Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест


15.05.2021 [18:23],

Triumph Trident и Yamaha MT-07 Triumph Trident и Yamaha MT-07

Думаю, вы уже в курсе, что сейчас сегмент среднекубатурных нейкедов испытывает бум. И не то чтобы там было как-то уж очень много моделей… просто те, которые есть, ну очень хороши. Производители сделали ставку на новую компоновку - тяговитые двигатели, компактность, удобная эргономика, современная электроника - и в результате получился, по сути, новый класс мотоциклов, реально удобных в городской жизни. Сюда вошли и герои моего сегодняшнего рассказа, Triumph Trident и обновлённая Yamaha MT-07.

Обе эти модели - действительно удобные повседневные мотоциклы, доступные финансово и простые в управлении. Но при этом весёлые и универсальные. Высота по седлу у обеих - 80,5см, оба мотоцикла лёгкие (184кг Yamaha, 194 - Trident), почти одинаковый рабочий объём: 689куб.см у 270-градусной рядной двойки MT и 660 кубиков у рядной тройки Trident. Оба выдают с колеса около 70лс, (правда, Yamaha цифр не сообщает, но на то и диностенд), и оба стоят относительно вменяемых денег.

Словом, на первый взгляд производители шли похожими путями. Но оказалось, что похожие характеристики ещё ничего не значат - мотоциклы оказались изрядно разными.

Triumph Trident и Yamaha MT-07. В седле

Во-первых, выяснилось, что 80,5см в версии Triumph почему-то ниже, чем у Yamaha, и мы оба с товарищем это оценили. Как всегда, дело не только в сантиметрах от земли до верхней точки сиденья, но и в ширине седла, двигателя, бака - и несмотря на трёхцилиндровый мотор, Triumph более узкий между коленями, чем двухцилиндровая MT, а потому и удобнее для невысоких ребят и девчат.

Что касается непосредственно седла, у Triumph оно шире и плотнее, и нам оно понравилось сильно больше, чем узкое, но какое-то жидкое сиденье Yamaha. Поначалу мягкое сиденье кажется приятным, но в итоге оказывается, что его набивка проседает полностью и ты сидишь буквально костями на основе, и все кочки отдаются прямо в скелет, особенно если подвески не слишком хороши (и об этом мы ещё поговорим).

Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест

Руль у Triumph более узкий и высокий, чем на MT, несмотря на то, что Yamaha в новой версии его переделали, сделав на 2 сантиметра выше и на 3 сантиметра шире. Посадка на обоих относительно вертикальная, но предназначены они скорее для невысоких людей - высоким будет тесновато в ногах. Небольшая круглая приборная панель Triumph спереди от руля со стороны выглядит довольно классической, а широкая восьмиугольная приборка Yamaha, установленная прямо поверх руля, следует более футуристичному дизайну MT. Функционально они примерно одинаковые, а вот в плане эргономики я предпочёл Triumph, особенно учитывая расположение замка зажигания MT: он расположен ЗА приборкой и прямо над фарой. Как будто специально, чтобы копам легче было ключ выдёргивать!

Triumph Trident и Yamaha MT-07. На ходу

Вот как ни крути, но у троек есть свой неповторимый характер, а рядные двойки - самые плоские и невзрачные в этом плане моторы. По крайней мере, в мотоциклетном мире: на автомобилях плоскими считаются именно рядные тройки, и именно такую компоновку двигателя ставят на малолитражки, потому что они сочетают в себе крутильность рядных четвёрок со вполне рабочими низами. На маленьких машинках это обеспечивает эффективное использование небольшой кубатуры.

На мотоциклах те же преимущества усиливаются в несколько раз: малый вес мотоцикла, высокотехнологичное производство мотора, современная электроника, управляющая впрыском и зажиганием - и получается тяговитый с низов, но легко крутящийся и весьма эффективный на верхах двигатель, прекрасно вышколенный, но довольно агрессивный.

Рядные двойки же нечасто встретишь в автомобильном мире, а на двухколёсном транспорте их чаще ставят на утилитарные мотоциклы и большие максискутеры. Принято считать, что эти моторы не такие взрывные, как тройки, и не такие тяговитые, как большие одностволки.

По факту на Yamaha MT-07 великолепный динамичный мотор с шикарным звуком, неплохим откликом и довольно хулиганским характером. Его коленвал устроен не так, как у обычной рядной двойки: вместо разнесения фаз тактов на 180 градусов (один поршень поднимается, когда второй опускается), как на Kawasaki Ninja 650/ER-6/Versys 650 и так далее, нижние шейки шатунов разнесены на 90 градусов (или 270, иначе говоря). Маленькое отличие, дающее большие различия в плане характера, звука и ощущений.

Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест

Triumph же для создания 660-кубового мотора Trident перестроил свою 675-кубовую тройку, удлинив ходы поршней, уменьшив диаметр и изменив распредвалы, среди прочего. В итоге получился тяговитый, плавный и мощный мотор, но… какой-то скромный, что ли? Он не ревёт впуском, а тихо сопит, не воет главной передачей, а шуршит, и не рычит выхлопом, а поёт бархатным баритоном, лишившись внешней брутальности старого 675-го двигателя. К счастью, другие, даже более важные аспекты прежнего мотора Triumph сохранили.

Например, мягкое информативное сцепление, великолепную чёткую коробку и идеальный отклик на газ. Когда каждая доля градуса открытия ручки газа отчётливо тебя ускоряет или замедляет, без затыков и рывков - чувствуешь, что все эти “низовые-верховые” характеры - просто недоработки. Мотор должен идеально слушаться ручки газа на любых оборотах, и тройка Triumph именно такова.

Собственно, в отличие от Yamaha. MT-07 никогда не отличалась чёткой работой ручки газа. На ней не ощущаешь прямой связи между правой запястьем и дорогой: в двигателе и трансмиссии будто всегда присутствуют какие-то свободные ходы, люфты, сглаживающие отклик на газ, не говоря уже о невнятной коробке (об этом я ещё напишу), и это всё портит ощущение от в общем-то весёлого двигателя. В результате Yamaha едет рывками и бросками, и к этому приходится приспосабливаться. В итоге техника езды та же, что и на любом дёрганном двигателе: чуть травим сцеплением, чуть придерживаем задним тормозом - словом, не даём ему скакать на малых скоростях.

Не подумайте, мотор у Yamaha MT-07 классный, лихо поднимает колесо и отлично звучит. Да в конце концов, его хулиганистое поведение добавляет ему обаяния, но вот именно на контрасте с чопорным, безукоризненно вежливым Triumph MT ощущается не столько харАктерной, сколько грубой.

Triumph Trident и Yamaha MT-07. Подвески

Хотел бы я подслушать и понять, чем руководствовались конструкторы обоих брендов, проектируя подвески этих моделей. Дело в том, что подвески - второе по важности отличие между ними, после моторов, разумеется. У меня такое ощущение, что одна команда подбирала пружины, клапана, оценивала графики сглаживания и испытывала варианты на дороге, а вторая в спешке воткнула самые дешёвые компоненты, положившись на свой опыт создания внедорожных мотоциклов, где менять и тюнить подвески - удел каждого второго. Угадайте, о какой команде я сейчас говорю?

Причём на бездорожье на их подвески жалоб нет, а вот в случае с Yamaha MT-07 вилка и амортизатор просто никудышние. Вилка слишком мягкая по пружинам и слишком слабо сглаживает. Причём на малых скоростях сжатие ватное, а на больших наоборот слишком жёсткое - хрестоматийный пример дешёвых подвесок с архаичной конструкцией.

Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест

И в то же время Triumph ухитряется примерно в ту же сумму заложить нормальные современные подвески со стопками шайб в раздельной вилке, где одно перо имеет дело со сжатием, а второе с отбоем. Не особо-то и сложная конструкция, даже регулировок не имеет, но держит отлично, управляется прекрасно, не клюёт на торможениях и чётко удерживает траекторию в поворотах.

Отчасти - благодаря более жёстким пружинам, возможно даже слишком жёстким для совсем уж лёгких райдеров. Тогда Trident, под бОльшей нагрузкой идущий как влитой, может начать скакать и козлить. Хорошо, что хотя бы на задней подвеске есть регулятор предварительного поджатия пружины.

Оба очень неплохо реагируют на руль, но каждый - со своими нюансами. Так, Triumph Trident охотно ныряет в поворот, но требует некоторых усилий для удержания траектории - сказывается довольно острый угол рулевой колонки на фоне длинного трейла (107мм).

Yamaha в свою очередь более легконогая и намного охотнее закладывается, но далеко не так уверенно держит линию. Добавьте сюда дёрганный газ и рывки в трансмиссии - и станет ясно, что этот мотоцикл безусловно сложнее управляется, независимо от уровня навыков райдера. На сложной дороге с плохим асфальтом в поворотах Triumph запросто и без особых усилий уезжает от MT-07, собранный и несколько самодовольный.

Triumph Trident и Yamaha MT-07. Тормоза

В версии 2021 года тормозные диски MT-07 подросли с 282 до 298 миллиметров, и в целом тормозная система довольно мощная - достаточно выжимать рычаг двумя пальцами. Так что никаких нареканий на тормоза Yamaha у меня нет, модулируется тормозное усилие неплохо, а ABS не даст сковырнуться через руль. Единственная беда с тормозами MT-07 - это Triumph Trident.

Как и во всём, Triumph Trident значительно более собран и деловит в части тормозной системы. Она собрана на армированных сталью магистралях, которые обеспечивают превосходную обратную связь на рычаге. Тормозит он мощнее и информативнее, а на фоне весьма неплохой вилки, которая не клюёт и не теряет траекторию при трейл-брейкинге, MT-07 и тут в пролёте.

Triumph Trident и Yamaha MT-07. Электроника

Рассказ об электронных ассистентах Yamaha будет коротким: их тут нет. Уверен, многим это понравится: никаких тебе режимов езды, не надо отключать трекшн-контроль - просто маленький злой мотоцикл и полная свобода действий. ABS, без которой мотоциклы скоро совсем перестанут выпускать, не в счёт  - её я отношу к безусловным плюсам, особенно если б её ещё можно было отключить. Но увы.

В остальном же MT-07 довольно современный мотоцикл: инверсная ЖК-приборная панель, диодные поворотники, всё как надо. Приборка отлично читается и днём, и ночью, а штатные поворотники Yamaha наконец-то перестали походить на тыквы и выглядят вполне изящно и современно. Ура!

Но Triumph Trident просто под завязку набит электронными ассистентами - по крайней мере по сравнению с другими 650-кубовыми нейкедами. Здесь два режима езды, отключаемый трекшн-контроль, неотключаемая ABS, поддержка GoPro и связи со смартфоном - и всё это работает через TFT-приборку. Маленькую, плохо читаемую приборку с мелким, невнятным и запутанным меню - словом, совсем на троечку с минусом. Мы вдвоём едва сумели разобраться с тем, как тут часы настроить - и может, мы не самые умные ребята на свете, но и приборку не для них делали, наверное.

Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест

В заключение

На первый взгляд классические плавные линии силуэта Triumph Trident мне не понравились - казалось, в округлых формах есть что-то от оверсайзных пуховиков. А теперь, покатавшись на Triumph и полюбив его, я с теплотой отношусь и к его дизайну.

Тем более, что вживую он смотрится гораздо интереснее, чем на снимках. Куцый хвостик, круглая фара, стильный бак нестареюще классической формы. Как на любом Triumph, провода и тросики тщательно и аккуратно проложены, а каждая мелочь продумана с любовью и вниманием к эстетике. Даже болтики и прочий крепёж выглядят стильно, если не сказать, премиально.

Yamaha MT-07 - более разносторонний мотоцикл. Лично мне дизайн не зашёл, но для молодого райдера, должно быть, пойдёт - он очень выразительный, броский, нацелен явно на поколение, выросшее на рекламе. Что же касается внимания к мелочам, то Yamaha не особо заморачивались: провода проложены менее аккуратно, отделка тоже не впечатляет, и что самое интересное - на ходу мотоцикл оставляет точно такое же ощущение: со стороны он броский, яркий, но не проработанный, не продуманный. Есть в его несовершенстве некоторая прелесть, он кажется весёлым неуклюжим лопоухим щенком на фоне служебной овчарки. Triumph же своей чёткостью и рафинированностью создаёт ощущение, что ты умеешь ездить лучше, чем на самом деле - и я думаю, что для среднекубатурного нейкеда средней ценовой категории, созданного для небогатых и не слишком умелых райдеров это очень хорошо.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Triumph trident 660 2021

Yamaha mt-07 2021

660куб.см инжектор 4т689куб.см инжектор 4т
механический приводмеханический привод
6ст6ст
перевернутая вилка Showa Ø41ммперевернутая вилка ход 130мм
моноамортизатор Showaмоноамортизатор ход 130мм
2 диска Ø310мм ABS2 диска Ø298мм ABS
диск Ø255мм ABSдиск Ø245мм ABS
1401мм1400мм
-140мм
1717
189кг184кг
14л14л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $8000на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $7700

Фотогалерея "Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
03.05.2021

Yamaha MT-07 2021. Отзыв

Почти семь лет Yamaha MT-07 считается едва ли не эталоном среднекубатурного нейкеда. Однако, в 2021 году среди его одноклассников появились весьма достойные конкуренты, в частности - Triumph Trident. Отсюда вопрос: достойна ли Yamaha и дальше почивать на лаврах?

09.12.2020

Triumph Trident 660 2021. Тест

В августе 2020 Triumph удивил всех нас, показав прототип под историческим названием Trident, а уже в октябре окончательно возродил его в форме нового, современного, и что приятно - доступного классического нейкеда Triumph Trident 660

09.11.2020

Подробности о Yamaha MT-07 2021

Новости о Yamaha MT-07 2021 появились вскоре после того, как музыкальный бренд опубликовал масштабное обновление популярной Yamaha MT-09. Yamaha MT-07 получит обновления по части дизайна и эргономики, тормозные диски станут больше, а двигатель теперь станет соответствовать эконормам Euro 5.

5.0/2
Поделиться
Комментарии "Triumph Trident 2021 и Yamaha MT-07 2021. Сравнительный тест"