Перед вами - ежегодное сравнение самых популярных кроссовых 450-кубовых мотоциклов 2026 года. В этом году их восемь, и все они весьма достойные.
Сравнение восьми кроссовых мотоциклов 450 кубов 2026 года
Испытания заняли четыре дня и прошли на трёх разных кроссовых трассах. Первые два дня - на одной и той же, только если в самый первый день рядом катались все желающие, то во второй трасса была в режиме закрытого мероприятия, и её специально не стали укатывать, а только полили после вчерашнего. Здесь много быстрых и скользких участков с ускорением в наклоне, и 450-кубовым моторам здесь есть где поработать. Третий день прошёл на старой трассе с глубокими колеями, крутыми трамплинами и резкими поворотами. Тут важнее баланс, точность руления и резвый характер мотоциклов. И, наконец, день четвёртый: глубоко перепаханная и хорошенько политая трасса с самыми разными колеями, зонами резкого торможения и самым богатым набором битья от торможения и ускорения. Здесь нужны глубокие наклоны мотоцикла и хорошая информативность передка, потому что повороты тут длинные и сложные.
На первой трассе мотоциклы оставались в полностью заводском состоянии. Тестеры договорились о едином значении сэга и выставили его на всех мотоциклах, чтобы не возиться с подвесками вместо езды. Но на третий день уже взыграло любопытство, и начались небольшие подстройки того и этого. Ну а в четвёртый день помогали штатные техники каждого бренда, которые помогали выставить любые доступные в стоке регулировки, включая регуляторы сглаживания, высоту вилки, сэг, сменяемые крышки воздушного короба и всё, что настраивается в приложении без доплаты.
Участники
В 2026 году на соревнования заявился один полный новичок - Ducati Desmo450 MX, один сильно обновлённый претендент в лице Yamaha YZ450F, один чуть доработанный Triumph TF 450-X и четыре мотоцикла с новой, яркой и дерзкой графикой (то есть, без каких-либо механических изменений): Honda CRF450R, Kawasaki KX450, GasGas MC 450F и KTM 450 SX-F. Итого, семь. А должно быть восемь, и дело тут в том, что Husqvarna решила даже не выпускать модель 2026 года, а оставить в продаже Husqvarna FC 450 2025 модельного года. По крайней мере, на некоторых рынках.
Есть и ещё несколько мотоциклов, которые вполне заслуживают встать в один ряд с этими. Но Suzuki RM-Z450 не меняется уже девятый год подряд, имеет проблемы с производительностью и вообще похоже, что остаётся для своего производителя на вторых ролях. Наверное, поэтому Suzuki вот уже несколько лет не участвуют в подобных сравнениях, даже отказываясь предоставить мотоцикл для теста.
Beta 450 RX - наоборот, была охотно предоставлена, но перед самыми тестами производитель решил сняться с соревнования. Кроссовые Fantic официально на этот рынок не поставляются, а 450-ка TM Racing вроде бы продаётся, но найти её - непростая задача. Все эти бренды по-своему интересны, но сравнивать имеет смысл то, что можно просто пойти и купить без особых сложностей, а потом поучаствовать на этом в гонках.
Что касается тестеров, то их уровень навыков достаточно разный, равно как рост и вес. И каждый отзыв интересен в контексте, когда знаешь, кто его дал и какие нюансы он особо подчеркнул в отношении этого мотоцикла на фоне остальных. Забавно, когда одна и та же черта для одних оказывается плюсом, а для других - минусом или несущественным нюансом. Поэтому и "победитель" сравнения подойдёт далеко не всем, и “восьмое место” будет далеко не худшим мотоциклом в своей категории. Собственно, для этого и нужны отзывы вместо цифр.
Тестер первый
33 года, 170см, 91кг, опытный
Рейтинг
1. KTM 450 SX-F
2. Yamaha YZ450F
3. Honda CRF450R
4. Kawasaki KX450
5. GasGas MC 450F
6. Ducati Desmo 450 MX
7. Husqvarna FC 450
8. Triumph TF 450-X
Восьмое место: Triumph TF 450-X
Давать мотоциклу последнее место обидно, тем более от такого бренда, пусть и новичка на этом рынке. Разнообразие - это хорошо, это даёт райдерам возможность выбирать, а рынку - развиваться.
К сожалению, Triumph TF 450-X просто не потянул. Довольно странно, да? По характеристикам это самый лёгкий мотоцикл, с самой высокой пиковой мощностью на диностенде, с любимыми мной компонентами подвесок KYB, премиальными тормозами Brembo и изумительным шасси, таким же, как на 250-й модели. Но настроены все эти компоненты так, что все вместе не вяжутся. И даже долгая возня с регуляторами ничего не дала.
Главная проблема Triumph TF 450-X- это вилка. Не знаю, что уж они там намудрили, но вилка на Triumph просто нерабочая. Она работает грубо и неровно, и характер этой работы зависит от того, насколько глубоко она сложена и какие настройки вы трогали. Мы вдвоём экспериментировали два дня с вилкой на версии RC, пробовали самые разные идеи и, увы, что бы мы ни делали, уровень комфорта любого другого мотоцикла из этого теста был для Triumph недостижим. Даже в стоковой форме. Как таковое шасси даёт неплохой зацеп на переднем пятне контакта, но позорная вилка просто уничтожает уверенность и мешает нащупать границы этого зацепа.
Второй большой минус Triumph TF 450-X - это производительность двигателя. Начальный отклик и тяга на низах - слабые и неравномерные, хотя потом наступают довольно неплохие средние. Характеристика мощности неровная, мотоцикл производит хорошую пиковую мощность, и её можно почувствовать на трассе, но на высоких оборотах после пика двигатель работает рвано и грубо, захлёбываясь ближе к отсечке. Это самый странный двигатель в тесте: быстрый на бумаге и непонятный на практике.
Есть и пара позитивных моментов, которые стоит упомянуть. Эргономика для гоночного мотоцикла отличная, качество компонентов высокое, шасси информативное, если не брать в расчёт проблемы с вилкой. Triumph ощущается устойчивым и даёт хороший зацеп спереди с приличным комфортом от рамы как таковой, но всё это портят подвески. Переключатель карт двигателя великоват, но простой и интуитивно понятный, а квикшифтер у Triumph - попросту лучший в классе. Хотя сама трансмиссия работает не слишком чётко.
В итоге, у Triumph есть всё, чтобы сделать хороший мотоцикл. Лёгкое шасси, мощный двигатель, качественные компоненты. Но нужно серьёзно поработать над отладкой подвесок и карт двигателя, чтобы всё это работало в балансе. Когда основные проблемы этой модели будут решены, этот мотоцикл серьёзно поднимется в рейтинге, но пока он первый на вылет.
Седьмое место - Husqvarna FC 450
Этот результат не удивит никого, кто знаком с заниженными подвесками Хаски. Конечно, в некоторых ситуациях они хорошо годятся, но далеко не всегда и не для всех. Есть у Husqvarna и другие преимущества, хоть их не так и много.
Вот с них и начнём. Husqvarna FC 450 является частью австрийского трио, поэтому может похвастаться мощным и линейным двигателем с великолепной тягой по всему диапазону оборотов. Причём двигатель у Хаски более плавный, чем у GasGas (об этом чуть позже) - это достигается специальными картами ЭБУ и уникальным аирбоксом. Поэтому Хаска кажется спокойней и покладистей, чем KTM 450 SX-F, который и сам по себе достаточно покладистый и спокойный. В результате, характер мощности у Husqvarna ровно такой, что её достаточно большинству райдеров, но она не вызывает особых эмоций. Лично я предпочёл бы перфорированную крышку аирбокса и агрессивную карту ЭБУ, чтобы добиться от двигателя чуть большей отзывчивости. Со стандартной картой и закрытым аирбоксом двигатель кажется чуть ленивым, из-за чего мотоцикл ощущается более тяжёлым, чем он есть на самом деле.
Кстати, об этом: ощущение тяжести - это как раз главная проблема заниженных подвесок. Мотоцикл идёт со сложенной вилкой и амортизатором, из-за чего кажется низким и несколько вялым. Но надо отдать должное: эти подвески порой дают изумительный зацеп и отслеживание рельефа. На трассе с минимальной колейностью, где приходится постоянно вилять по плоским поворотам, Хаска блистает. В такие моменты я бываю искренне впечатлён тем, как чётко она проходит повороты там, где другие мотоциклы едва вписываются. Но это восхищение сменяется разочарованием, как только я попадаю на спуск с тормозным битьём: вилка сложена почти до конца, и комфорт исчезает.
Забавно, что Husqvarna постоянно подчёркивает, что короткие подвески комфортны. По факту они даже более жёсткие и менее универсальные и сбалансированные, чем у других мотоциклов. В определённых ситуациях Husqvarna FC 450 комфортна и хорошо держит рельеф, но далеко не всегда. Обычно я в таких ситуациях утапливаю вилку в траверсах и уменьшаю сэг, чтобы мотоцикл ощущался выше и более сбалансированным в глубоких колеях и зонах резкого торможения. Но это скорее временная мера, чем панацея.
По эргономике Husqvarna FC 450 мне тоже зашла меньше других. Общая компоновка у неё, как у других австрийских моделей, но сочетание компактной посадки и заниженных подвесок создаёт ощущение тесноты. Расстояние от руля до седла и от седла до подножек мне совершенно не подходит, и у меня постоянно возникает ощущение глубокой посадки, несмотря на плоское седло. Если бы я себе такой купил, то первым делом поработал бы над посадкой: поставил бы более высокий руль или другие проставки, просто чтобы не было так тесно.
При всём при этом, у FC 450 есть своя аудитория. Заниженная посадка и шикарная устойчивость могут стать огромным преимуществом для тех, кому нужен более контролируемый и послушный мотоцикл. Для невысоких райдеров и вообще всех тех, кто предпочитает более низкий мотоцикл, "приклеенный" к трассе, Хаска очень подойдёт. Но лично мне и моему стилю езды он не соответствует. В своей нише это весьма неплохой мотоцикл, но ему не хватает универсальности и сбалансированности, которые я ценю в гоночных моделях. Этот мотоцикл способен на многое, но он не для меня.
Шестое место - Ducati Desmo 450 MX
Для меня это был самый интересный мотоцикл. Почему? Потому что он буквально не такой, как все. Ducati Desmo 450 MX обладает уникальными особенностями, как в хорошем, так и в плохом смысле. А в последний день испытаний его наконец-то настроили (и отличие от стоковых настроек оказалось самым большим), что помогло ему подняться в рейтингах после вялого старта. Заводские настройки были несколько неподходящими, но когда мы начали их менять, Ducati стал раскрывать свой потенциал.
Начнём с хорошего. Во-первых, Ducati Desmo 450 MX отлично выглядит. Добавьте на него комплект графики, и он станет неотразим. Производительность Desmo на средних и верхах - ровно такая, как обещают Ducati: впечатляющая и опьяняющая. Посадку будто позаимствовали напрямую у Honda, и это комплимент. А качество сборки и отделки - на высшем уровне. Ducati явно умеют делать мотоцикл премиальным внешне и по ощущениям. Но что же плохого в мотоцикле, у которого столько положительных черт? Всё просто: тяга на низах, карты ЭБУ и, увы, подвески.
Двигатель Desmo - сердце этой модели, которое определяет её характер. На малых оборотах мотор заметно вялый, а смесь как будто излишне богатая, от чего отклик на газ делается невнятным, временами "булькающим". Из-за этого Ducati немного рыскает в наклоне. Но на средних он оживает: двигатель внезапно просыпается и начинает тянуть на полную мощность, одну из лучших в своём классе на верхах. Desmo обожает крутиться, и его удивительно приятно поддерживать на высоких оборотах. На низких он тяжёлый и тугой, а на высоких - лёгкий и резвый. Полная противоположность большинству 450-к. Обычно 450-е моторы на верхах кажутся зажатыми и задыхающимися, но не этот. Ducati ощущается собранным и управляемым даже на высоких оборотах, и это впечатляет.
В плане эргономики Ducati явно позаимствовали многое у Honda, и это, если честно, весьма разумный ход. Взаимное расположение подножек, седла и руля кажется идентичным Honda, и это делает посадку удобной и знакомой. Пластик радиатора чуть массивнее и выдвинуты наружу, а профиль сиденья чуть иной, но в целом точки контакта райдера с мотоциклом удобны и надёжны. Правда, задняя часть седла не слишком удобна, и из-за баланса мотоцикла кажется, будто седло постоянно давит на вас сзади. Органы управления высокого класса, тормоза и гидравлическое сцепление Brembo работают безупречно. Противоскользящие вставки на раме - интересное решение, но если не знаешь, что они там есть, то их толком и не ощутишь.
Пока вроде всё неплохо? Дальше - хуже. Геометрия и настройки подвесок Ducati Desmo 450 MX вызывают недоумение. Я давненько не ездил на более несбалансированном мотоцикле. Передняя шина как будто слишком близко к райдеру, задняя подпрыгивает при торможении и проскальзывает на больших неровностях. Вилка, кажется, абсолютно линейна: реагирует одинаково на любой скорости, при любой степени просадки и на неровности любой высоты. Чем быстрее и сильнее на что-то наезжаешь, тем глубже она складывается. В итоге мотоцикл постоянно качается вперёд-назад и никогда не находится в равновесии. Этот недостаток ухудшает удержание в колее, а поскольку вес мотоцикла постоянно смещается, он в итоге кажется тяжёлым из-за постоянной качки, заставляющей тебя бороться с ней.
Так что в последний день мы серьёзно взялись за настройки. Мы опустили вилку глубоко в траверсах, ниже, чем заподлицо. Выставили низкий сэг, почти полностью затянули сжатие и так же почти полностью отпустили отбой. Это полностью изменило поведение мотоцикла. Он стал длиннее, устойчивее и более сбалансированным, будто бы распрямил ноги и перестал раскачиваться на каждой кочке. Стал комфортнее, показались проблески реального потенциала. Похоже, что и само шасси жестковато, но пока не настроишь подвески, сложно сказать, сколько этой жёсткости от рамы, а сколько - от подвесок. Как только Ducati Desmo 450 MX обрёл баланс, на нём стало гораздо приятнее ехать жёстко, позволяя раскрываться уникальному характеру мотора. Потенциал у него огромный, но его нужно раскрыть. Но даже после всех наших изменений осталось ещё две проблемы: во-первых, задняя часть всё ещё находится высоко и после снятия нагрузки будто пинает тебя под зад, вот почему седло кажется неудобным. И, во-вторых, хотя мотоцикл после балансировки стал легче на ходу, он по-прежнему имеет высокий центр масс и его куда-то тянет в поворотах - видимо, из-за высокой конструкции двигателя.
В конечном итоге, Ducati завораживает меня как хорошими, так и плохими своими сторонами. Этот мотоцикл вовлекает: он требует постоянно что-то крутить, менять, испытывать и настраивать. Потенциал и уникальный характер этой модели подняли её с самых низов списка, но её недостатки и особенности настройки не позволили ей подняться выше.
Пятое место - GasGas MC 450F
GasGas MC 450F мне всегда был интересен. Даже более интересен, чем два других австрийских соплатформенника. Интересно, что "бюджетные" компоненты, установленные для снижения стоимости, делают мотоцикл более мягким и комфортным. Кованые (а не фрезерованные) траверсы, обода попроще и более "гражданские" настройки подвесок делают мотоцикл очень похожим на KTM, только чуть мягче и послушнее. И это довольно ценно в некоторых случаях, но иногда бюджетная комплектация сдерживает его и делает слабее.
Начнём с двигателя GasGas MC 450F. Он обладает тем же плавным и линейным характером с уверенной тягой, что и на других австрийцах, но единственный вариант крышки аирбокса и отсутствие переключаемых карт его портят. По сравнению со своими собратьями GasGas менее резкий и чёткий на низах. Тяга появляется на средних и как бы внезапно, и порой это даже весело, но не всегда удобно на трассе. Снизу же двигатель как будто слегка придушенный, и на верхах - тоже, он легко выдыхается после пика. Это всё ещё мощный мотор, но в такой конфигурации менее сбалансированный.
Дальше - шины. Штатно на GasGas MC 450F стоят бюджетные Maxxis, которые явно, отчётливо хуже держат, чем Dunlop-ы на KTM. Зацеп на заднем в наклоне неуверенный, а переднее сильнее соскальзывает при входе в поворот. Сложно сказать, учитывают ли настройки подвесок особенности этих шин, но на практике - непохоже. С другой стороны, GasGas имеет довольно информативное переднее пятно контакта и в этом смысле похож на KTM и Husqvarna, когда освоишься. Что касается эргономики, то тут есть и плюсы, и минусы: руль выше, шире и более прямой, чем на KTM и Хаске. Большинству райдеров это не нравится, ну а меня высота руля не смущает, мне так просторнее, хоть я и невысокий. А вот то, что руль прямой, мне не нравится.
В целом, GasGas - добротный и увлекательный мотоцикл, но как будто немного незаконченный. Он готов на 90%, но ему не хватает завершающих штрихов, которые делают KTM и Хаску более изысканными. То же касается и тормозов от Braktec: они работают весьма неплохо, но им не хватает мощности и информативности Brembo, которые стоят на двух других австрийцах. GasGas имеет хороший костяк, он комфортный, но компоненты эконом-класса требуют замены, а это сделает его тем же самым KTM-ом конструктивно и по цене.
Четвёртое место - Kawasaki KX450
Kawasaki KX450 мог бы победить в этом рейтинге, но каждый год что-то идёт не так. Хотя сама модель очень хороша.
Если судить исключительно по шасси, то Kawasaki KX450 бы точно победил. Устойчивость, комфорт, зацеп - KX450 по всем трём пунктам идеален. Недостатки в работе двигателя и подвесок частично компенсируются тем, что ему как будто без разницы, по какой трассе ехать. Даже когда подвески перестают справляться, шасси с лихвой компенсирует это. Он отлично сочетает устойчивость с точностью поворотов: отлично рулится передом, держится за переднее пятно контакта в наклоне и доруливает задом с изумительной чёткостью, в том числе по кочкам. Устойчивость в поворотах тоже превосходна. Вот если б ему ещё сбросить пару килограммов и стать поотзывчивей на низах - было бы совсем шикарно.
Вилка стала более прогрессивной, чем у прошлой версии, но большинство нареканий на неё всё ещё актуальны. Поначалу комфорт отличный, но вилке не хватает поддержки при больших нагрузках, резком торможении, резких приземлениях и ударах на высокой скорости - всё это показывает, насколько линейна у неё характеристика сглаживания. Вилка не делается туже под нагрузкой, и это её заставляет клевать и складываться при торможении. К счастью, шасси настолько хорошее, что неплохо маскирует эти моменты. Амортизатор намного более прогрессивен, но настолько превосходит вилку, что это делает дисбаланс ещё более выраженным. Если бы обе подвески были мягковаты, то баланс был бы лучше, но сейчас амортизатор работает намного эффективнее вилки. Можете попытаться это исправить, затянув сжатие вилки, но так вы потеряете комфорт, не особо улучшив поддержку на высоких нагрузках. Проще чуть распустить амортизатор, увеличить сэг и выдвинуть вилку на пару миллиметров, чтобы выровнять шасси. Эти небольшие изменения улучшают баланс передней части и улучшают работу шасси при торможении.
И всё б ничего, если бы не двигатель Kawasaki KX450. Он не медленный, но он вялый. Я его в шутку зову "KX350". Ему не хватает буквально всего того, что входит в понятие "бодрость". Он неохотно откликается на газ, неохотно набирает обороты. Будь он порезвее, было бы приятнее входить и выходить из поворотов, перепрыгивать через кочки, привставать перед препятствиями. В нынешнем виде он слишком уж похож на трактор: тянет он отлично, но в препятствия врезается вместо того, чтобы скользить по ним. Двигатели Kawasaki раньше отличались живостью и отзывчивостью, но нынешнее поколение утратило эти качества.
Эргономика Kawasaki KX450 остаётся одной из лучших для меня. Посадка сбалансированная, по комфорту самую чуточку хуже, чем у Honda и новичка Ducati. Низкие подножки и регулируемая проставка руля позволяют настроить его под разные ростовки. Если б Kawasaki дополнили отличную посадку и шасси более качественной вилкой и энергичным двигателем, то наверняка KX выиграл бы это сравнение.
Почему же не выиграл? По трём основным причинам. Во-первых, мягкая вилка недостаточно хорошо держит и сопротивляется пробоям, чтобы ехать жёстко. Во-вторых, тяжёлый и тугой двигатель - он плохо откликается, хотя хорошо тянет. Его можно затюнить и сделать быстрее, например, установив выхлоп PC, ЭБУ XPR Vortex и продуваемый аирбокс. Шесть-семь лошадок сверху вы получите, и это его немного оживляет, но он всё равно остаётся трактором, просто чуть более шустрым. И, наконец, передний тормоз: он хотя и Brembo, но недостаточно мощный и информативный по сравнению с другими Brembo в этом сравнении. Будь моя воля, я бы установил тормоз от прошлой версии, оставив от новой только рычаг.
Эргономика Kawasaki - одна из лучших для меня, её превосходит только Honda и Ducati. Всё так хорошо сбалансировано, подножки и руль регулируются, и остаётся только поставить вилку получше и двигатель пободрее, чтобы получить идеальный мотоцикл.
Третье место - Honda CRF450R
С Honda CRF450R я долго не мог совладать. Я всегда питал слабость к 250-кам Honda, даже когда им явно не хватало мощности. Зато они весёлые и их легко настроить. Но 450-ки - дело другое: у них есть некоторые черты игривого характера чекушек Honda, но вот лёгкость настройки - это не про них. Во всяком случае, после 2008 года (хотя модель 2017-18 была очень неплоха). За эти годы Honda CRF450R металась из крайности в крайность: иногда слишком мягкая, иногда жёсткая, иногда с очень тяжёлым передком, а иногда просто непредсказуемая. Мотоцикл настроения, в общем: сегодня она тебе нравится, а завтра даже выгружать с прицепа не хочется…
Всё изменилось в новом поколении: старшая Honda CRF450R стала более стабильной и предсказуемой, и впервые за долгое время я могу настроить мотоцикл один раз и ездить на нём с комфортом день за днём. CRF450R даёт отличный зацеп на обоих колёсах, превосходно держится за грунт на всех этапах поворота, и при этом прекрасно реагирует на действия райдера, легко маневрирует. Во многом это достигается благодаря лучшей в классе эргономике. Посадка естественная, сбалансированная и лёгкая, позволяет легко перемещать вес без борьбы с мотоциклом.
Если прям совсем придираться, то есть один момент: развесовка Honda CRF450R несколько смещена вперёд. Это особенно заметно на неровных быстрых участках, где наоборот хорошо бы передок разгрузить. Не сказать, что это сильно плохо, но иногда я из-за этого не так доверяю переднему пятну контакта. В плане комфорта шасси тоже есть место для улучшений: всё в общем-то неплохо, но по сравнению с некоторыми конкурентами отдача у CRF более выражена. Honda неплохо поработала над комфортными подвесками, но шасси им не совсем соответствует.
Забавно, как характер двигателя Honda совершил полный оборот. Годами Honda CRF450R была агрессивной и резвой, иногда даже чересчур резвой для большинства. Потом несколько лет назад Honda переработала воздушный короб, выхлоп и топливные карты, опираясь на отзывы заводских гонщиков. В результате двигатель приглушили, сделали более покладистым и управляемым, чтобы простые райдеры тоже с ним справлялись. По иронии судьбы, следом за Honda другие бренды тоже смягчили отклик двигателей, а CRF450R снова стала злой и бодрой.
И это - её лучшее качество. Отклик на газ стал резким, переход с низов на средние - тяговитым, тяга вообще есть на любых оборотах, но без избыточности. Мотоцикл управляемый, резвый и чёткий - с таким двигателем ты не борешься, а работаешь в паре. Он легко приподнимает переднее колесо на неровностях, запрыгивает и выпрыгивает из колей и кажется легче, чем на самом деле, благодаря тяге. Но двигатель не идеален: на высоких оборотах сильно заметны вибрации, а тяга на верхах выдыхается раньше, чем хотелось бы. Не помешало бы немного сгладить торможение двигателем, потому что при сбросе газа он уж очень охотно клюёт, разбалансируя шасси. Но в целом, это один из самых приятных двигателей в классе: сбалансированный, увлекательный, быстрый, но не утомительный.
Почему же Honda CRF450R оказалась на третьем месте? В основном, из-за баланса и подвесок. Подвески в целом очень неплохие, комфортные и податливые, они помогают сгладить жёсткость рамы. Но как и у Kawasaki, задняя подвеска превосходит по возможностям вилку, а вилке недостаёт прогрессивности, то есть, зависимости жёсткости от скорости складывания. На небольших неровностях она неплоха, на медленной стиральной доске - тоже, но при резком торможении или сильных ударах она слишком уж охотно складывается. Затягивание её по сжатию помогает с поддержкой, но снижает комфорт.
Honda CRF450R - почти идеальный мотоцикл, который подводит вилка. В этом смысле она лучше, чем Kawasaki, но хуже, чем хотелось бы. А кроме того, при её любви к складыванию она издаёт уж очень страшные звуки при пробоях - удары металлом о металл. В итоге, CRF450R 2026 года рулится и вообще управляется лучше, чем любая другая 450-ка Honda за последнее время. Она игривая, быстрая, уверенная, и ей совсем немного осталось до вершины пьедестала.
Второе место - Yamaha YZ450F
Многое в Yamaha YZ450F 2026 года по сравнению с предыдущей моделью мне нравится. Например, шасси, которое стало более спокойным и комфортным.
Ещё они улучшили амортизатор, и даже звук выхлопа стал тише, а это тоже плюс, на мой взгляд. Но обновление двигателя и то, как они влияют на передаточные числа трансмиссии и характеристику мощности, - это, на мой взгляд, небольшой шаг назад по сравнению с прошлогодней моделью. Настройки вилки тоже ушли куда-то не туда, потому что снизился и комфорт, и зацеп спереди. Всё плохо? Да нет. YZ в моём личном рейтинге занимает уверенное второе место, и в ней очень много сделано идеально. Но в целом эта модель немного уступает лидеру, особенно в плане устойчивости на трассе и стабильности настроек. И я хотел бы объяснить поподробнее, как так вышло, что прошлогодний мотоцикл получил первое место, а YZ - второе.
Звук двигателя и сниженный уровень шума заметны буквально сразу. Исчезли глубокие агрессивные ноты воздушного короба и выхлопа, им на замену пришёл более спокойный и изысканный звук Yamaha YZ450F. Это понравится не каждому, но лично мне мои уши говорят “спасибо” за езду на более тихих мотоциклах. Новый звук соответствует и более спокойному нраву мотора, который, при всём при этом, остаётся одним из мощнейших в классе.
По производительности Yamaha YZ450F весьма впечатляет, но вот характеристика мощности её двигателя - не слишком универсальная. В стоковом виде Yamaha YZ450F оснащена увеличенной на два зуба задней звездой, чтобы ехать на низах примерно так же, как прошлые модели. Это довольно эффективно, только в результате вторая передача стала короче, и теперь третью приходится включать ещё раньше. На старой модели вторая была длиннее и удобнее, чем у новой модели и чем у конкурентов. Кто-то предложит ехать в поворотах на третьей, но сглаженный отклик на низах требует помогать мотору сцеплением. Мне нравится работать газом, а не дёргать сцепу для поддержания тяговитых оборотов. По сравнению с остальным мощность YZ превосходна, и многим понравится новый, более мягкий характер мотора. Но лично мне не хватает крутильного, весёлого характера прошлогодней версии, у которой и торможения на сбросе газа было меньше, и управляемость в каком-то смысле была лучше.
Теперь поговорим о шасси, и это важнейший момент новой Yamaha YZ450F. Мне всегда нравилась рама 2022 года, которая, хоть и тяжелее и менее манёвренная, но ощущалась спокойнее, стабильнее и увереннее от середины поворота до выхода - ровно как мне надо. Рама 2026 года - золотая середина: она сохранила точность и более острое руление рамы 2023-25 года, но обрела чуть больше устойчивости и уверенности. Отличный баланс, который делает Yamaha YZ450F более предсказуемой и управляемой.
К сожалению, Yamaha тоже подводит вилка. Только, в отличие от конкурентов, на YZ она превосходит амортизатор. В начале хода вилка достаточно жёсткая, с ощущением "порога" в самом начале, который портит традиционную мягкую уверенность вилок KYB и зацеп спереди. Я обнаружил, что если вилку чуть поднять в траверсах, распустить регулятор сжатия и затянуть отбой, то вилка складывается чуть глубже, и на большинстве трасс это даёт лучший баланс, хоть и ценой некоторой устойчивости при резком торможении или больших нагрузках. Вилка YZ 26 года явно нуждается в доработках, чтобы вернуть мотоцикл в его победные кондиции. Сзади обновлённый амортизатор KYB получил увеличенный регулятор сжатия и внутренние доработки. Он мягкий, комфортный и уверенно отслеживает рельеф. Хотелось бы только, чтобы и передняя подвеска работала в балансе и гармонии с ним.
Всё остальное осталось на передовом уровне: приложение Yamaha Power Tuner App - лучшее в отрасли, оно позволяет легко и точно настроить характер двигателя. Новое гидравлическое сцепление работает хорошо, но, если честно, мне больше нравится старый тросовый привод. Передний тормоз мог бы быть и помощнее, а сиденье хотелось бы чуть более плоское и мягкое, но это уже мелочи.
В общем, YZ450F 2026 года - отличный мотоцикл, быстрый, комфортный и продуманный. Жаль, что он немного шагнул назад в тех областях, которые когда-то сделали его непревзойдённым. Чуть улучшить вилку, чуть добавить бодрости двигателю - и Yamaha будет первой среди равных.
Первое место - KTM 450 SX-F
Вы не поверите, но я и сам удивился. Не думал, что для меня австриец будет на первом месте. В прошлые годы KTM 450 SX-F был очень хорош, но в чём-то важном всегда уступал соперникам, по крайней мере, для меня. А в этом году всё иначе. Модель 2026 года настолько гармонична и продумана, что кажется идеальной на любой трассе и в любых условиях.
Наверно, эта фраза уже набила оскомину, но пневматическая вилка из года в год становится всё лучше. Мне очень понравилось, что настроенная один раз, она мне подошла идеально на всех трассах. Я добавил 0,2бар и расслабил на несколько щелчков сжатие. Это дало отличный начальный комфорт и информативность (особенно впечатляющую для пневматики), плавную и прогрессивную середину хода и превосходное сопротивление пробою. Вилка сбалансированная и предсказуемая, а после настройки она стала чуть более прогрессивной и чёткой. Сзади я добавил пол-оборота на быстрое сжатие и чуть затянул отбой. Эти небольшие изменения сделали амортизатор более устойчивым и собранным, дали отличную поддержку. Это особенно было заметно на одной трассе, где на выходе из поворотов сразу попадаешь на крутые трамплины и другие препятствия. Амортизатор мягкий и комфортный, но при этом идеально прогрессивный. В целом подвески создают ощущение управляемости и чёткости, придают уверенность на любых трассах и рельефах.
Ещё один огромный плюс KTM 450 SX-F - это сцепление с грунтом. Как будто под KTM увеличена сила тяжести, но без ущерба для манёвренности. Передок изумительно отслеживает рельеф, давая огромную уверенность. Некоторым райдерам тяжело даётся информативность пневматических вилок, но я всегда был их фанатом, так что у меня никаких проблем с этим нет. Когда привыкнешь к особенностям этой вилки, то ощущаешь под ней дополнительный запас зацепа. Шасси не настолько комфортное или информативное, как у Kawasaki или Yamaha, но где-то рядом или чуть лучше, чем у Honda и намного лучше Ducati. И манёвренность, и устойчивость хороши, но можно было бы сделать чуть поустойчивей.
В плане эргономики у меня смешанные чувства. Посадка - главный минус KTM 450 SX-F для меня, потому что мне тесновато. Положение тела и сцепление с корпусом вполне хороши, хоть и не настолько естественны, как на Honda, Ducati или Kawasaki, но лучше, чем на других мотоциклах. Словом, опять же, золотая середина.
Двигатель KTM 450 SX-F - великолепен. Он на KTM уже много лет линейный, тяговитый и мощный, и модель 26 года продолжает эту тенденцию. Но лично мне хочется чуть больше подхвата на низах и более резкой реакции на газ, чтоб он ощущался живее и легче. Тем не менее, мощности мне всегда хватает, и он работает изумительно на всех трассах, по которым мы ехали. Я предпочитаю продуваемую крышку аирбокса со стандартной картой ЭБУ. Агрессивная карта немного странная: с ней мотор охотно крутится на верхах, но не так чётко отзывается на низах, а мне бы хотелось добавить тяги именно там.
В итоге, Yamaha, Honda и Kawasaki превосходят KTM в отдельных моментах, но SX-F изумительно хорош в целом. Каждый из его соперников хорош на какой-то определённой трассе и похуже справляется на других, но KTM уверенно лидирует на всех. Именно эта стабильность, отточенность и баланс в конечном итоге и принесли ему первое место. KTM 450 SX-F 2026 года не идеален, но это самый сбалансированный мотоцикл в своём классе.
Тестер второй
33 года, 178см, 79кг, профи
Рейтинг:
1. Honda CRF450R
2. KTM 450 SX-F
3. Yamaha YZ450F
4. Kawasaki KX450
5. Husqvarna FC 450
6. GasGas MC 450F
7. Ducati Desmo 450 MX
8. Triumph TF 450-X
Восьмое место - Triumph TF 450-X
К сожалению, у британца - честное восьмое место. Я был очень рад, когда он вышел в 2025 году: хайп, подвески KYB, серьёзные ребята в проекте. Но ожиданий он не оправдал, в первую очередь как раз по подвескам и по двигателю.
По части мотора Triumph TF 450-X, он неплохо тянет на средних, но низы дохлые и неуправляемые. Верха рано сдуваются, крутится он неровно и непонятно. Двигатель неплох, но по меркам 450-к недостаточно бодр и управляем.
Шасси Triumph TF 450-X - одно из лучших качеств этого мотоцикла. Оно устойчивое, информативное и предсказуемое на неровных участках, хорошо сбалансировано с самого начала. Но беда в том, что характер двигателя и подвесок мешают ему раскрыться. Я ожидал бОльшего комфорта от компонентов KYB, но я целый сезон испытывал и настраивал TF 450-X 25 года и так и не нашёл ни реального комфорта, ни серьёзной эффективности этих подвесок. Жёстче или мягче, неважно - подвески оставались некомфортными, с неравномерным ходом.
Если улучшить подвески и сделать двигатель порезвее, то этот мотоцикл имеет шансы на более высокое место в рейтинге. Но на 2026 год Triumph для меня - аутсайдер.
Седьмое место - Ducati Desmo450 MX
Самый долгожданный мотоцикл 2026 года - это Ducati Desmo450 MX. Легендарный дорожный бренд выходит в один из самых сложных для соперничества сегментов мотокросса и… оказывается на седьмом месте. Я был почти счастлив, когда наконец-то оседлал этот мотоцикл, и возможность испытать действительно новую модель - это нечто.
Есть в Ducati Desmo450 MX кое-что по-настоящему хорошее. Во-первых, выглядит он изумительно, и только за одно это на нём хочется прокатиться. У него отличная эргономика, посадка очень похожа на Honda, естественная и сбалансированная. Двигатель крутится очень охотно и высоко, верха тяговитые и плавные, чем он выделяется на фоне других 450-к. Вторая передача у Desmo самая длинная и удобная в этом классе, позволяет держать скорость и переключаться по минимуму. Мощность на средних и верхах растёт прогрессивно, с приятной тяговитостью на рабочих оборотах.
А вот на низах тяги маловато. Отклик на большое открытие газа чуть с заминкой, работает двигатель на низких оборотах неровно. Из поворотов выходит тоже неровно. С улучшенным откликом и более тяговитыми низами двигатель из категории "хороших" перейдёт в "отличные".
Но настоящий недостаток Ducati Desmo450 MX - это подвески и шасси. Обе подвески мягкие, а шасси пока не может похвастаться собранностью и сбалансированностью, как у более взрослых соперников. На высоких скоростях или больших неровностях, где подвескам приходится тяжко, мотоцикл становится нервным и непредсказуемым, и это ограничивает то, насколько дерзко ты можешь ехать. Я порой инстинктивно сбрасывал скорость на неровных участках, просто чтобы мотоцикл оставался собранным, и эта нерешительность ухудшила время круга до самых слабых результатов из всех 450-к этого года.
Даже после экспериментов с настройками подвески остались недостаточно упругими и недостаточно сглаживали ходы. Конец хода они проходят слишком уж охотно, легко пробиваются. С более жёсткими клапанами, более контролируемым сглаживанием и доработанным мотором этот мотоцикл засияет. Но в версии 2026 года Ducati Desmo450 MX приходит седьмым. Многообещающий дебют, но он нуждается в настройках и доработках, чтобы соответствовать своему выдающемуся дизайну.
Шестое место - GasGas MC450
Третий участник австрийского трио немного не дотянул до своего собрата, Husqvarna, из-за чуть более закрытого аирбокса, который приглушает двигатель. Поэтому - шестое место. Но я был искренне впечатлён комфортом этого мотоцикла и его уверенностью на всех кроссовых трассах. Моё время круга на нём было вполне сопоставимо с другими мотоциклами, и я чувствовал себя уверенно и непринуждённо.
Подвески GasGas MC450 на малых и средних неровностях работают отлично. Хорошо отрабатывают кочки, сохраняют устойчивость шасси, позволяя сохранять импульс на неровных участках. Шасси обеспечивает отличный комфорт и устойчивость на малых нагрузках, что делает мотоцикл лёгким в управлении как при движении с постоянной скоростью, так и на участках с препятствиями. Двигатель откликается плавно, чётко и очень чисто, но его мощность немного ниже, чем у двух других австрийцев. В результате требуется немного больше усилий, чтобы совершать прыжки из поворотов или сохранять чёткую траекторию в глубоких колеях. Тем не менее, это простой и прощающий ошибки мотоцикл с мягким характером двигателя, который позволяет легко наматывать стабильные круги без усталости.
Причин для шестого места несколько. Двигатель по сравнению с остальными кажется придушенным, потому что тянет не так свободно, особенно на низах. Отсутствие переключателя карт и перфорированной крышки аирбокса лишает возможности получить нужную тягу, которая есть у KTM и Husqvarna. Подвески демонстрируют ограничения на больших и быстрых неровностях, потому что из-за более мягких настроек пробиваются легче и ощущаются менее управляемыми в середине и конце хода.
Кроме того, GasGas кажется чуть более высоким и валким, вероятно, из-за шин Maxxis, которые не так уверенно держат в поворотах, как Dunlop на KTM и Хаске. И, наконец, ещё один момент: изначально GasGas вышел на рынок как бюджетная альтернатива KTM, но сейчас его цена приблизилась к двум другим австрийцам, а комплектация - не особо.
В итоге, GasGas MC 450F - комфортный и симпатичный мотоцикл с хорошим потенциалом, но несколькими заложенными в него ограничениями. Приглушенный мотор, подвески и пара других нюансов ставят его в моём личном рейтинге на более низкую позицию.
Пятое место - Husqvarna FC 450
Для меня Хаска - на пятом месте, но их грань с GasGas очень тонкая. В основном, Husqvarna FC 450вышла вперёд благодаря чуть более мощному и резвому двигателю. На трассе, полной плоских поворотов, где заниженные (на 10мм относительно KTM и GasGas) подвески помогают Husqvarna цепче держаться за грунт, она помогла записать рекордное (для меня) время круга.
Двигатель Husqvarna FC 450 плавный, линейный, хорошо тянет на любых оборотах и передачах. Очень управляемый, но не настолько мощный и тяговитый, как у верхней тройки в этом сравнении. Но в глубоких колеях Хаска управляется просто безукоризненно, гребёт в поворотах с идеальной точностью и отличным зацепом. Мотоцикл устойчивый и уверенный, легко держит и корректирует траекторию в поворотах, не заставляя бороться с ним.
Но на мой взгляд Husqvarna FC 450 проигрывает в плане комфорта подвесок под большой нагрузкой. Более мягкие и короткие подвески легче пробиваются на больших кочках или быстрых участках. Вроде бы 10мм - это немного, но на трассе заметно, особенно когда наваливаешь по неровной местности. Комфорт в конце хода подвесок можно было бы улучшить, поскольку обе подвески кажутся жёсткими и пустоватыми в конце. Шасси на быстрых неровных участках суетливое, ему не хватает спокойного, собранного характера KTM, поэтому приходится ехать более размеренно и осторожно.
Несмотря на это, Husqvarna FC 450 остаётся весёлым и лёгким в управлении мотоциклом, сбалансированным и уверенным в более простых условиях. С некоторыми доработками подвесок и чуть более резвым подхватом на низах я бы запросто выбрал его в качестве постоянного.
Четвёртое место - Kawasaki KX450
Kawasaki KX450 мне всегда нравился, это сбалансированный и уверенный мотоцикл, который хорош практически во всём. Но в 2026 году ему немного приглушили двигатель, и это вывело его из гонки за подиум в моём личном рейтинге.
Зато это один из самых комфортных мотоциклов в своём классе. Сочетание устойчивого шасси и сбалансированных подвесок делают Kawasaki KX450 невероятно спокойным и предсказуемым на неровной местности. Я уверенно и резво преодолевал большие неровности, и собранность мотоцикла позволяет агрессивно ехать даже в конце заезда. Также KX был и остаётся одним из самых управляемых в поворотах. Он точно и стабильно проходит и колеи, и ровные повороты, не становясь дёрганым или непредсказуемым. Форма сиденья и посадка - одни из лучших в классе. Подвески чуть мягковаты, как по мне, но дают прогрессивное сглаживание с великолепным начальным комфортом. Вилка чуть мягче амортизатора, но небольшое затягивание сглаживания и снижение вилки в траверсах с 5 до 2,5мм улучшило баланс и информативность спереди. Настроенный KX остаётся собранным, устойчивым и уверенным.
Но в чём Kawasaki KX450 теряет позиции, так это в производительности двигателя. Отклик на низах и тяга - не такие мощные, как у призёров, и это делает KX немного тяжелее на входе в повороты и при выезде из колей. Характеристика мощности плавная и управляемая, но требует более точной работы газом для того, чтобы оставаться на тяговитых оборотах, а подхват на низах далеко не такой резвый, как у более отзывчивых моторов этого класса. Заметна также вибрация на высоких оборотах, а общий вес KX добавляет солидности и уверенности, но и делает его чуть более неповоротливым на трассе. Своеобразным сюрпризом в этом году стала передняя тормозная система Brembo, которая показала себя далеко не так хорошо, как ожидалось. Ей не хватает контроля и начального усилия, которых в избытке имеется у KTM и Husqvarna.
Несмотря на эти недостатки, Kawasaki KX450 - отличный мотоцикл, на котором мне очень нравится ездить. Если ему добавить мощности на низах, отклика и чёткости торможения, он запросто мог бы вернуться в борьбу за первое место. Но в версии 2026 года он на четвёртом. Это один из самых устойчивых, комфортных и уверенных мотоциклов, но его сдерживает двигатель, который не совсем соответствует остальной комплектации.
Третье место - Yamaha YZ450F
В моём личном рейтинге 2026 года Yamaha YZ450F заняла третье место. Это немножко досадно, потому что я участвовал в разработке этой модели и надеялся, что её сложно будет превзойти. Но был удивлён тем, что Honda и KTM её обошли. Главные причины - это управляемость в поворотах и комфортность вилки.
Обновлённый двигатель Yamaha YZ450F несколько утратил низовую мощность, тягу и приёмистость, которые мне так нравились в модели 2025 года. Но даже с новыми ограничениями по громкости он остаётся одним из самых тяговитых в классе. Мощность на средних и верхах прекрасна и при этом управляема, и крутится он изумительно с фирменной плавностью YZ, причём с минимумом вибраций среди всех участников теста. Это делает его одним из самых весёлых и комфортных мотоциклов для езды в полный газ. Приложение Yamaha Power Tuner App остаётся лучшим в отрасли. Интерфейс интуитивен, вариантов регулировки огромное количество, а новая схема с ползунками стала ещё проще - специально для тех, кто не слишком понимает в принципах формирования топливных карт, но знает, что хочет получить от мотоцикла.
Эффективность подвесок остаётся одной из сильных сторон Yamaha YZ450F. Новый задний амортизатор работает превосходно, давая уверенный, сбалансированный зацеп при ускорении. Но он не настолько хорошо соответствует вилке, как у двух оставшихся соперников: мне пришлось довольно долго возиться с настройкой, поскольку стандартные регулировки затрудняли повороты и делали мотоцикл менее уверенным. После настройки YZ показала превосходный комфорт и устойчивость при лёгких нагрузках, легко сглаживая небольшие неровности. Зацеп на заднем колесе - ещё одна сильная сторона мотоцикла: связь между ручкой газа и тягой - предсказуемая и внушает уверенность.
К недостаткам нынешней Yamaha YZ450F я отношу работу вилки в середине хода. У неё есть небольшая мёртвая зона, которая становится жёстче в глубине хода, особенно на битье и колеях. И вилка не настолько соответствует амортизатору, как мне бы того хотелось. Переход с 49-зубой звезды на 51-зубую улучшил отклик на низах, но заметно укоротил вторую передачу, создав большой разрыв между первой и третьей. Я понял, что переключаюсь заметно чаще, чем на KTM или CRF, особенно на затычных участках. Кроме того, конструкция сиденья по-прежнему остаётся для меня слабым местом: оно слишком округлое, слишком узкое и слишком легко проминается. Обновлённая текстура немного помогает, но общая форма седла всё ещё нуждается в доработке. Ещё мне не нравится недостаток зацепа спереди, особенно в пологих поворотах и глубоких колеях, где переднее колесо вгрызается не так охотно, как на Honda или KTM.
В результате всесторонних испытаний я изменил настройки, и это значительно повысило комфорт: я поднял вилку с 2 до 5мм, расслабил сжатие на 4 щелчка, затянул отбой на два, а сзади отпустил быстрое сжатие на четверть оборота, на два затянул отбой и на два - медленное сжатие. Это дало намного лучший баланс между вилкой и амортизатором, позволило мотоциклу стать более собранным и покладистым.
В конечном счёте, YZ450F остаётся одной из лучших универсальных моделей - быстрой, устойчивой и продуманной. Но после с учётом времени круга и количества усилий на настройку подвесок, я поставил его на третье место в общем зачёте. Это всё ещё один из самых приятных мотоциклов, и до вершины пьедестала ему не хватило всего двух ступенек.
Второе место - KTM 450 SX-F
Вице-лидер или следующий после лучшего? Неважно. KTM лишь чуточку ближе к лидеру, чем Yamaha, и в основном потому, что он потребовал меньшего количества настроек, при этом оказался более комфортным, стабильным и уверенным. И за это получил более высокое место.
Одно из лучших качеств этого мотоцикла - двигатель. Он невероятно линейный и удобный, но когда надо - бодрый и заводной. Длинная, управляемая полка момента даёт изумительный отклик и управляемость, а с ними - уверенность. Кроме того, KTM лучше всех держит зацеп, особенно в пологих поворотах, в которых он остаётся предсказуемым и уверенным. Глубокие длинные колеи тоже легко проходятся благодаря ровному отклику мотора и сбалансированному шасси. Баланс на ходу - ещё одна сильная сторона KTM, потому что он идёт по буграм ровно и собранно, с минимальным клевком на торможении и просадкой на ускорении. Эта уверенность не только помогает ему мягче отрабатывать неровности, но и превращается в великолепную устойчивость в поворотах.
Мне очень нравится задний амортизатор, он даёт хорошую поддержку, прогрессивно сглаживает неровности и обеспечивает комфорт по всей длине. Пневматическая вилка становится с годами всё лучше, и хотя ей всё ещё немного недостаёт комфорта в начале хода, зато она очень широко и эффективно регулируется. Поднятие сэга до 102мм и чуть более затянутая по сжатию вилка улучшили информативность от переднего пятна контакта, благодаря чему KTM стал ещё эффективнее держаться за грунт в сложных поворотах.
Форма и наполнение сиденья KTM 450 SX-F - одни из моих любимых, потому что я могу спокойно ехать сидя по небольшим кочкам, не ощущая костями основы седла или каких-то неровностей. Некоторые моменты можно бы и доработать: мотоцикл немного шире соперников, а посадка чуть тесноватая. Что касается вилки, то мне бы хотелось немного больше поддержки в начале хода, чтобы сглаживать небольшие неровности и улучшить зацеп передка в начале поворота.
В целом, KTM 450 SX-F - собранный, сбалансированный мотоцикл. На нём легко ехать быстро, он комфортен почти в любых ситуациях и требует буквально минимальной настройки. Немного улучшить эргономику, немного доработать вилку - и он станет лучшим в своём классе. Версия 2026 года - это мотоцикл, который я вполне был бы рад купить и ездить на нём везде. Он не идеален, но очень близок к званию лучшего…
Первое место - Honda CRF450R
Honda CRF450R - явный и безусловный победитель в моём личном рейтинге. Я не просто был быстр на ней. Мне было удобно и приятно ехать на CRF, и я максимально быстро освоился с эргономикой.
На мой взгляд, Honda CRF450R лучше всех рулится с минимальными усилиями со стороны райдера. На ней я могу проходить пологие повороты по любой траектории, и глубокие колеи она отрабатывает с лёгкостью. Отличное сочетание лёгкости в наклоне с устойчивостью на скорости. Она держит выбранную траекторию с точностью и отличным балансом.
Двигатель Honda CRF450R - один из лучших в своём классе, если не самый лучший. У него отличные низы, резвый отклик и великолепная связь между ручкой газа и задним колесом. Тяга на средних и высоких тоже весьма достойная, двигатель тащит, но остаётся управляемым, и это делает характер CRF одновременно увлекательным и вселяющим уверенность. Двигатель бодрый, но без непредсказуемости, а именно это и требуется от 450-ки.
Подвески уверенные, с хорошим балансом, прогрессивные. В конце хода, правда, могли бы быть покомфортнее, но подвески легко настраиваются и хорошо работают почти в любых условиях. Имеется небольшой дисбаланс между вилкой и амортизатором: вилка самую чуточку мягче, но это легко исправить. Её достаточно немного опустить в траверсах и чуть затянуть сжатие, и это отлично выравнивает ситуацию.
Пара моментов нуждаются в улучшении. Во-первых, это вибрации на высоких оборотах, они ощущаются на руле и подножках. Во-вторых, форма седла не такая комфортная, как на некоторых других мотоциклах этого класса. Но согласитесь, это мелочи по сравнению с плюсами CRF.
Если бы я выбирал себе мотоцикл 2026 модельного года, то взял бы эту Хонду. Сочетание острой управляемости, мощного и управляемого мотора, универсальности и покладистости ставит для меня Honda CRF450R на первое место.
Тестер третий
28 лет, 178см, 94кг, профи
Рейтинг:
1. KTM 450 SX-F
2. Yamaha YZ450F
3. Kawasaki KX450
4. Honda CRF450R
5. GasGas MC 450F
6. Husqvarna FC 450
7. Ducati Desmo 450 MX
8. Triumph TF 450-X
Восьмое место - Triumph TF-450X
Отличная связь рук райдера и заднего колеса - это большой плюс. Всё остальное в Triumph TF-450X нуждается в улучшении. Амортизатор дохлый, вилка работает неуверенно и непостоянно, мотор вялый по сравнению с другими мотоциклами. Возможно, более пологая рулевая геометрия улучшила бы стабильность и баланс.
Седьмое место - Ducati Desmo450 MX
Двигатель Ducati Desmo450 MX весёлый и задорный. Но шасси не дотягивает, а настроить подвески до приемлемого уровня - вообще задача со звёздочкой. Как и Triumph, этому мотоциклу подошла бы более пологая вилка, а в стоке хороший двигатель упирается в возможности шасси.
Шестое место - Husqvarna FC 450
Штатные подвески Husqvarna FC 450 мягкие, поэтому слишком глубоко сложены и работают в нижней, более жёсткой части. С более жёсткими настройками мотоцикл мог бы показать значительно бОльший комфорт и предсказуемость.
Пятое место - GasGas MC 450F
Подвески с европейскими настройками делают GasGas MC 450F уникальным. С увеличенным до 10,6бар давлением в пневмовилке он становится весёлым и отзывчивым. Вилка в таком варианте работает в верхней части, в том числе в поворотах, и это неплохо на суглинке, но создаёт проблемы на жёстком грунте. Главный недостаток - тормозные компоненты BrakeTech, которые явно на уровень ниже, чем штатные тормоза на других мотоциклах.
Четвёртое место - Honda CRF450R
Мотор Honda CRF450R весёлый и крутильный, он делает мотоцикл заводным и энергичным. Штатные подвески слишком мягкие, и это снижает доверие к мотоциклу на скорости. На одних трассах Хонда показала себя лучше, на других - хуже. Шасси такое, что просто сел и поехал, легко перемещаешь вес, идёшь в хорошем темпе, особо не уставая.
Третье место - Kawasaki KX450
Kawasaki KX450 - это самый комфортный мотоцикл из всех. Шасси очень управляемое, двигатель отзывчивый и удобный в управлении. Зацеп на твёрдом грунте исключительный. Это, пожалуй, самая дружелюбная к ветеранам платформа - универсальная, прощающая ошибки и подходящая для самых разных райдеров при минимальных настройках.
Второе место - Yamaha YZ450F
Новое гидравлическое сцепление Nissin кажется хлипким на фоне конкурентов. По эргономике Yamaha YZ450F великолепен: узкий корпус ощущается естественным и позволяет легко переносить вес. Поднятие вилки в траверсах и небольшой роспуск передней подвески преображает этот мотоцикл. Новый более тихий выхлоп немного придушил мотоцикл, но в целом он остаётся очень приятным и станет отличным выбором для покупки и дальнейшей доработки.
Первое место - KTM 450 SX-F
KTM 450 SX-F отличается увлекательной, живой характеристикой мощности с шикарным подрывом, но ему чуть не хватает тяги в конце диапазона оборотов. За четыре дня испытаний этот мотоцикл показал самым стабильно "хорошим" - не выдающимся ни в чём, но всегда предсказуемым и комфортным. На него легко положиться, он приятен в управлении и всегда уверенный в любых ситуациях.
Тестер четвёртый
53 года, 183см, 86кг, средние навыки
Рейтинг:
1. KTM 450 SX-F
2. Honda CRF450R
3. Yamaha YZ450F
4. Kawasaki KX450
5. GasGas MC 450F
6. Husqvarna FC 450
7. Ducati Desmo 450 MX
8. Triumph TF 450-X
Восьмое место - Triumph TF-450X
Triumph меня очень интересовал, но в основном из-за дизайна. Красивый мотоцикл с современным функционалом. Но на трассе он оказался таким же широким и массивным, как Ducati, особенно на узких и сложных участках, где хотелось бы, чтобы мотоцикл был и тоньше, и легче.
Шасси Triumph TF-450X как таковое хорошее, но подвески явно не для меня. Из всех испытанных нами мотоциклов именно с этим я больше всего намаялся с настройкой. Что бы я ни крутил, оно всегда работало не так.
Характеристика двигателя Triumph TF-450X тоже так себе. Низы вялые, поэтому из поворотов мотоцикл выходит лениво. На средних подхватывает, но верха выдыхаются быстро и кажется, что ему не хватает мощности по сравнению с остальными.
У Triumph точно есть потенциал: вид имеет, функционал хороший, качество тоже. Но нужно доработать подвески и характер мотора, и тогда он ещё повоюет.
Седьмое место - Ducati Desmo450 MX
Это второй мотоцикл, который меня сильно интересовал в этом году. И внешне он шикарен. Эта штука выглядит офигенно и имеет столько фишек, что хочется ехать на нём ещё до того, как запустил мотор.
Но в стоковом состоянии подвески Ducati Desmo450 MX настроены… да считай, никак они не настроены. И оно так и было до последнего дня, пока мы кое-что серьёзно не подкрутили и мотоцикл стал на что-то походить. Вот после регулировок я ему начал доверять и более-менее поехал. Но было непросто.
Тормоза Ducati Desmo450 MX хорошие, но сам мотоцикл тяжеловат, а широкая облицовка радиатора добавляет ощущения громоздкости, особенно в поворотах. Тяги вначале маловато, но постепенно мотор раскрывается, а на верхах вообще отлично крутится.
Для первого опыта Ducati во внедорожниках это довольно хороший результат. Видно потенциал, и есть куда расти, особенно в плане баланса и заводских настроек.
Шестое место - Husqvarna FC 450
Хаска тоже может похвастаться богатым функционалом, и это сразу чувствуется. Тормоза великолепные, ход рычагов мягкий, а всякие мелкие детали сразу выдают машину премиального уровня.Характеристика мощности очень линейная, предсказуемая и контролируемая, мотоцикл легко управляется на любом участке трассы.
Главная проблема Husqvarna FC 450 - заниженные подвески. Мне постоянно казалось, что я сижу на мотоцикле с глубоко сложенными подвесками. В начале поворота они работают отлично, передок цепляется за грунт, мотоцикл идёт уверенно. Но в остальных случаях они наоборот ведут себя несколько неуверенно. При моём росте [183см] Хаска мне кажется маленькой, и это повлияло на комфорт больше, чем я ожидал.
Husqvarna технологична, мощна и красива, но заниженное шасси для высоких райдеров станет проблемой.
Пятое место - GasGas MC 450F
GasGas MC 450F - типичная рабочая лошадка, он просто делает то, что должен, не пытаясь впечатлить наворотами.
Двигатель GasGas MC 450F весьма прилично тянет, выдавая уверенную, предсказуемую мощность, и это отличный вариант для тех, кто ездит не слишком агрессивно. Пневматическая вилка радует широтой регулировок, но, к сожалению, она не так универсальна, как на KTM. Шасси довольно комфортно, к нему быстро привыкаешь, а тормоза достаточно мощные и уверенные, что помогает при агрессивном проходе поворотов.
GasGas лишён пульта для переключения карт и всяких других мелких премиальных фишек Хаски и KTM. Чувствуется, что это более бюджетный вариант комплектации. Но в целом GasGas - это простой и надёжный мотоцикл, в котором есть всё самое важное. Он всегда заводится, ровно работает и предсказуем на ходу. Ничего лишнего, ничего сложного.
Четвёртое место - Kawasaki KX450
Kawasaki - один из тех мотоциклов, что хороши во всём, но ни в чём не замечательны. И в этом есть свои плюсы. Мотор даёт хорошую ровную тягу, и хотя это не самая быстрая 450-ка, и медленным его назвать нельзя. У него универсальнейший характер, который подойдёт почти любому райдеру и позволит ехать так, как хочется, без борьбы с мотоциклом.
Шасси и подвески Kawasaki KX450 хорошо работают в тандеме, давая отличный баланс. Вилка, может, чуть мягковата, и на соревнованиях я предпочёл бы пружины пожёстче. Но в целом, мотоцикл не требует особого привыкания. Эргономика очень хорошая, посадка естественная, многое настраивается. На трассе Kawasaki хорошо рулится, чётко держит траекторию на неровных прямиках, но чуть тяжеловат по сравнению с тремя лучшими моделями. Не слишком тяжёл, но всё же тяжелее.
В общем, Kawasaki KX450 не требует от вас слишком многого. Он удобный, предсказуемый, вызывает доверие. Если вам нужен мотоцикл, который работает в любых условиях и не требует особо сложной настройки, то Kawasaki идеально подойдёт.
Третье место - Yamaha YZ450F
Yamaha YZ450F удивила меня по-прежнему мощным и отзывчивым мотором. Она по-прежнему хорошо тянет, но работает заметно тише, чем прошлые модели, и мне это понравилось. Однако, новый аирбокс и выхлоп внесли больше отличий, чем я ожидал, и Yamaha увеличила заднюю звезду с 49 до 51 зуба. Это чувствуется, когда YZ выскакивает из поворотов с ощутимым рывком, но при этом передачи стали короче, и это ощутимо на других элементах трассы.
Больше всего меня поразило то, насколько Yamaha YZ450F оказался лёгким и манёвренным. Его легко направить туда, куда нужно, он даёт огромную уверенность на сложных участках. Поворачивает он тоже отлично - не приходится слишком уж заморачиваться с траекториями или активно помогать телом.
Мы почти не трогали подвески, они и с завода настроены очень хорошо. В целом, Yamaha собрала современный, продуманный, мощный и очень дружелюбный мотоцикл, который реально готов к гонке сразу после запуска.
Второе место - Honda CRF450R
Honda CRF450R западает в душу буквально с первых секунд. Даже в полностью заводском состоянии она великолепна, и если честно, это мой фаворит. Двигатель - ровно то, что мне нужно от 450-ки. Где надо, он плавный, где надо - мощный, тянет на любых оборотах, с низов до самых верхов. Без неприятных сюрпризов, без резких рывков, уверенность на любой местности.
Шасси и подвески Honda CRF450R работают неплохо, но когда начинаешь крутить регулировки в поисках идеала, это занимает больше времени, чем на некоторых других моделях. Вилка мягковата, поэтому для агрессивных (или тяжёлых) райдеров понадобятся более жёсткие пружины и некоторая перенастройка клапанов. Но когда всё настроено, мотоцикл по-настоящему оживает.
В чём Honda реально впереди - так это в эргономике. Посадка просто идеальная, как будто её проектировали именно под меня, под то, как я езжу. Это самый удобный для меня мотоцикл, он изумительно рулится, всегда и везде кажется лёгким и реагирует ровно так, как ожидаешь, будь то в колее или когда в последнее мгновение ломаешь траекторию.
Для моего стиля и телосложения Honda идеально подходит. Она манёвренная, лёгкая в управлении и так естественно рулится, что её невозможно не полюбить.
Первое место - KTM 450 SX-F
KTM 450 SX-F - один из тех мотоциклов, которые кажутся идеально настроенными сразу с завода. В моём рейтинге он обошёл Honda в основном благодаря вилке с её невероятной широтой регулировок и информативностью. Подвеска даёт изумительную поддержку на трамплинах и мягко поглощает мелкое битьё от торможений и ускорений. С такой конфигурацией ты сразу начинаешь доверять мотоциклу, какими бы ни были препятствия на трассе.
Ещё одна сильная сторона KTM 450 SX-F - это двигатель. Он мощно тянет с низов и до самых-самых верхов, поэтому с ним легко ехать в любых условиях. Меня особенно впечатлило то, как KTM справился с разными условиями на разных трассах без особых подстроек. Некоторые мотоциклы приходится целый день настраивать, но этот - нет.
Функционал и фичи на KTM 450 SX-F тоже присутствуют. Трекшн-контроль, квикшифтер, мощные тормоза, гидравлическое сцепление… Посадка такая, будто под меня проектировали. Обвес вообще не мешает переносить вес, и в долгих заездах особо не устаёшь.
В общем, KTM 450 SX-F - это всё, что может быть нужно от современной 450-ки. Производительность, регулируемость и все те приятные мелочи, которые делают мотоцикл лучше.
Тестер пятый
41 год, 175см, 82кг, начинающий
Рейтинг:
1. Yamaha YZ450F
2. Kawasaki KX450
3. Honda CRF450R
4. KTM 450 SX-F
5. Ducati Desmo 450 MX
6. GasGas MC 450F
7. Husqvarna FC 450
8. Triumph TF 450-X
Восьмое место - Triumph TF-450X
Плюсы Triumph TF-450X очевидны сразу: эта штука изумительно рулится. Направь его в колею или заложи в наклон - и он едет ровно туда, куда ты хочешь. Двигатель довольно мощный и работает ровно, с предсказуемым откликом на любых оборотах. На более ровных трассах на нём довольно весело.
Но вот когда трасса становится рельефной, веселье куда-то исчезает. Что бы мы ни делали, расслабляли сжатие, отпускали отбой… Triumph оставался жёстким и несобранным. Я ему так и не научился доверять на неровных участках и трамплинах.
Грустно, что этот мотоцикл умеет быть быстрым. Я на нём сделал второе время круга на одной из трасс, но ездить на нём каждый день я бы не захотел. Он слишком уж выматывает.
Седьмое место - Husqvarna FC 450
На Husqvarna FC 450 я мог бы ездить хоть целый день и каждый день, и мне не приходится с ней бороться. У неё управляемый мягкий двигатель, она отлично держится за грунт, особенно в скользких поворотах, где другие 450-ки пытаются съехать. Заниженное седло - это хорошо, оно делает мотоцикл более доступным для невысоких.
Подвески сбалансированы, мотоцикл достаточно предсказуем в любых условиях. Но он, если так можно сказать про кроссовую 450-ку, слишком уж спокойный. Подвески сложены глубоко, иногда даже кажется, что они уже не могут складываться дальше, отрабатывая кочки.
В целом, Husqvarna FC 450 - забавный мотоцикл, но я бы его не стал покупать для себя. Слишком уж Хаска сонная.
Шестое место - GasGas MC 450F
На GasGas MC 450F я сразу чувствую себя естественно и комфортно. Двигатель мягкий и управляемый, а когда я распустил отбой вилки и затянул заднюю подвеску, мотоцикл стал более сбалансированным. Намного более. Посадка удобная, седло отличное, и вообще по характеру GasGas - этакий живчик, сразу готовый на всё.
Вот только когда трасса засыхает или покрывается буграми, вилка GasGas MC 450F начинает гарцевать, не давая желаемой уверенности. Она не вгрызается в рельеф, как на некоторых других, не влипает в грязь, а начинает строчить. Да и мотор, хоть и откликается мягко и ровно, но когда только открываешь газ, имеет заминку, из-за которой из поворотов ты выходишь с задержкой.
А ещё вибрации… Они почему-то более чувствительные, чем на KTM и Хаске. И чем на всех остальных мотоциклах. Вибрирует буквально всё, и в какой-то момент тряска начинает ассоциироваться с GasGas.
Пятое место - Ducati Desmo450
Ducati Desmo450 меня приятно удивил. Эргономика сразу оказалась что надо, ничего странного или неудобного. Раму охватывать ногами - вообще одно удовольствие. Ботинки фиксируются лучше, чем на других, и в длинных колеях или когда резко тормозишь, это очень помогает.
Мотор Ducati Desmo450 отлично тянет с низов до верхов, а по подвескам мы в какой-то момент подобрали очень неплохой баланс. Это по сути преобразило Ducati, он стал более спокойным, предсказуемым и заметно ближе к призёрам этого рейтинга. В этой штуке заложен отличный потенциал, и теперь Ducati предстоит его отточить и отшлифовать. Но по заводу подвески несбалансированы и отчётливо требуют настройки.
Отклик в самом начале ручки газа какой-то неуверенный, поэтому приходится более аккуратно входить в повороты. А ещё он кажется тяжёлым, когда быстро меняешь направления или резко закладываешь.
Четвёртое место - KTM 450 SX-F
KTM 450 SX-F - один из самых управляемых и покладистых быстрых мотоциклов. Двигатель абсолютно линейный, на открытии газа он отлично едет без лишних усилий. Идеальный мотоцикл для тех, кто предпочитает ехать линейно, с инерцией, без рывков. Подвески сбалансированы по заводу, а плоское сиденье и удобная эргономика позволяют переносить вес как угодно. Он отлично поворачивает и остаётся уверенным на прямиках - отличное сочетание для большинства трасс. На ровных и не слишком убитых трассах KTM - в числе фаворитов.
Но когда трасса изъезжена, комфортность KTM 450 SX-F снижается. На руле и подножках возникает довольно жёсткая отдача, а шасси становится не таким собранным, как у Yamaha или Kawasaki.
Будь чуть покомфортнее на неровных участках, для меня KTM вошёл бы в тройку лидеров.
Третье место - Honda CRF450R
Honda CRF450R - чёткий, резкий и производительный мотоцикл, по крайней мере, по ощущениям. Подвески мягкие, но собранные, а передняя часть отличается фирменной Хондовской точностью, благодаря которой проезжать колеи стало довольно легко. Передок даёт отличную обратную связь, позволяя ехать быстро и дерзко. Особенно хороша CRF в плане отклика на газ: крутанёшь - и мгновенно растут обороты. Это делает мотоцикл живым и отзывчивым, что особенно приятно для тех, кому нравится чёткая связь между правым запястьем, мотором и колесом. Даже на рыхлых сухих участках зацеп на заднем колесе был лучше, чем я ожидал.
Для меня Honda CRF450R - совсем рядом с самыми топовыми мотоциклами. Она невероятно хороша, но чуть большего требует от райдера. Если бы Honda CRF450R была чуть помягче, чуть сгладила свой резкий характер - я бы запросто поставил её на первое место. Но агрессивность её мотора выматывает райдера, даже с мягкой картой, а передний тормоз очень цепкий. Чуть пережал - и шасси разбалансируется.
Этот мотоцикл требует точности… и отвечает на неё взаимностью.
Второе место - Kawasaki KX450
Kawasaki KX450 - комфортный и простой мотоцикл. Когда я сел на него, всё сразу показалось знакомым и привычным. Посадка годится для самых разных ростовок, а подвески сглаживают неровности вместо того, чтобы передавать их на руки и ноги - я это особенно ценю, когда езжу целый день.
Передний тормоз Brembo - просто отличный. У него европейская чувствительность, но японская предсказуемость. Когда мотоцикл правильно настроен, повернуть ты можешь на нём буквально везде: разбитые колеи, узкие уклоны, плоские повороты - где угодно.
Kawasaki KX450 я бы выбрал, если бы искал мотоцикл, на котором мог бы ездить подолгу без усталости. Это скорее комфортный и спокойный мотоцикл, чем гоночный и резкий, и эти качества подходят куда бОльшему числу райдеров, чем кажется. Но в стоке он мягкий, так что быстрым или тяжёлым райдерам потребуется перенастройка.
Если вы по-настоящему быстрый гонщик, то Kawasaki KX450 вам покажется чуть расхлябанным.
Первое место - Yamaha YZ450F
Вот этот мотоцикл сходу кажется правильным. Тяга плавная, связь ручки газа с колесом самая непосредственная, скорость и мощность управляются с высочайшей чувствительностью.
Yamaha YZ450F ни разу не удивил меня, не давал неожиданных резких рывков, когда я пытался войти в ритм. Открывался ли я в глубокой колее или на ровном прямике, тяга всегда оставалась контролируемой и предсказуемой.
На трёх трассах мотоцикл оставался комфортным, независимо от условий. Кочки или ровный грунт, твёрдый или мягкий, рыхлый или мокрый - Yamaha YZ450F справляется со всем, не выматывая райдера. Это единственный мотоцикл, на котором я смогу ездить даже будучи не в форме. Если бы мне пришлось выбрать себе один 450-кубовый мотоцикл на всю оставшуюся жизнь, я бы постарался купить именно его. Он тихий, продуманный и созданный для настоящего мотокросса, а не для попытки выжать из тебя максимум за один жалкий круг.
Чего Yamaha не хватает? Баланса переда и зада. Зад немного просажен, и информативность передка сильно зависит от того, какой выставлен сэг. Чуть не так настроил - и передок становится ватным. Настроишь правильно - и мотоцикл рулится с бритвенной остротой.
Выводы
Победитель есть, и это KTM 450 SX-F. Два других фаворита тоже понятны. Но выигравший по баллам мотоцикл - не самый лучший и не единственный хороший. Более того, он не универсален, и эта статья - не для того, чтобы выбрать один мотоцикл и отсоветовать все другие. Всё это затеяно для того, чтобы дать вам как можно больше информации, чтобы вы могли принять взвешенное решение, если соберётесь покупать что-то из этой категории.
Редкое единодушие вызвал Triumph TF 450-X, который прочно обосновался в нижней части рейтинга. Но у него есть несколько отличных качеств: самый малый вес в классе, очень неплохие цифры с диностенда и несколько отличных результатов на трассе. Этому мотоциклу нужна доработка, особенно в плане комфорта, но потенциал у него есть.
Ducati Desmo 450 MX, ещё один новичок, уже уверенно борется с GasGas и Husqvarna. Красный и белый австрийцы в целом более отточены, но итальянский дебютант обладает рядом ярких особенностей, как хороших, так и не очень. Будет интересно посмотреть, как Ducati будет развиваться в дальнейшие сезоны.
Что касается самих австрийцев, оба они весьма достойные соперники, но если копнуть глубже, то у них есть и слабые стороны. Оба обладают лидерскими качествами, но оба по сути созданы, чтобы оттенять истинного лидера в их тройке и, как выясняется, в рейтинге в целом. На его фоне они выглядят несколько недоработанными, при этом лишены реальных конкурентных преимуществ перед KTM.
Kawasaki KX450 - очень крепкий середнячок, расположившийся между призёрами и мотоциклами с седьмого по пятое место. Шасси понравилось всем, и для большинства райдеров это будет великолепный вариант. Но что касается подвесок и двигателя, то Kawasaki нужно стремиться быть лучше. Надо работать над собой, Кава.
И, наконец, подиум, и вот тут-то всё стало совсем напряжённо. Если бы группа тестеров состояла из бОльшего или меньшего числа участников, то порядок тройки мог бы быть совсем иным.
Yamaha YZ450F (прошлогодний победитель) была смещена с первой позиции мотоциклом, который по технике не менялся с прошлого года. Как? Просто. Последнее поколение YZ450F получило несколько отличных обновлений, но мотоциклу не хватило харизмы, которой отличалась прошлогодняя модель.
KTM 450 SX-F же остаётся невероятно харизматичным, плавным и собранным, и это в итоге вывело его на первое место.
Сразу за ним - Honda CRF450R, отставшая буквально чуть-чуть по очкам и практически не отстающая по балансу и производительности. Все три призёра иллюстрируют, насколько хорош может быть современный кроссовый мотоцикл в заводском состоянии, и по сути, поиск победителя среди них - это чистая вкусовщина.
