Honda CRF250R 2025. Отзыв

На 2025 модельный год Honda берёт большой размах. Впервые с 2002 года все полноразмерные кроссовые модели получат обновления в один и тот же модельный год. Тогда в новости первым делом попадали только CR125R, CR250R и CRF450R (CRF250R не существовала до 2004 года), а в этом году у потребителей будут ещё варианты от CRF250R до ультра-премиальной CRF450RWE. Кросс-кантрийная линейка RX тоже получит большинство этих обновлений, а кроме того, Honda впервые выпустит CRF250RWE. Модели RWE (Works Edition) - это мелкосерийные лимитки с топовой комплектацией а-ля “максимально близкой к мотоциклам заводской команды”, по принципу KTM-овских Factory Edition и Husqvarna Rockstar Edition. В основном речь пойдёт о CRF250R, но пара слов будет посвящена CRF250RWE и CRF250RX на той же платформе.

Honda CRF250R

Двигатель Honda CRF250R

По части двигателя Hond-овская кроссовая 250-ка не была в числе фаворитов уже несколько лет. Версия CRF250R 2014-2017 годов обладала хорошими низами и средними, но не дотягивала до соперников на верхах. В 2018-2021 годах Honda достаточно сильно сменила характер CRF и сделала мотор более крутильным, с хорошими средними и верхами, но слабыми низами, из-за чего мотоцикл крайне неохотно справлялся с ошибками управления.

Предыдущее поколение (2022-2024) стало шагом в нужном направлении в плане удобной характеристики двигателя. Мотор выдавал хорошую тягу и на низах, и на средних, и на верхах. Самые верхние обороты не относились к числу сильных сторон мотоцикла, что особенно ощутимо в классе, где доминируют крутильные чекушки от Pierer Mobility (KTM) и Kawasaki KX250. На 2025 год Honda CRF250R ощутимо улучшилась по части мотора - ничего экстраординарного, но явно более впечатляющая, чем раньше.

При этом двигатель опирается на существующую конструкцию и обладает лишь несколькими небольшими отличиями от прошлого поколения. Среди них - улучшенный впускной тракт, более прямой выпускной, более жёсткая конструкция коленвала с увеличенной прочностью вокруг шатунной шейки, а также новая прошивка ЭБУ. В 2025 году CRF250R получит систему трекшн-контроля HSRC и многофункциональную кнопку остановки двигателя и переключения режимов (EMSB). Мотоцикл обладает тремя режимами двигателя, тремя ступенями трекшн-контроля (с возможностью его отключить вовсе) и тремя режимами лаунч-контроля.

Инжекторный двухвальный четырёхтактный 249-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами имеет степень сжатия 13,9:1 и запускается с кнопки электростартера. CRF250R и CRF250RX оснащены тросовым приводом сцепления, достаточно мягким и плавным, а на CRF250RWE будет стоять гидравлический привод, который выжимается на 16% легче. Ещё одно отличие между R/RX с одной стороны и RWE с другой - это выхлопная система Yoshimura на Works Edition, одна из ключевых особенностей CRF450RWE с самого появления этой модели в 2019 году.

Двигатель Honda CRF250R имеет линейный характер с прекрасной управляемостью. Модель 2025 года обзавелась неожиданно резким звуком и откликом на ручку газа, а на высоких оборотах и самых верхах CRF ощутимо лучше едет. Всё это - следствие более прямого впуска, оптимизированного выхлопа и новых топливных карт ЭБУ. Вдобавок к гоночному звуку и характеру мотора CRF250R передаточные числа коробки и конечной передачи (13/50 зубов) прекрасно подходят для большинства энтузиастов внедорожной езды. Профессиональным гонщикам, возможно, захочется побольше мощности, которой располагают другие бренды в стоковой форме, но для среднего райдера CRF250R может предложить весёлую и весьма удобную характеристику мотора.

Подвески Honda CRF250R

Подвески - это вообще вещь крайне субъективная, а в мотокроссе - особенно. Одним нравятся более мягкие подвески, которые лучше подходят для малых скоростей и невысокого уровня навыков. Другим хочется, чтобы мотоцикл был достаточно жёстким для любых испытаний кроссовой трассы. В прошлые годы Honda CRF250R считалась чрезвычайно жёсткой, даже под тяжёлыми райдерами. Больше того, даже не было единого мнения, виноваты ли в том подвески или шасси в целом.

Honda это учла, и по части подвесок CRF250R была доработана весьма тщательно. Шасси серьёзно модифицировали (об этом чуть позже), а компоненты и настройки подвесок полностью пересмотрели. В 49-миллиметровой вилке Showa стоят пружины на 4,8Нм и множество новых компонентов, включая гнущиеся управляющие клапаны типа A-Kit, новые сальники, масло и шайбы.

В результате Honda CRF250R отслеживает рельеф лучше, чем когда-либо. Те, кто ездил на прошлом поколении CRF250R, инстинктивно ожидали что придётся полдня крутить регуляторы, чтоб хоть как-то настроить мотоцикл под себя, но по факту не пришлось настраивать буквально ничего, включая высоту перьев в траверсах (штатно - 5мм). Десятая позиция от полностью закрученной на регуляторах сжатия и 15 щелчков на отбое - идеальная точка отсчёта для тех, кому захочется повозиться.

На амортизаторе Honda CRF250R 2025 года стоит пружина на 50Нм, и обе подвески на базовых настройках удивительно хорошо подошли для 84кг веса. Возможно, более лёгким райдерам предстоит немного повозиться с настройками, чтобы сделать подвески помягче. Техники Showa рекомендовали начинать с сэга 102-103мм, и только если покажется жестковато, выставлять 104-105мм. Быстрое сжатие было выставлено на 1,25 оборотов, 10 щелчков от затянутого на медленном сжатии и 8 щелчков - на отбое.

Новая рычажная система, как заявлено, лучше сопротивляется пробоям, а конструкция тяги вернулась к одному из прежних вариантов - цельной рогатке вместо двух "косточек", как на модели 2022-2024 годов. Механики оценят простоту снятия заднего амортизатора: достаточно снять боковые крышки, глушитель и ЭБУ, и больше не придётся возиться с подрамником.

Конечно, нужно побольше покататься на различных трассах, чтобы понять, что к чему, но по первому впечатлению компоненты Showa на Honda CRF250R 2025 года стали значительно лучше. Более широкий диапазон настроек - это именно то, чего не хватало шасси и подвескам Honda CRF, и именно это получат покупатели модели 25 года. Как обычно, CRF250RX получит более мягкие настройки подвесок для эндуро, а CRF250RWE - тот самый вау-фактор "мотоцикла заводской команды" с топовыми покрытиями и компонентами.

Шасси и управляемость Honda CRF250R

По поводу обновлений и улучшений шасси можно говорить долго, но если вкратце, то вот. Главное - это полностью новая алюминиевая двухлонжеронная рама, на 70% состоящая из новых компонентов. Конструкторы Honda увеличили жёсткость в нескольких направлениях, считая, что предыдущее поколение было слишком мягким. Этот дисбаланс вызывал избыточную передачу энергии как спереди назад, так и при движении из стороны в сторону.

Спереди имеются новые траверсы, более жёсткая передняя ось и гайка с увеличенной площадью зажима, а вилка имеет новый размер. Сзади - новый подрамник с перенесённой точкой крепления амортизатора, который передаёт меньше энергии, а также новая рычажная система в сочетании с обновлённым амортизатором.

На трассе новое шасси Honda CRF250R ведёт себя уверенно. В бумажках Honda утверждается, что все изменения направлены на то, чтобы сделать мотоцикл более послушным и собранным, и инженеры тут попали в самую точку. "Собранный" - это было не про старые версии CRF, так что изменения весьма радикальные и очень приятные. Рулится он по-прежнему точно, а удобная эргономика даёт ощущение знакомства, если уже ездил на других внедорожниках Honda, но теперь владельцы смогут дольше ездить вместо постоянной возни с подвесками в поисках баланса.

На CRF250R 2024 года разок пришлось буквально возвращаться после пары кругов, чтобы попытаться достичь большей стабильности. Установка вилки заподлицо и затягивание оси рулевой колонки чуть помогли, но почти после каждого заезда следовал очередной сеанс настройки подвесок. Судя по всему, новое шасси и подвески устранят все эти трудности. Повышенный комфорт и устойчивость позволят сосредоточиться на времени круга, а не на том, как странно мотоцикл себя ведёт в тех или иных ситуациях. Honda CRF250R 2025 года сохранила лёгкое и точное руление, но более уверенное и предсказуемое шасси добавляет уверенности и райдеру.

Новый пластик радиатора и боковые панели Honda CRF250R 2025 года удобно размещаются между коленями и дают отличный зацеп. В районе средней части модель 2022-24 года вроде бы чуть тоньше, чем эта, но зато модель 2025 года позволяет реально держаться коленями. В этом смысле CRF 25 года - традиционная Honda с исключительной эргономикой и посадкой, безо всяких сложностей и странностей.

Ещё одна традиционно Хондовская особенность - это тормоза. Передний суппорт даже слегка переделали для большей точности, но если честно, то и прежний тормоз был очень хорош, и разницы особо не замечаешь. Но приятно, что Honda постоянно работает даже над мелочами. Руль Renthal Fatbar 839 - качественный и отлично подходит к эргономике CRF.

Старые добрые наклеенные грипсы чуть толще, чем у других мотоциклов, но они отлично работают и легко снимаются, так что их в любое время можно заменить на то, что нравится лично вам. Только на всякий случай наденьте проволочные стяжки, если оставите штатные грипсы - они придадут серьёзный вид и предотвратят проворот.

Единственное нарекание на штатное оснащение CRF250R 2025 года - это задняя шина, а вернее, её размер. Она 100/90-19, и когда грязь засохнет или начинаешь грубо орудовать газом, зад достаточно легко срывает. Так что 110/90-19 была бы лучше в плане большего зацепа. На CRF250RWE, похоже, будет стоять именно такой размер, а CRF250RX оснащается 18-м колесом - 110/100-18.

Выводы

В общем, Honda CRF250R 2025 года стала лучше, но не лишилась узнаваемости. В Honda поняли, что радикальные изменения потребитель принимает хуже, чем небольшие адресные коррективы, а потребителей в свою очередь ждёт меньше неожиданных изменений. Продуманные изменения 2025 года дали исключительно позитивные результаты, а возросшее влияние гоночной команды и собственных гонщиков-испытателей вынудило конструкторов исправить известные неприятные моменты.

И если Honda CRF250R 2024 года отметилась у испытателей "недостаточно мощным двигателем, жёсткими подвесками и некомфортным шасси", то в модели 2025 года решены все эти и многие другие вопросы. И даже если Honda CRF250R 2025 года не опередит соперников в сравнении четырёхтактных кроссовых 250-к, то это в любом случае намного более хороший мотоцикл, чем в прошлой версии, и его обязательно стоит иметь в виду.