Royal Enfield Scram 411
Недавно обновив турэндуро Himalayan, Royal Enfield попутно приоткрыл завесу тайны ещё над одной близкой моделью - ориентированным на город Scram 411, в котором та же техническая простота воплощена в несколько более привлекательном дизайне.
Royal Enfield Scram 411
О Royal Enfield Scram уже некоторое время ходили слухи, и ни его появление, ни характеристики не вызвали большого удивления. Новинка основана на Himalayan, и большинство основных компонентов у них одинаковы. Ключевой особенностью Scram (да и Himalayan) является доступность, и поскольку каждая модификация или замена компонента в конечном итоге сказывается на цене, общность конструкции двух моделей - это скорее плюс, чем минус.
Особенности Royal Enfield Scram 411
Двигатель
Так что среди механических компонентов Scram ничего особенно удивительного: рама - всё та же разработка Harris Performance, что и у Himalayan, простая прочная стальная конструкция. Двигатель тоже перешёл с Himalayan без изменений - это по-прежнему 411-кубовый одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения, относительно длинноходный (78х86мм), выдающий 24,3лс на 6500об/мин и 32Нм в промежутке с 4000 по 4500об/мин. Цифры не особо будоражат кровь, но их вполне достаточно для того, чтобы не отставать от потока.
Шасси
Примерно так же дела обстоят и с подвесками: 41-миллиметровая телескопическая вилка и задний моноамортизатор, с чуть уменьшенным относительно Himalayan ходом вилки - 19см против 20. Более важно то, что диаметр переднего колеса уменьшился с 21 до 19 дюймов, а обуто оно в шину 100/90-19, что снизило высоту передней части, сделало руление более острым и уменьшило колёсную базу на 1см, до 145см. Заднее колесо - точно такое же, как на Himalayan, 120/90-17.
Все эти изменения снизили клиренс мотоцикла с 21,8см до 20, а седло, более мягкое, чем на Himalayan, снизилось на 5мм до 795мм. Весит Scram чуть меньше, чем Himalayan - 185кг без бензина.
Дизайн Royal Enfield Scram 411
Самой интересной особенностью Royal Enfield Scram 411 является, пожалуй, его дизайн. Несмотря на то, что он сохранил 15-литровый бак Himalayan, представляющий собой практически весь обвес мотоцикла, а также боковые панели, он выглядит намного менее неуклюжим, чем его собрат-турэндуро. Royal Enfield Scram 411 избавился от высокого переднего крыла, заднее заменено на более короткое, а круглая фара установлена ниже и глубже между перьями вилки. Небольшие дополнительные панели по бокам бензобака делают переднюю часть ниже, а благодаря укороченному хвосту и более глубоко установленной фаре Scram выглядит компактнее и при этом несколько мускулистее. Небольшой передний обтекатель вместо ветровика Himalayan довершает преображение, совершённое под руководством руководителя британского дизайн-бюро Royal Enfield Марка Уэллса.
Тормозная система
Тормозная система Royal Enfield Scram 411 тоже была полностью унаследована с Himalayan: простой двухпоршневой передний суппорт на 300-миллиметровом диске и однопоршневой задний на 240-миллиметровом. Оба контура, впрочем, оснащены ABS, но это, пожалуй, и всё, что касается современных электронных ассистентов. Простой аналоговый спидометр мотоцикла оснащён небольшим цифровым табло, отображающим другие параметры. Рядом с ним в отдельном стакане установлен отдельный мотонавигатор Tripper, работающий в сцепке со смартфоном.
Цена Royal Enfield Scram 411
Цена Scram пока не объявлена, а поставки в Европу ожидаются в мае. Впрочем, о цене несложно догадаться, учитывая сходство комплектации с Himalayan. Расцветки для Европы состоят из трёх вариантов с серым баком и боковыми панелями красного, синего или жёлтого цвета, а также двух более дорогих вариантов с двухцветным баком - бело-красным или серебряно-серым.
