Can-Am Pulse и Origin 2025. Подробности

С чем у вас ассоциируется современный бренд Can-Am? Большинство мотоциклистов, наверное, ответят, что с лютыми гоночными трициклами, которые больше похожи на трёхколёсный спорткар с мотоциклетным рулём. Кто-то ответит, что с внедорожным спортом - весьма неплохими багги и квадроциклами. Кто-то вспомнит, что BRP/Can-Am - это ещё снегоходы и гидроциклы. Словом, компания занимается буквально всем, что относится к мототехнике, но не является мотоциклами в традиционном смысле.

Can-Am Pulse и Origin 2025

И они весьма успешно подтвердили эту догадку, недавно представив два новых мотоцикла на 2025 модельный год. Мотоциклы, разумеется, оказались не простые - Can-Am создали две электрические модели, городской Pulse и дуал-спорт Origin. Вообще это далеко не первые для Can-Am мотоциклы, ведь до 1987 года существовала линейка двухколёсных внедорожников от этого канадского бренда. Потом череда кризисов привела к передаче производства мототехники на аутсорсинг, и, как это часто бывало, это решение стало началом конца. Когда в 2006 году Bombardier Recreational Products воскресили бренд Can-Am, они, вольно или нет, избегали двухколёсной тематики.

Так что название вездеходной модели Origin ("Происхождение") в каком-то смысле намекает на историю бренда, но в любом случае это далеко не те же мотоциклы, которые выпускались с 1972 по 1987 год под брендом Can-Am. А какие они? Довольно необычные даже по меркам электроциклов, потому что имеют несколько нетипичных для этого сегмента решений. Обе модели пригодны для путешествий, ценник на них начинается с 14000 долларов, они оснащены одинаковым силовым агрегатом, но разными колёсами и подвесками, что и обуславливает их различное позиционирование. А версии Pulse 73 и Origin 73 - это ещё и красиво.

Хотя вот это было сказано для красного словца: Pulse и Origin весьма прилично выглядят во всех своих модификациях. Can-Am не стали делать упор на внедорожную ретро-эстетику и придали им лаконичный современный дизайн без попытки замаскировать большую литиевую батарею в центре всего.

Мы хотели подчеркнуть батарею, а не стыдливо прятать её, - объяснил Доминик Лемериз-Говен, менеджер по глобальной продуктовой стратегии. Поэтому они окрасили её в жёлтый.

Особенности Can-Am Pulse и Origin

Сама батарея - литий-ионная на 8,9кВт*ч. По данным Can-Am, Pulse и Origin способны производить до 47лс в пике, которых хватает для разгона до 130км/ч. Любопытно, что вся силовая установка, включая аккумулятор, мотор, инвертер и даже штатный зарядник, имеет жидкостное охлаждение. Радиатор спрятан спереди в обтекателе, примерно там же, где он обычно расположен на бензиновых моделях. Преимущества "водянки" ровно те же, что на бензиновых моделях - долговечность и высокая производительность силовой установки. Отвод лишнего тепла от элементов аккумуляторной батареи продлевает ей жизнь, а также позволяет ускорить зарядку, потому что одним из важнейших препятствий к быстрой зарядке является как раз нагрев ячеек аккумулятора. Да и при интенсивной езде они нередко нагреваются, и тогда контроллер должен понизить мощность или вовсе отключить двигатель, чтобы предотвратить дальнейший нагрев сборки, так что жидкостное охлаждение позволяет оставаться на ходу в жаркую погоду.

Встроенный зарядник совместим с форматами Level 1 и Level 2, обе модели оснащены гнездом J1772. Можно заряжаться от домашней розетки, а можно поехать на зарядную станцию и достаточно быстро пополнить заряд батареи там.

Как быстро? По данным Can-Am, зарядка Level 2 позволяет зарядить аккумулятор с 20 до 80% за 50 минут.

Ещё одна занятная особенность силовой установки Can-Am - это закрытая конечная цепная передача. На многих электроциклах используется ремённый привод на колесо, отчасти потому, что ремень практически бесшумен, в отличие от цепи. Но если на бензиновых мотоциклах шелест и лязг цепи заглушает звук работы мотора, то на электрических эти звуки более заметны и неприятны. Can-Am пошли своим путём и закрыли цепь кожухом, попутно значительно упростив её эксплуатацию. Кожух сохраняет цепь чистой и смазанной маслом, а автоматический натяжитель поддерживает оптимальное натяжение. В результате, первое обслуживание производится на отметке 8000км, а затем с интервалом в 16000км. Те, кто чистит и смазывает цепь каждые 500 километров, наверняка оценят.

Большинство современных электроциклов на торможении включают режим рекуперации, который не только помогает замедлиться, но и немного подзаряжает аккумулятор. Can-Am пошли ещё дальше, сделав степень рекуперации регулируемой, то есть, на Pulse и Origin торможение на закрытии газа настраивается через меню, как на топовых бензиновых мотоциклах. Кроме того, использовать активное рекуперативное торможение можно, провернув ручку газа в противоположном направлении - это позволит более интенсивно замедлиться и вернуть в аккумулятор больше энергии. А ещё у Pulse и Origin есть задний ход, который включается переходом в режим заднего хода и открытием ручки газа вперёд.

Из других общих для обеих моделей особенностей - тормозные суппорта от J.Juan, по одному на каждом колесе, полноцветный дисплей диагональю больше 10 дюймов, взятый с каких-то трёхколёсных Can-Am’ов и интеграция с Apple CarPlay.

Разница между Can-Am Pulse и Origin

Can-Am не пытается делать вид, что их 47-сильный электроцикл хорошо подойдёт для кругосветного путешествия. В презентации Лемериз-Говен описал Pulse как "мотоцикл для города", а в отношении Origin отметил, что в него добавлены внедорожные возможности, которые делают его "настоящим мотоциклом двойного назначения". Отличий между двумя моделями не так много, но они есть.

Если Pulse оснащён обычными дорожными 17-ми колёсами, то на Origin стоит 21-е переднее и 18-е заднее, спицованные, с камерными шинами. Ход подвесок Origin составляет 25см, а на Pulse всего 14. Всё это увеличивает высоту по седлу Origin до 86см и добавляет 10кг веса.

Любопытно, что при одинаковой механической и электрической части две модели имеют разные прошивки бортовой электроники. Если на Pulse имеются четыре режима езды: Normal, ECO, Rain и Sport+, то на Origin добавлены ещё два - Off-Road и Off-Road+. ABS на обеих моделях постоянно включена, но во внедорожных режимах на Origin её можно отключить на заднем колесе, а заодно выключить и трекшн-контроль.

Небольшие различия в габаритах, эргономике, посадке, а поэтому и аэродинамике объясняют разный запас хода этих двух моделей. Отличие небольшое, примерно 10% в пользу Pulse. По данным Can-Am, Pulse в городском цикле способен проехать 160км, в смешанном (город/трасса) - 130, а на постоянной скорости 80км/ч запас хода будет равен 88км, ну а для Origin эти цифры чуть меньше.

Конечно, главный вопрос в том, насколько эти значения коррелируют с реальными пробегами. Производители электроциклов используют для замера запаса хода стандартные методики и нередко адаптируют свои мотоциклы к ним, чтобы получить максимальные цифры именно в тех режимах, в которых производится замер. Впрочем, с бензиновыми мотоциклами всё ещё веселее, ведь частенько бывает, что самый чистый выхлоп (а вместе с ним - и провал в тяге) приходится ровно на те обороты, на которых эконормы предписывают делать замеры. Словом, степень несоответствия между ожидаемым и реальным запасом хода может быть очень разной для разных производителей, и очень многое зависит от манеры езды.

Целевая аудитория Can-Am Pulse и Origin

Первые внедорожные двухколёсные мотоциклы Can-Am вышли около 50 лет назад, но электрические модели открывают новую главу в истории бренда. Впрочем, это было вполне ожидаемо, ведь материнская компания Can-Am, BRP, уже выпустила электрический снегоход и другие продукты на электромоторе, так что у них есть опыт не только с электротягой как таковой, но и с сопутствующими проблемами. Например, со снижением производительности аккумуляторов при низких температурах, и тут стоит опять же вспомнить общую систему жидкостного охлаждения, которая по холодку будет наоборот подогревать аккумуляторную сборку теплом от двигателя и контроллера. Интересное решение. Кстати, на двигателе имеется логотип Rotax - это ещё одно подразделение BRP, которое занимается как раз моторами.

По словам Can-Am, их новинки Pulse и Origin созданы доступными и дружелюбными для новых райдеров, но при этом обладают производительностью, достаточной для более опытных ездоков. Can-Am ожидают, что 50% покупателей этих мотоциклов будут новичками в мире двух колёс. Согласно маркетинговому исследованию компании, эти потенциальные новые райдеры оценят простоту управления электрических мотоциклов, лишённых сцепления и коробки передач, а также невысокую стоимость владения и обслуживания.

Цена на Can-Am Pulse и Origin чуть ниже, чем у соперников - например, LiveWire S2 Del Mar или Zero S, но у этих моделей и мощности побольше, и запас хода такой же или лучше. Zero FXE стоит чуть меньше, выдаёт почти столько же лошадок, да ещё и ощутимо меньше весит. Новинки Can-Am получились довольно симпатичными и интересными в плане технических решений, но достаточно ли этого, чтобы вывести их в лидеры - пока неизвестно.