклона, не заставляя поджимать ноги.
Отель остался позади, и уже в барселонском потоке мотоцикл начинает казаться знакомым и понятным. В принципе, оно так и есть, потому что пульты и в целом органы управления типичны для Royal Enfield, если знакомы с одной из новых моделей - считайте, что знаете и Guerilla. Всё находится на своих местах, срабатывает и нажимается понятно и предсказуемо.

В городском потоке мотоцикл шустрый и лёгкий, в междурядье на нём очень комфортно. Так что Guerilla 450 будет превосходным городским транспортом на хорошую погоду. Он бодро стартует со светофоров, а проскальзывающее сцепление отрабатывает мягко и чётко, когда переключаешь шестиступенчатую коробку. На низах очень приличная тяга, позволяющая легко трогаться со второй, так что до первой в общем-то особо нет нужды отщёлкивать. Двигатель работает мягко, даже в начале открытия газа нет затыков или рывков. И вот уже окраина города, а за ней впереди маячит симпатичный пригородный пейзаж, где и начнётся всё самое интересное.

Крутые извилистые повороты с великолепным асфальтом, без неровностей и ужасных выбоин - почти идеально для езды на мотоцикле. И глаза загораются не только у райдеров, но и будто бы у Guerilla 450. Лидер поехал так, что стало страшно, и непонятно даже, что страшнее - отстать или наоборот успевать в его ритме. Позднее торможение перед апексом, почти сразу - полный газ, и если успеваешь поймать нужные обороты, то Guerilla вознаградит отличным звуком и прекрасным откликом на газ.

Идеальная дорога, впрочем, оставила некоторые вопросы без ответа. Например, 43-я неперевёрнутая вилка - как бы она повела себя на менее ровном асфальте? Неизвестно. На прекрасном дорожном полотне она и вела себя прекрасно, но было бы неплохо выяснить пределы её зоны комфорта.

Колёсная база Royal Enfield Guerilla 450 в 1440мм чуть короче, чем у Himalayan, и вполне соответствует тому, как сбалансированно Guerilla управляется с сухой массой в 185кг. Рулится он просто изумительно, а положение и изгиб руля относительно сиденья дают удобную позу и позволяют легко загружать переднее колесо, когда наваливаешь на выходе из поворотов. Тормозов ByBre достаточно, передний вполне информативный и мощный, задний - тоже как надо.

17-е колёса с завода обуты в бескамерные шины со слегка вездеходным рисунком. Наверное, более асфальтовый протектор был бы разумнее, потому что покупатель, хоть как-то рассматривающий съезд на бездор, в первую очередь будет присматриваться к Himalayan.

Вскоре пришло время обеда, который дал паузу и позволил поразмыслить об утренней поездке и, конечно, знакомстве с Royal Enfield Guerilla 450. Мотоцикл приятно впечатлил. Один из главных вопросов, стоящих перед обзорщиком - зачем вообще нужна такая модель, если есть Himalayan. Приятным известием стал тот факт, что у Guerilla есть своя душа и характер, он создан для другой целевой аудитории и более ориентирован на асфальт, чем ожидалось.

После обеда поехали по сельской местности с небольшими асфальтированными дорогами. По мере того, как Guerilla становился привычным, открывалось его отличие от Himalayan. И это не фигура речи: несмотря на идентичные цифры производительности (39,5лс и 40Нм тяги), ЭБУ содержит другие топливные карты и фазировку зажигания, а конечная передача тоже отличается от турэндуро, давая свои собственные ощущения, похожие, но иные, чем на Himalayan.
Но всё хорошее когда-нибудь кончается. Последняя фотосессия - и пора в город, где простота навигации в потоке в очередной раз стала очевидна. Этот дорожник порадовал сразу по нескольким пунктам: во-первых, это неплохой учебный мотоцикл, простой в управлении, но не пресный. Во-вторых, далеко не всем нужен турэндуро, и это прекрасная альтернатива для тех, кому Himalayan в принципе нравится, но сам класс не близок.

Royal Enfield Guerilla 450 станет прекрасным городским повседневным мотоциклом и порадует в путешествиях выходного дня. Более того, он вполне охотно встаёт на заднее - короткая база, тяговитый мотор и малый вес тому способствуют. Он стильный, простой, не слишком перегружен технологиями, стоит вменяемых денег (хотя точных цифр пока нет) и недорог в обслуживании. Что касается ценника, то он определённо будет дешевле Himalayan, и этого в первом приближении достаточно для понимания ценовой категории.

И пускай Guerilla 450 вряд ли сможет достичь того же успеха, что и Himalayan, но он всё равно принесёт Royal Enfield новых потребителей.

Это прекрасный первый или второй мотоцикл для новичка, но он совершенно ничем не плох и для более опытных райдеров, которым нужен небольшой дорожник по вменяемой цене.

Технические характеристики Royal Enfield Guerilla 450

Несмотря на иную настройку ЭБУ, по механике мотор тот же, что и на Himalayan 450 - 42-миллиметровый дроссельный узел, электронный газ, диаметр поршня 84,0мм, ход - 81,5мм, степень сжатия равна 11,5:1. Двигатель оснащён проскальзывающим сцеплением с тросовым приводом и шестиступенчатой трансмиссией.

Шасси Royal Enfield Guerilla 450 основано на стальной трубчатой раме и нагруженном корпусе двигателя. Маятник стальной, а задняя подвеска рычажная, с амортизатором от Showa и ходом в 150мм. Спереди - обычная вилка Showa без регулировок, зато с гофрированными чехлами и ходом 140мм. 17-е колёса имеют размеры 120/70 спереди и 160/60 сзади.

Тормозная система состоит из двухпоршневого плавающего суппорта на 310-м диске спереди и однопоршневого на 270-м диске сзади от ByBre. Оба контура оборудованы ABS. Передний главный тормозной цилиндр имеет встроенный бачок и обычную аксиальную конструкцию, а тормозные магистрали армированы стальной оплёткой для повышения информативности и тормозного усилия.

Общая длина Royal Enfield Guerilla 450 составляет 2090мм, высота по седлу равна 780мм, ширина 833мм, а высота 1125мм без зеркал. Дорожный просвет равен 169мм, а масса в снаряжённом состоянии составляет 191кг с полным баком.

Бака объёмом 11 литров хватает максимум на 300км, но лучше рассчитывать на 250-260км между заправками.

Что касается электроники, то помимо ABS тут имеются два режима езды, Экономный и Производительный. Приборная панель умеет подключаться к телефону и оборудована навигацией. Весь свет диодный, а двигатель, конечно, оборудован электростартером. Штатного иммобилайзера тут нет, так же как и трекшн-контроля.