Honda CRF450R 2025. Отзыв

За последние несколько лет Honda добилась огромных успехов на внедорожных гоночных трассах, выиграв чемпионаты AMA Supercross, AMA Pro Motocross и FIM World Motocross. Новая стратегия развития позволила компании использовать наработки гоночной команды в серийной Honda CRF450R 2025 года, значительно модернизированной и улучшенной.

Honda CRF450R 2025

Двигатель

Инжекторный четырёхтактный 450-кубовый одноцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением и одним верхним распредвалом остался почти тем же по механике, но его характеристика мощности отличается от прошлой версии. Этого инженеры Honda достигли, оснастив мотор новым выхлопом с удлинённым выпускным патрубком, новым воздушным фильтром с другим корпусом, а также обновлённой прошивкой ЭБУ, дополнившей эти изменения.

Нынешняя версия мотора впервые была представлена в 2017 модельном году в ответ на критику со стороны пользователей и профильных изданий. Предыдущий вариант мотора считался (и вполне справедливо) недостаточно мощным, и с тех пор Honda находится в поисках золотой середины в плане характеристик нового мотора и его влияния на шасси мотоцикла.

Вопреки словам Honda о том, что изменения двигателя минимальны, CRF450R 2025 года на трассе ведёт себя иначе - она стала значительно более управляемой и эффективной.

Подвески

Номинально компоненты подвесок на Honda CRF450R 2025 года - те же, что и раньше. Это 49-я пружинная вилка Showa с конструкцией в стиле A-Kit и амортизатор того же бренда. В обеих подвесках были обновлены внутренние настройки сглаживания, вилка оснащена пружинами на 5,0Нм, а на амортизатор поставили на две единицы мягче - на 52Нм.

Конструктивно амортизатор от предыдущей версии CRF450R не подходит к новой модели, потому что внешний резервуар аморта был перемещён, чтобы освободить место для воздушного короба новой конструкции. Перья вилки новой модели совместимы по посадочным местам, только верхние трубки жёстче, чем у предыдущей версии, а ось рулевой колонки отличается от прошлогоднего варианта.

Прошлый вариант подвесок Honda CRF450R был жёстким и тугим. Инженеры Honda утверждали, что в большей степени причиной этого было шасси, а не компоненты подвесок. Новые компоненты от Showa сильно отличаются от прежних: в начале хода они мягкие, даже будто бы чересчур, но удобные. Регулировка теперь намного проще, потому что к регуляторам компоненты стали менее чувствительны (в хорошем смысле). Для 84-килограммового райдера пришлось чуть затянуть сжатие и отбой.

Шасси и управляемость

Вот тут начинается настоящая магия: некоторые изменения в шасси Honda CRF450R 2025 года довольно очевидны, но не совсем понятно, что именно настолько радикально поменяло поведение мотоцикла.

Сиденье и бензобак - те же, что на Honda CRF450R 2024 года. Рама, подрамник, траверсы, передняя ось и рычажный механизм задней подвески - всё новое.

Алюминиевая двухлонжеронная рама - один из тех элементов Honda CRF450R, которые на вид не слишком отличаются от прошлой версии, но это только на вид. Новая прогрессия отличается не только по передаточным числам, но и конструктивно - убрали прошлый вариант с двумя тягами в пользу более традиционного варианта с цельной тягой. Подрамник визуально отличается, особенно область верхнего крепления: на верхних трубках рамы находится двухкомпонентное сварное крепление подрамника. По словам инженеров Honda, это сделано специально и во многом определяет новые ощущения от рамы.

Ещё они сообщили, что вопреки общественному мнению, шасси (и особенно - рама) прошлого поколения 2021-2024 годов было слишком мягким. Ещё с 2017 года Honda CRF450R считалась жёстким мотоциклом, и тогда конструкторское бюро начало работать с отделом HRC (читай: заводской командой) над разработкой новой рамы. Они провели обширные испытания гибкости шасси, усилили гоночные рамы в части толщины стенок и распорками, а затем попросили заводских гонщиков дать свои отзывы.

По правилам FIM гоночные команды ездят на кастомных рамах, то есть, они могут не иметь ничего общего с крупносерийными. В AMA Supercross и Pro Motocross команды имеют право наваривать дополнительные элементы заводской рамы, но не удалять штатные. Поскольку у команды стояла задача сделать раму жёстче, эти правила не были нарушены.

Honda CRF450R 2025 на ходу

Если в двух словах, то Honda CRF450R 2025 лучше во всём. Характеристика двигателя стала настолько плавной, что невозможно поверить в то, что по механике это тот же мотор. Он всё ещё мощный, но намного более управляемый и предсказуемый.

Теперь с CRF не приходится бороться - если раньше постоянно хотелось выставить самые мягкие настройки, 2 карту со включенным трекшн-контролем, то на модели 2025 года вполне устраивает 1 карта, а трекшн-контроль нужен разве что в дождь.

Подвески кажутся мягче, чем у прошлогодней модели. Но по данным Showa, они в целом не мягче, просто они другие. И действительно, они стали настраиваться намного проще, не разбалансируя другие аспекты мотоцикла. Вилка, наверное, процентов на 10 мягче амортизатора.

По части рамы и шасси в целом всё тоже стало лучше. Даже смешно: прошлая Honda CRF450R была такой жёсткой, а оказалось, что ей было нужна более жёсткая рама. По словам Honda, подвески кажутся мягче из-за баланса жёсткости новой рамы и того, как компоненты (вилка, маятник и амортизатор) крепятся к ней, благодаря чему эффективнее отрабатывают удары.

Уже через несколько кругов понимаешь, насколько хорошо двигатель, подвески и шасси работают совместно.

Существенно снизилась болтанка, а более слабое торможение двигателем помогает лучше проходить повороты. Кажется, будто буквально все аспекты этого мотоцикла улучшились, и по крайней мере, ничего не стало хуже.

Именно таких улучшений все и ждали от Honda, и несмотря на то, что сделаны они были благодаря отзывам гонщиков из HRC, Honda CRF450R 2025 стала намного лучше в том числе и для любителей.