Triumph Trident и Yamaha MT-07
Думаю, вы уже в курсе, что сейчас сегмент среднекубатурных нейкедов испытывает бум. И не то чтобы там было как-то уж очень много моделей… просто те, которые есть, ну очень хороши. Производители сделали ставку на новую компоновку - тяговитые двигатели, компактность, удобная эргономика, современная электроника - и в результате получился, по сути, новый класс мотоциклов, реально удобных в городской жизни. Сюда вошли и герои моего сегодняшнего рассказа, Triumph Trident и обновлённая Yamaha MT-07.
Обе эти модели - действительно удобные повседневные мотоциклы, доступные финансово и простые в управлении. Но при этом весёлые и универсальные. Высота по седлу у обеих - 80,5см, оба мотоцикла лёгкие (184кг Yamaha, 194 - Trident), почти одинаковый рабочий объём: 689куб.см у 270-градусной рядной двойки MT и 660 кубиков у рядной тройки Trident. Оба выдают с колеса около 70лс, (правда, Yamaha цифр не сообщает, но на то и диностенд), и оба стоят относительно вменяемых денег.
Словом, на первый взгляд производители шли похожими путями. Но оказалось, что похожие характеристики ещё ничего не значат - мотоциклы оказались изрядно разными.
Triumph Trident и Yamaha MT-07. В седле
Во-первых, выяснилось, что 80,5см в версии Triumph почему-то ниже, чем у Yamaha, и мы оба с товарищем это оценили. Как всегда, дело не только в сантиметрах от земли до верхней точки сиденья, но и в ширине седла, двигателя, бака - и несмотря на трёхцилиндровый мотор, Triumph более узкий между коленями, чем двухцилиндровая MT, а потому и удобнее для невысоких ребят и девчат.
Что касается непосредственно седла, у Triumph оно шире и плотнее, и нам оно понравилось сильно больше, чем узкое, но какое-то жидкое сиденье Yamaha. Поначалу мягкое сиденье кажется приятным, но в итоге оказывается, что его набивка проседает полностью и ты сидишь буквально костями на основе, и все кочки отдаются прямо в скелет, особенно если подвески не слишком хороши (и об этом мы ещё поговорим).
Руль у Triumph более узкий и высокий, чем на MT, несмотря на то, что Yamaha в новой версии его переделали, сделав на 2 сантиметра выше и на 3 сантиметра шире. Посадка на обоих относительно вертикальная, но предназначены они скорее для невысоких людей - высоким будет тесновато в ногах. Небольшая круглая приборная панель Triumph спереди от руля со стороны выглядит довольно классической, а широкая восьмиугольная приборка Yamaha, установленная прямо поверх руля, следует более футуристичному дизайну MT. Функционально они примерно одинаковые, а вот в плане эргономики я предпочёл Triumph, особенно учитывая расположение замка зажигания MT: он расположен ЗА приборкой и прямо над фарой. Как будто специально, чтобы копам легче было ключ выдёргивать!
Triumph Trident и Yamaha MT-07. На ходу
Вот как ни крути, но у троек есть свой неповторимый характер, а рядные двойки - самые плоские и невзрачные в этом плане моторы. По крайней мере, в мотоциклетном мире: на автомобилях плоскими считаются именно рядные тройки, и именно такую компоновку двигателя ставят на малолитражки, потому что они сочетают в себе крутильность рядных четвёрок со вполне рабочими низами. На маленьких машинках это обеспечивает эффективное использование небольшой кубатуры.
На мотоциклах те же преимущества усиливаются в несколько раз: малый вес мотоцикла, высокотехнологичное производство мотора, современная электроника, управляющая впрыском и зажиганием - и получается тяговитый с низов, но легко крутящийся и весьма эффективный на верхах двигатель, прекрасно вышколенный, но довольно агрессивный.
Рядные двойки же нечасто встретишь в автомобильном мире, а на двухколёсном транспорте их чаще ставят на утилитарные мотоциклы и большие максискутеры. Принято считать, что эти моторы не такие взрывные, как тройки, и не такие тяговитые, как большие одностволки.
По факту на Yamaha MT-07 великолепный динамичный мотор с шикарным звуком, неплохим откликом и довольно хулиганским характером. Его коленвал устроен не так, как у обычной рядной двойки: вместо разнесения фаз тактов на 180 градусов (один поршень поднимается, когда второй опускается), как на Kawasaki Ninja 650/ER-6/Versys 650 и так далее, нижние шейки шатунов разнесены на 90 градусов (или 270, иначе говоря). Маленькое отличие, дающее большие различия в плане характера, звука и ощущений.
Triumph же для создания 660-кубового мотора Trident перестроил свою 675-кубовую тройку, удлинив ходы поршней, уменьшив диаметр и изменив распредвалы, среди прочего. В итоге получился тяговитый, плавный и мощный мотор, но… какой-то скромный, что ли? Он не ревёт впуском, а тихо сопит, не воет главной передачей, а шуршит, и не рычит выхлопом, а поёт бархатным баритоном, лишившись внешней брутальности старого 675-го двигателя. К счастью, другие, даже более важные аспекты прежнего мотора Triumph сохранили.
Например, мягкое информативное сцепление, великолепную чёткую коробку и идеальный отклик на газ. Когда каждая доля градуса открытия ручки газа отчётливо тебя ускоряет или замедляет, без затыков и рывков - чувствуешь, что все эти “низовые-верховые” характеры - просто недоработки. Мотор должен идеально слушаться ручки газа на любых оборотах, и тройка Triumph именно такова.
Собственно, в отличие от Yamaha. MT-07 никогда не отличалась чёткой работой ручки газа. На ней не ощущаешь прямой связи между правой запястьем и дорогой: в двигателе и трансмиссии будто всегда присутствуют какие-то свободные ходы, люфты, сглаживающие отклик на газ, не говоря уже о невнятной коробке (об этом я ещё напишу), и это всё портит ощущение от в общем-то весёлого двигателя. В результате Yamaha едет рывками и бросками, и к этому приходится приспосабливаться. В итоге техника езды та же, что и на любом дёрганном двигателе: чуть травим сцеплением, чуть придерживаем задним тормозом - словом, не даём ему скакать на малых скоростях.
Не подумайте, мотор у Yamaha MT-07 классный, лихо поднимает колесо и отлично звучит. Да в конце концов, его хулиганистое поведение добавляет ему обаяния, но вот именно на контрасте с чопорным, безукоризненно вежливым Triumph MT ощущается не столько харАктерной, сколько грубой.
Triumph Trident и Yamaha MT-07. Подвески
Хотел бы я подслушать и понять, чем руководствовались конструкторы обоих брендов, проектируя подвески этих моделей. Дело в том, что подвески - второе по важности отличие между ними, после моторов, разумеется. У меня такое ощущение, что одна команда подбирала пружины, клапана, оценивала графики сглаживания и испытывала варианты на дороге, а вторая в спешке воткнула самые дешёвые компоненты, положившись на свой опыт создания внедорожных мотоциклов, где менять и тюнить подвески - удел каждого второго. Угадайте, о какой команде я сейчас говорю?
Причём на бездорожье на их подвески жалоб нет, а вот в случае с Yamaha MT-07 вилка и амортизатор просто никудышние. Вилка слишком мягкая по пружинам и слишком слабо сглаживает. Причём на малых скоростях сжатие ватное, а на больших наоборот слишком жёсткое - хрестоматийный пример дешёвых подвесок с архаичной конструкцией.
И в то же время Triumph ухитряется примерно в ту же сумму заложить нормальные современные подвески со стопками шайб в раздельной вилке, где одно перо имеет дело со сжатием, а второе с отбоем. Не особо-то и сложная конструкция, даже регулировок не имеет, но держит отлично, управляется прекрасно, не клюёт на торможениях и чётко удерживает траекторию в поворотах.
Отчасти - благодаря более жёстким пружинам, возможно даже слишком жёстким для совсем уж лёгких райдеров. Тогда Trident, под бОльшей нагрузкой идущий как влитой, может начать скакать и козлить. Хорошо, что хотя бы на задней подвеске есть регулятор предварительного поджатия пружины.
Оба очень неплохо реагируют на руль, но каждый - со своими нюансами. Так, Triumph Trident охотно ныряет в поворот, но требует некоторых усилий для удержания траектории - сказывается довольно острый угол рулевой колонки на фоне длинного трейла (107мм).
Yamaha в свою очередь более легконогая и намного охотнее закладывается, но далеко не так уверенно держит линию. Добавьте сюда дёрганный газ и рывки в трансмиссии - и станет ясно, что этот мотоцикл безусловно сложнее управляется, независимо от уровня навыков райдера. На сложной дороге с плохим асфальтом в поворотах Triumph запросто и без особых усилий уезжает от MT-07, собранный и несколько самодовольный.
Triumph Trident и Yamaha MT-07. Тормоза
В версии 2021 года тормозные диски MT-07 подросли с 282 до 298 миллиметров, и в целом тормозная система довольно мощная - достаточно выжимать рычаг двумя пальцами. Так что никаких нареканий на тормоза Yamaha у меня нет, модулируется тормозное усилие неплохо, а ABS не даст сковырнуться через руль. Единственная беда с тормозами MT-07 - это Triumph Trident.
Как и во всём, Triumph Trident значительно более собран и деловит в части тормозной системы. Она собрана на армированных сталью магистралях, которые обеспечивают превосходную обратную связь на рычаге. Тормозит он мощнее и информативнее, а на фоне весьма неплохой вилки, которая не клюёт и не теряет траекторию при трейл-брейкинге, MT-07 и тут в пролёте.
Triumph Trident и Yamaha MT-07. Электроника
Рассказ об электронных ассистентах Yamaha будет коротким: их тут нет. Уверен, многим это понравится: никаких тебе режимов езды, не надо отключать трекшн-контроль - просто маленький злой мотоцикл и полная свобода действий. ABS, без которой мотоциклы скоро совсем перестанут выпускать, не в счёт - её я отношу к безусловным плюсам, особенно если б её ещё можно было отключить. Но увы.
В остальном же MT-07 довольно современный мотоцикл: инверсная ЖК-приборная панель, диодные поворотники, всё как надо. Приборка отлично читается и днём, и ночью, а штатные поворотники Yamaha наконец-то перестали походить на тыквы и выглядят вполне изящно и современно. Ура!
Но Triumph Trident просто под завязку набит электронными ассистентами - по крайней мере по сравнению с другими 650-кубовыми нейкедами. Здесь два режима езды, отключаемый трекшн-контроль, неотключаемая ABS, поддержка GoPro и связи со смартфоном - и всё это работает через TFT-приборку. Маленькую, плохо читаемую приборку с мелким, невнятным и запутанным меню - словом, совсем на троечку с минусом. Мы вдвоём едва сумели разобраться с тем, как тут часы настроить - и может, мы не самые умные ребята на свете, но и приборку не для них делали, наверное.
В заключение
На первый взгляд классические плавные линии силуэта Triumph Trident мне не понравились - казалось, в округлых формах есть что-то от оверсайзных пуховиков. А теперь, покатавшись на Triumph и полюбив его, я с теплотой отношусь и к его дизайну.
Тем более, что вживую он смотрится гораздо интереснее, чем на снимках. Куцый хвостик, круглая фара, стильный бак нестареюще классической формы. Как на любом Triumph, провода и тросики тщательно и аккуратно проложены, а каждая мелочь продумана с любовью и вниманием к эстетике. Даже болтики и прочий крепёж выглядят стильно, если не сказать, премиально.
Yamaha MT-07 - более разносторонний мотоцикл. Лично мне дизайн не зашёл, но для молодого райдера, должно быть, пойдёт - он очень выразительный, броский, нацелен явно на поколение, выросшее на рекламе. Что же касается внимания к мелочам, то Yamaha не особо заморачивались: провода проложены менее аккуратно, отделка тоже не впечатляет, и что самое интересное - на ходу мотоцикл оставляет точно такое же ощущение: со стороны он броский, яркий, но не проработанный, не продуманный. Есть в его несовершенстве некоторая прелесть, он кажется весёлым неуклюжим лопоухим щенком на фоне служебной овчарки. Triumph же своей чёткостью и рафинированностью создаёт ощущение, что ты умеешь ездить лучше, чем на самом деле - и я думаю, что для среднекубатурного нейкеда средней ценовой категории, созданного для небогатых и не слишком умелых райдеров это очень хорошо.
