Husqvarna 2023. Подробности про кроссовые и кросс-кантрийные модели

Husqvarna 2023

Новое поколение кроссовых и кросс-кантрийных моделей Husqvarna 2023 года стало ещё надёжнее и долговечнее, сохранив при этом готовность к участию в гонках в стоковом состоянии. Новые подвески, рамы, маятники и облицовка обновлённых моделей улучшили управляемость и эффективность для райдеров всех габаритов и уровня навыков, а новые технологии и высочайший уровень качества в очередной раз задали новую планку в мире премиальных мотоциклов для мотокросса и кросс-кантри.

Лидерские позиции в области двухтактных кроссовых моделей Husqvarna TC 125 и TC 250 были подкреплены инжекторной системой питания и электростартером. Кроме того, аналогичную систему впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки получила новинка 2023 года - TX 300.

FC 250, FC 350 и FX 350 2023 года, оснащённые новыми двигателями, стали быстрее, легче и более управляемы. Эти четырёхтактные модели получили новейшие технологии и электронные ассистенты, а флагманы кроссовой и кросс-кантрийной четырёхтактных линеек, FC 450 и FX 450, были доработаны в плане развесовки, их двигатель был смещён для улучшения централизации масс, а доработанная головка цилиндра обеспечит оптимальную тягу и производительность.

Технические особенности линеек Husqvarna TC, FC, TX, FX 2023 года

Новый пластик с улучшенной эргономикой
Новая гидроформованная рама из хром-молибденовой стали
Новый литой маятник оптимизированной топологии
Новая система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки на двухтактных моделях
Новые двухверхневальные моторы на моделях FC/FX 250 и FC/FX 300
Новый датчик квикшифтера на всех моделях FC и на FX 450
Электростартер на двухтактных моделях
Алюминиево-полиамидный гибридный подрамник
Новая вилка WP XACT 48мм с технологией AER
Новая конструкция заднего амортизатора WP XACT с ручными регуляторами
Новый многофункциональный пульт переключения карт, включения квикшифтера, трекшн- и лаунч-контроля на некоторых моделях
Высококачественный гидравлический привод сцепления Brembo
Высококачественный руль ProTaper
Лёгкая литий-ионная батарея на 2.0Ач

Рама

При изготовлении рам мотоциклов Husqvarna TC, FC, TX и FX 2023 года применяются процессы гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки. Специально просчитанные параметры продольной и торсионной гибкости позволяют раме обеспечивать исключительную информативность, поглощение энергии и устойчивость на прямых участках. Кроме того, на раме установлены крепления для новой защиты картера, доступной как опция для моделей TC и FC и штатно установленной на моделях TX и FX.

Благодаря тому, что теперь задний амортизатор крепится не к главной трубе рамы, новое шасси предотвращает просадку задней подвески на открытии газа. Кроме того, толщина стенок рамы была оптимизирована для более высокой надёжности и прочности в высоконагруженных областях, таких, как область рулевой колонки и область крепления заднего амортизатора. Симметрично расположенные крепления на раме улучшают характеристики гибкости шасси, в то время как устойчивость на прямых отрезках остаётся непревзойдённой.

Ещё одной особенностью новой конструкции рамы является новое расположение креплений подножек, которые теперь менее подвержены застреванию в глубоких колеях или в прыжках, а площадь контактной поверхности подножек была увеличена. Новый цельный уплотнитель рулевой колонки упрощает монтаж при замене или обслуживании, одновременно обеспечивая более высокую надёжность.

Рама отделана премиальной синей порошковой краской с металликом. Штатные защитные элементы рамы имеют новую улучшенную поверхность, обеспечивающую более высокую долговечность и защитные свойства.

Подрамник

Двухэлементный подрамник, состоящий из 60% полиамида и 40% алюминия, весит лишь 1,8кг. Благодаря применению. вычислительной гидродинамики в его конструкцию были заложены параметры жёсткости в ключевых областях, обеспечившие ему прочность и лёгкость, а также превосходную управляемость и комфорт.

Нижние лонжероны подрамника и крепления рамы изготовлены из литого алюминия, обеспечивающего прочность и надёжность. Верхняя часть подрамника изготовлена из полиамида путём литья под давлением, что обеспечивает особые характеристики гибкости и лёгкость конструкции.

Маятник

Новый полый литой алюминиевый маятник имеет оптимальную жёсткость и прочность при минимально возможном весе. Благодаря улучшенному процессу литья достигается оптимальная жёсткость и снижение веса приблизительно на 190г. Также для соответствия характеристикам гибкости нового шасси используется новая 22-миллиметровая задняя ось. Метки регулировки положения заднего колеса хорошо видны сзади, что упрощает обслуживание мотоцикла (натяжение цепи). Слайдер и кожух цепи имеют новую конструкцию, менее подверженную зацеплению внешних объектов. Также новая конструкция уменьшает скопление грязи вокруг маятника и кожуха цепи, особенно в очень грязных условиях.

Вилка WP XACT с технологией AER

Раздельная 48-миллиметровая вилка имеет камеры со сжатым воздухом, одна из которых играет роль пружины, а другая создаёт газовый подпор в масляной камере, обеспечивая прогрессивное и постоянное сглаживание хода. Перепускные каналы для масла и воздуха снижают пики давления, а в сочетании с системой сглаживания на основе промежуточного клапана вилка обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт езды. Новый гидростоп улучшает сопротивляемость пробою благодаря более прогрессивному сглаживанию на последних 40мм хода вилки против 10мм у предыдущего поколения (FC/TC имеют ход вилки 305мм, FX/TX - 310мм). Также снижена интенсивность отбоя, благодаря чему вилка остаётся в более низком положении в начале ускорения после жёсткого приземления. Модернизированные пыльники перьев предотвращают попадание грязи в стаканы вилки. Вилка легко настраивается благодаря единственному клапану преднатяга воздушной пружины и удобным ступенчатым регуляторам сглаживания сжатия и отбоя. Насос, необходимый для задания давления в вилке, входит в комплект.

Фрезерованные траверсы

Изготовленные на станке с ЧПУ траверсы из высококачественного алюминия с анодированной поверхностью обеспечивают идеальную соосность перьев вилки, что повышает стабильность мотоцикла и плавность хода вилки. Верхняя траверса жёстче и работает в гармонии с вилкой, обеспечивая превосходную управляемость, а крепления руля имеют три положения для подстройки эргономики и увеличенную площадь зажима для снижения вероятности проворота руля при падении, причём без увеличения веса относительно прошлого поколения. Также новые крепления допускают как более информативную жёсткую установку руля, так и через прорезиненные вставки, сглаживающие вибрации, но снижающие информативность. Передняя номерная табличка включает защитный элемент, закрывающий нижнюю траверсу от грязи.

Husqvarna 2023. Подробности про кроссовые и кросс-кантрийные модели

Задний амортизатор WP XACT

Новый задний моноамортизатор стал короче на 15мм и легче на 100г по сравнению с предыдущим поколением, при этом ход заднего колеса не изменился и составляет те же 300мм для моделей FX/TX и 293мм для FC/TC. Амортизатор установлен через обновлённую рычажную систему с новой геометрией, обеспечивающей улучшенный зацеп заднего колеса и сглаживание неровностей. Благодаря изменениям в геометрии рамы и задней подвески был увеличен клиренс рычажной системы, которая теперь менее подвержена повреждениям при пробое подвески.

Новый поршень моноамортизатора, разработанный при помощи вычислительной гидродинамики, обеспечивает более высокий уровень комфорта и поддержку. Отверстия разного размера в шайбах позволяют им легче открываться и снижают нагрузку от протекания масла и давление на шайбы. Также снижение веса означает меньшую инерцию и меньшее воздействие сил на главный поршень.

Раздельные регуляторы сжатия позволяют отдельно настроить сглаживание быстрого и медленного сжатия от руки, без применения инструментов. Новый регулятор отбоя который можно вращать и вручную, и инструментом, благодаря чему райдеры получают возможность настроить подвески самостоятельно, без инструментов и участия механика. Кроме того, новый регулятор преднатяга пружины лучше защищён от грязи, а новый фиксатор пружины позволяет быстро заменить её, не разбирая амортизатор.

Благодаря новым низкофрикционным уплотнителям рычажной системы от SKF задняя подвеска обеспечивает непревзойдённое отслеживание рельефа и поглощение энергии. Система балансировки давления внутри амортизатора обеспечивает постоянство сглаживания, превосходный комфорт райдера и информативность.

Сцепление

Гидравлический привод сцепления от Brembo обеспечивает равномерность износа, практически не требует обслуживания и идеально работает в любых условиях. Свободный ход автоматически компенсируется, благодаря чему точка схватывания и ширина серой зоны сцепления остаются постоянными независимо от износа, прогрева и погодных условий. Высококачественная гидравлическая система итальянского производства была разработана в результате бесчисленных часов гоночных испытаний, чтобы обеспечить исключительную надёжность.

Тормоза

Тормозная система от Brembo имеет высочайшее качество. Плавающий 260-миллиметровый диск спереди и 220-й диск сзади с волнистым краем обеспечивают превосходное тормозное усилие и уверенно работают в любых условиях.

Руль

Руль ProTaper не имеет себе равных по функциональности и стилю. Изготовленный в соответствии со строгими стандартами, руль отличается лучшей в своём классе устойчивостью к усталости при минимальном весе. Изгиб руля предназначен для повышения комфорта, не оказывая дополнительного давления на руки райдера. Модели FX и TX в заводской комплектации оснащены защитой рычагов. Быстросъёмная левая грипса ODI не требует приклеивания, а справа вулканизированная грипса оснащена встроенным механизмом ручки газа. Эта конструкция имеет простую регулировку свободного хода и позволяет менять характеристику хода путём замены кулачка.

Подножки

Новые литые подножки, разработанные с применением вычислительной гидродинамики, имеют увеличенную площадь соприкосновения с подошвами, но при этом менее подвержены зацеплению в колеях, в полёте или о барьеры. Кроме того, подножки крепятся к узкой части рамы, не используя дополнительных кронштейнов, что позволило снизить вес мотоцикла.

Пульт переключения карт

Новый переключатель карт ЭБУ, разработанный для простого интуитивного управления, штатно установлен на мотоциклах Husqvarna. Он активирует трекшн- и лаунч-контроль, переключает карты двигателя (агрессивную/мягкую) на четырёхтактных моделях и активирует квикшифтер на всех моделях FC и FX 450. Первая карта даёт линейную предсказуемую тягу, а вторая - агрессивную, с более острым откликом на ручку газа.

Новый квикшифтер на всех четырёхтактных кроссовых моделях и FX 450, активируемый с пульта переключения карт, позволяет переключать передачи вверх со второй по пятую без выжима сцепления. Когда датчик на копирном валу определяет усилие на рычаг, ЭБУ на долю мгновения прерывает зажигание, снимая тягу с коробки, что позволяет мягко включить следующую пару шестерней даже при полностью открытом газу.

Когда двигатель работает на холостых оборотах, одновременное нажатие кнопок трекшн-контроля и квикшифтера включает лаунч-контроль. Мигание обоих символов индицирует активность этой функции, которая ограничивает тягу на заднем колесе, улучшая зацеп и предотвращая потерю управления при слишком быстром ускорении на полном газу. При переключении передачи вверх лаунч-контроль автоматически отключается. Кроме того, в режиме лаунч-контроля отключается квикшифтер.

Трекшн-контроль на четырёхтактных моделях включается кнопкой TC. Эта функция анализирует соответствие открытия ручки газа и роста оборотов двигателя. Если они растут слишком быстро, ЭБУ мотоцикла понимает, что утрачен зацеп заднего колеса, и снижает тягу на нём для восстановления зацепа.

Новый комбинированный переключатель запуска/остановки двигателя на правом пульте позволяет удобно и интуитивно запускать или глушить мотор.

ЭБУ

Система управления двигателем от Keihin - маленькая, лёгкая и быстрая в работе. Она включает лаунч-контроль для идеальных стартов, переключение карт двигателя, трекшн-контроль и квикшифтер (на моделях с пятиступенчатой коробкой). Благодаря датчику включённой передачи под каждую из них используется своя отдельная карта двигателя. Новый датчик опрокидывания глушит мотор при падениях, а счётчик моточасов имеет встроенный индикатор статуса ЭБУ и индикатор уровня топлива.

Дроссельная заслонка

Четырёхтактные модели оснащены 44-миллиметровой дроссельной заслонкой Keihin, в которой форсунка инжектора установлена в оптимальном положении, а трос газа установлен напрямую, без рычага, для максимально чёткого отклика двигателя на газ.

39-миллиметровая дроссельная заслонка Keihin на двухтактных моделях оснащена двумя форсунками. Они расположены так, чтобы обеспечить максимально эффективное прохождение смеси в камеру сгорания, а трос газа установлен непосредственно на корпусе дроссельной заслонки для максимально чёткого отклика. Холостые обороты на этих моделях управляются непосредственно дроссельной заслонкой, а не регулятором холостого хода в перепускном канале, как на моделях со впрыском в продувочные окна (TPI). Одна из форсунок, расположенная в том же месте, что и на четырёхтактных моделях, обеспечивает подачу топлива на малой нагрузке, а вторая необходима для максимальной производительности и расположена перед дроссельной заслонкой.

Дроссельные заслонки от Keihin обеспечивают чрезвычайно точное и эффективное управление холостыми оборотами, стабильную работу на холостых и высокую эффективность управления составом смеси. В результате двигатель выдаёт больше мощности, имеет более чёткий отклик и более широкий диапазон регулировок смеси, чем системы со впрыском в продувочные окна. Вследствие этого он менее подвержен внезапным остановкам, работает увереннее, при этом менее чувствителен к изменениям условий (например, температуры, высоты над уровнем моря, влажности и так далее).

Выхлопная система

Выпускной тракт создаётся под каждую конкретную модель с применением инновационного процесса 3D-моделирования. Выпускные патрубки двухтактных моделей имеют оптимальную геометрию и расположение, а значит, они менее подвержены повреждениям. Глушители на двухтактных мотоциклах оснащены алюминиевым креплением и превосходно глушат звук благодаря лёгкой и современной конструкции.

Выхлопные системы четырёхтактных моделей разработаны для максимальной производительности при минимально возможном весе. Их выпускные патрубки состоят из двух элементов для максимальной компактности, причём в первом элементе встроена проточная резонаторная камера для снижения громкости и повышения эффективности работы. Расположение стыка в выпускном патрубке позволяет легко снимать его, не снимая задний амортизатор. Укороченный компактный глушитель хорошо снижает громкость выхлопа, не ухудшая характеристик мотора. Глушитель изготовлен из лёгкого алюминия и стильно отделан чёрным покрытием, подчёркивающим его премиальное качество.

Электростартер и аккумулятор

Все кроссовые и кросс-кантрийные модели Husqvarna 2023 года оснащаются литий-ионным аккумулятором ёмкостью 2,0А*ч, который весит приблизительно на 1кг меньше, чем обычный свинцово-кислотный аккумулятор. Таким образом, удобство запуска двигателя с кнопки дополняется минимальным весом этой системы.

Система охлаждения

Радиаторы производства WP изготовлены из высокопрочного алюминия. В процессе разработки системы охлаждения была использована вычислительная гидродинамика, благодаря чему радиаторы эффективно обдуваются в любых условиях. Система охлаждения встроена в раму, что устраняет необходимость в дополнительных шлангах, а большая центральная трубка обеспечивает более равномерный поток охлаждающей жидкости. Новый внутренний термостат повышает надёжность. Кроме того, радиаторы установлены близко к центру масс для повышения манёвренности. Новые крышки радиаторов имеют байонетный тип крепления.

Бензобак

Новый 7,2-литровый (TC,FC)/8,5-литровый (TX,FX) полиэтиленовый бак оснащён надёжной горловиной с резьбовой крышкой и новый цельный бензонасос со встроенным фильтром. Это улучшает подачу бензина и позволяет более полно использовать остаток топлива со дна, увеличивая пробеги между заправками. Внешняя топливная магистраль расположена так, чтобы меньше быть подверженной повреждениям.

Корпус воздушного фильтра

Конструкция аирбокса была спроектирована с применением вычислительной гидродинамики, благодаря чему впускные воздуховоды расположены так, что входящий поток не деформируется, что помогает достичь максимальной пропускной способности и избежать повреждения фильтрующего элемента. Замена и проверка самого фильтра сделана простой и быстрой, для этого не нужны инструменты, достаточно просто снять левую боковую панель. Фильтрующий элемент Twin Air установлен в решётчатый каркас с простой отказоустойчивой системой крепления для надёжной и точной установки фильтра. В комплекте к мотоциклам идёт дополнительная крышка аирбокса с повышенной пропускной способностью для улучшения отклика двигателя.

Колёса

Высокопрочные чёрные литые обода производства D.I.D с нанесённой лазером гравировкой оспицованы на фрезерованных на ЧПУ ступицах лёгкими спицами с анодированными ниппелями. Ниппели имеют продвинутую конструкцию, снижающую частоту проверки натяжения спиц. Модели TC/FC оснащены колёсной парой размерностью 21/19 дюймов, а TX/FX - 21/18 дюймов.

Облицовка

Мотокроссовые и кросс-кантрийные модели чётко демонстрируют прогрессивный подход Husqvarna Motorcycles к внедорожным моделям, а серо-белая графика стильно подчёркивает дизайн в шведском стиле. Расположение подножек и руля обеспечивает уверенный зацеп коленями, особенно при езде в положении стоя, а узкая эргономика позволяет свободно перемещать вес по мотоциклу, что повышает общую управляемость и манёвренность. Плоский профиль седла и цепкая обшивка обеспечивают превосходный комфорт и контроль в любых условиях. Углубления под седлом, чуть выше аирбокса, позволяют удобно удерживать мотоцикл при его перемещении.

Husqvarna FC 250 2023

Двигатель Husqvarna FC 250

Обновлённый двигатель Husqvarna FC 250 наклонён на 2 градуса назад, благодаря чему ведущая звезда расположена ниже на 3мм по сравнению с прошлым поколением. Высота двигателя была уменьшена на 8мм для улучшения развесовки, а вес благодаря этому сокращён на 60г до 26,11кг.

Новые сервисные метки на двигателе в форме стрелок отмечают места установки шайб под винтами, что облегчает обслуживание по сравнению с предыдущими моделями.

Все основные компоненты, особенно валы, имеют тщательно просчитанное расположение для улучшения управляемости, в частности - снижена просадка задней подвески на ускорении благодаря новому положению ведущей звезды.

Благодаря технологиям сбережения энергии и применению низкофрикционных компонентов двигатель способен раскручиваться до 14000об/мин.

Головка цилиндра Husqvarna FC 250

Полностью переработанная головка цилиндра с двумя распредвалами оснащена толкателями с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC), обеспечивающим минимальное трение и оптимальную производительность. Они приводят в действие большие титановые клапана (впуск 32,5 мм, выпуск 27,5 мм). Впускные клапана подают смесь в тщательно спроектированную камеру сгорания, обеспечивая эффективную и оптимальную мощность во всем диапазоне оборотов.

Новый 27,5-миллиметровый выпускной клапан является результатом новой геометрии камеры сгорания, оптимизируя протекание отработанной смеси. Фазировка клапанов была адаптирована к их новым размерам. Для облегчения обслуживания обновлённая постель распредвала имеет винтовое крепление и повышенную жёсткость. Прокладка головки имеет новую конструкцию стопора, уменьшающую колебания уплотнительного зазора, вызываемые изменением давления газов.

Цилиндр и поршень Husqvarna FC 250

В новом 81-миллиметровом цилиндре работает лёгкий Т-образный коробчатый кованый поршень производства CP, который весит лишь 150г. И цилиндр, и поршень изготовлены из высокопрочного алюминия. Ход поршня равен 48,5мм (у версии 2022 года эти параметры составляли 78 и 52,3мм), а степень сжатия была увеличена до 14,5:1. Камера сгорания была спроектирована с применением вычислительной гидродинамики, и для улучшения отклика двигателя впускной порт был уменьшен в сечении.

Коленвал Husqvarna FC 250

Коленвал Husqvarna FC 250 имеет оптимальное расположение в двигателе с точки зрения централизации подвижных масс и наилучшей управляемости. Шатун в нём подвешен на запрессованных вкладышах, обеспечивающих максимальную надёжность в течение длительного межсервисного интервала в 90 моточасов. Балансирный вал установлен на подшипнике скольжения для повышенной износостойкости.

Корпус двигателя Husqvarna FC 250

Мотор FC 250 спроектирован с учётом наилучшей централизации масс и уменьшения веса, поэтому корпус двигателя имеет новую конструкцию, в которой все компоненты расположены так, чтобы достичь идеальной развесовки и минимально возможной общей массы. Кроме того, точки крепления двигателя теперь одинаковы для всех 4-тактных моделей. Корпус двигателя изготавливается методом литья под высоким давлением, в результате чего стенки имеют малую толщину при сохранении исключительной прочности и надёжности.

Коробка передач Husqvarna FC 250

Новая пятиступенчатая трансмиссия производства Pankl Racing Systems имеет чрезвычайно малый вес и при этом высокую надёжность, а также специально подобранное для 250-кубового двигателя передаточное число (24:72). Новая конструкция вала переключения передач снижает необходимое для переключения усилие, а благодаря новому датчику квикшифтера, расположенному на копирном валу, доступно плавное повышение передачи без использование сцепления даже под большой нагрузкой. Эта функция активируется и деактивируется кнопкой на пульте переключения карт ЭБУ на левой части руля.

Вилочка переключения имеет низкофрикционное покрытие, а новая конструкция рычага коробки предотвращает налипание грязи. Датчик включенной передачи позволяет использовать специально разработанную карту двигателя для каждой из них.

Сцепление Husqvarna FC 250

Husqvarna FC 250 оснащена сцеплением типа DS c цельной диафрагменной выжимной плитой вместо традиционных витых пружин. Корзина сцепления была доработана и конструктивно схожа с корзиной FC 450, но с учётом нового передаточного числа главной передачи. Этот элемент изготавливается из цельной стальной болванки путём обработки на станке с ЧПУ и позволяет использовать тонкие стальные диски сцепления для более компактного размера мотора.

Husqvarna FC 350 и FX 350 2023

Husqvarna FX 350 2023

Двигатель Husqvarna FC 350 и FX 350

Заново разработанный двигатель 350-х моделей наклонён на 2 градуса назад, благодаря чему ведущая звезда расположена ниже на 3мм по сравнению с прошлым поколением. Высота двигателя была уменьшена на 8мм для улучшения развесовки, а вес нового двигателя составляет 27,2кг.

Головка цилиндра Husqvarna FC 350 и FX 350

Полностью переработанная головка цилиндра с двумя распредвалами оснащена толкателями с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC), обеспечивающим минимальное трение и оптимальную производительность. Они приводят в действие большие титановые клапана (впуск 36,3 мм, выпуск 29,1 мм). Впускные клапана подают смесь в тщательно спроектированную камеру сгорания, обеспечивая эффективную и оптимальную мощность во всем диапазоне оборотов. Фазировка клапанов была адаптирована к их новым размерам. Для облегчения обслуживания обновлённая постель распредвала имеет винтовое крепление и повышенную жёсткость.

Цилиндр и поршень Husqvarna FC 350 и FX 350

В новом 88-миллиметровом цилиндре работает лёгкий Т-образный коробчатый кованый поршень производства CP. И цилиндр, и поршень изготовлены из высокопрочного алюминия. Степень сжатия нового двигателя была увеличена до 14,6:1. Конструкция клапанов и камеры сгорания была спроектирована с применением вычислительной гидродинамики для улучшения отклика двигателя.

Коленвал Husqvarna FC 350 и FX 350

Коленвал имеет оптимальное расположение в двигателе с точки зрения централизации подвижных масс и наилучшей управляемости. Шатун в нём подвешен на запрессованных вкладышах, обеспечивающих максимальную надёжность в течение длительного межсервисного интервала в 90 моточасов. Балансирный вал установлен на подшипнике скольжения для повышенной износостойкости.

Корпус двигателя Husqvarna FC 350 и FX 350

350-й мотор спроектирован с учётом наилучшей централизации масс и уменьшения веса, поэтому корпус двигателя имеет новую конструкцию, в которой все компоненты расположены так, чтобы достичь идеальной развесовки и минимально возможной общей массы. Кроме того, точки крепления двигателя теперь одинаковы для всех 4-тактных моделей. Корпус двигателя изготавливается методом литья под высоким давлением, в результате чего стенки имеют малую толщину при сохранении исключительной прочности и надёжности.

Коробка передач Husqvarna FC 350 и FX 350

Новые трансмиссии производства Pankl Racing Systems (Husqvarna FC 350 - пятиступенчатая, FX 350 - шестиступенчатая) имеют чрезвычайно малый вес и при этом высокую надёжность, а также оптимизированное для 350-кубового двигателя передаточное число главной передачи (24:72). Новая конструкция вала переключения передач снижает необходимое для переключения усилие, а благодаря новому датчику квикшифтера, расположенному на копирном валу (только в FC), доступно плавное повышение передачи без использование сцепления даже под большой нагрузкой. Эта функция активируется и деактивируется кнопкой на пульте переключения карт ЭБУ на левой части руля.

Сцепление Husqvarna FC 350 и FX 350

Husqvarna FC 350 и FX 350 оснащены сцеплением типа DS c цельной диафрагменной выжимной плитой вместо традиционных витых пружин. Корзина сцепления была доработана и конструктивно схожа с корзиной FC 450, но с учётом нового передаточного числа главной передачи. Этот элемент изготавливается из цельной стальной болванки путём обработки на станке с ЧПУ и позволяет использовать тонкие стальные диски сцепления для более компактного размера мотора.

Husqvarna FC 450 и FX 450 2023

Husqvarna FC 450 2023

Двигатель Husqvarna FC 450 и FX 450

Одноверхневальный 450-й двигатель является идеальным образцом современных инженерных технологий, применённых Husqvarna Motorcycles для создания мощного и управляемого силового агрегата, который весит лишь 26,8кг, что приблизительно на 300г меньше предыдущего поколения.

Ключевой идеей конструкции нового двигателя является централизация масс, что позволило разработчикам шасси расположить его максимально близко к центру масс мотоцикла и тем самым существенно улучшить управляемость и манёвренность. Это было достигнуто путём разворота мотора на 2 градуса назад, благодаря чему ведущая звезда расположена ниже на 3мм по сравнению с прошлым поколением, что привело также к уменьшению задней подвески на ускорении.

Также создатели мотора позаботились об удобстве его обслуживания. На корпусе двигателя нанесены сервисные метки в виде стрелок, отмечающие места установки шайб под винтами, что облегчает обслуживание по сравнению с предыдущими моделями.

Головка цилиндра Husqvarna FC 450 и FX 450

Обновлённая головка цилиндра с одним распредвалом имеет чрезвычайно компактную и лёгкую конструкцию, а распредвал в ней расположен максимально близко к центру масс. Параллельные крепления двигателя к раме обуславливают симметричную жёсткость конструкции и лёгкость управления.

Лёгкие клапана, приводимые рокерами, имеют тщательно просчитанные фазы для точного управления тягой и отличного отклика. Диаметр впускных клапанов составляет 40мм, а выпускных - 33мм. Новая клапанная крышка имеет всего два винта крепления, а масляный фонтан в головке обеспечивает эффективное охлаждение и компактность конструкции.

Новая цепь ГРМ с мелким шагом, низкофрикционные направляющие цепи и алмазоподобное покрытие DLC на рокерах обеспечивают оптимальную энергоэффективность, надёжность и долговечность. Для удобства положение цепи ГРМ фиксируется при обслуживании.

Цилиндр и поршень Husqvarna FC 450 и FX 450

В новом 95-миллиметровом цилиндре работает лёгкий Т-образный коробчатый кованый поршень производства CP весом лишь 327г с анодированными кольцевыми канавками, повышающими срок службы. Степень сжатия двигателя была увеличена до 13,1:1.

Коленвал Husqvarna FC 450 и FX 450

Инерция коленвала мощного 450-го двигателя была тщательно просчитана для оптимального зацепа и управляемости, а расположение его в картере обеспечивает идеальную развесовку. Шатун в нём подвешен на запрессованных вкладышах, обеспечивающих максимальную надёжность в течение длительного межсервисного интервала в 90 моточасов.

Корпус двигателя Husqvarna FC 450 и FX 450

450-й мотор спроектирован с учётом наилучшей централизации масс и уменьшения веса, поэтому корпус двигателя имеет новую конструкцию, в которой все компоненты расположены так, чтобы достичь идеальной развесовки и минимально возможной общей массы. Вал сцепления расположен так, что сцепление находится над уровнем масла, благодаря чему снижается пробуксовка и повышается эффективность его работы. Новая стальная шестерня маслонасоса и по-новому расположенные масляные форсунки повышают давление масла, что предотвращает перегрев и увеличивает срок службы двигателя. Кроме того, точки крепления двигателя теперь одинаковы для всех 4-тактных моделей. Корпус двигателя изготавливается методом литья под высоким давлением, в результате чего стенки имеют малую толщину при сохранении исключительной прочности и надёжности.

Коробка передач Husqvarna FC 450 и FX 450

Обновлённая пятиступенчатая трансмиссия производства Pankl Racing Systems имеет чрезвычайно малый вес и при этом высокую надёжность. Новая конструкция вала переключения передач снижает необходимое для переключения усилие, а главная передача имеет специально подобранное передаточное число (29:72). Благодаря новому датчику квикшифтера, расположенному на копирном валу, доступно плавное повышение передачи без использование сцепления даже под большой нагрузкой. Эта функция активируется и деактивируется кнопкой на пульте переключения карт ЭБУ на левой части руля.

Новая конструкция рычага коробки предотвращает налипание грязи, а датчик включенной передачи позволяет использовать специально разработанную карту двигателя для каждой из них.

Сцепление Husqvarna FC 450 и FX 450

450-й мотор оснащён сцеплением системы DDS с цельной диафрагменной выжимной плитой вместо традиционных витых пружин и встроенной системой демпфирования. Корзина сцепления изготавливается из цельной стальной болванки путём обработки на станке с ЧПУ и позволяет использовать тонкие стальные диски сцепления для более компактного размера мотора. Среди других особенностей версии 2023 модельного года - улучшенное охлаждение сцепления благодаря смазке под давлением, снижение пробуксовки сцепления при эксплуатации под высокой нагрузкой, а также доработки под новую пятиступенчатую трансмиссию.

Husqvarna TC 125 2023

Двигатель Husqvarna TC 125

Двухтактная платформа Husqvarna TC 125 получила множество современных инноваций, многие компоненты мотора были перекомпонованы, модифицированы или созданы с нуля. Обеспечивая впечатляющую мощность во всём диапазоне оборотов при общем весе 17,9кг, новый двигатель продолжает задавать высокую планку в конкурентном классе 125-кубовых моторов. Лёгкий двигатель выдаёт больше тяги, чем любой из предыдущих моторов TC 125, не теряя своей лёгкого крутильного двухтактного характера.

Двигатель Husqvarna TC 125 был спроектирован из соображений централизации подвижных масс для оптимальной управляемости и ощущения лёгкости на трассе. Впервые двигатель TC 125 получил инжекторную систему питания (форсунка и 39-я дроссельная заслонка от Keihin, ЭБУ от Vitesco) и выхлопные клапаны с электронным управлением, благодаря чему на каждой передаче работает специально подобранная карта двигателя.

Новые сервисные метки на двигателе в форме стрелок отмечают места установки шайб под винтами, что облегчает обслуживание по сравнению с предыдущими моделями. Также Husqvarna TC 125 получила индикатор уровня масла и сливной канал для масла из коробки.

Новая помпа системы охлаждения включает в себя вал с приводным колесом вместо предыдущего центробежного регулятора, а новая крышка, защищающая крыльчатку, отлита из алюминия. Идентичная новая помпа установлена на всех двухтактных моторах Husqvarna, что облегчает дилерам задачу поставки запчастей в тех редких случаях, когда требуется замена помпы.

Долговечность болтов маятника Husqvarna TC 125 была значительно повышена за счёт добавления фланцевой втулки. Это гарантирует, что маятнику потребуется меньше обслуживания в течение более длительного межсервисного интервала.

Все эти значительные изменения делают Husqvarna TC 125 более быстрым мотоциклом для всех, независимо от уровня навыков.

Головка цилиндра Husqvarna TC 125

Шланг охлаждающей жидкости, подсоединённый к головке цилиндра, оснащён внешним датчиком температуры, который сообщает данные о температуре двигателя в ЭБУ. Кроме того, специальный индикатор передней части делает практически невозможной неправильную установку головки цилиндра, что помогает не только механикам, но и райдерам, самостоятельно обслуживающим свой двигатель.

Аналогично спроектирована и вставка головки цилиндра, что обеспечивает правильную установку и повышает удобство обслуживания двигателя. Кроме того, кроссовая фазировка окон и портов обеспечивает двигателю Husqvarna TC 125 высокую степень сжатия для максимальной эффективности.

Цилиндр Husqvarna TC 125

Цилиндр имеет диаметр 54мм. Инновационная система управления выхлопом, активируемая электронным актюатором, управляет открытием как основного, так и боковых выпускных портов по новому алгоритму, обеспечивающему линейную и предсказуемую характеристику двигателя, а фрезерованная отделка верхней части выпускных портов обеспечивает точную фазировку. На Husqvarna TC 125 боковые выхлопные порты открываются одновременно с основным, обеспечивая управляемую тягу.

Коленвал Husqvarna TC 125

Новый коленвал на 300г легче, чем на предыдущей модели, поэтому двигатель легче крутится и лучше отзывается на ручку газа. Идеальный баланс вращаемой массы был достигнут путём балансировки маховика коленвала и нового ротора генератора. Эта новая конструкция позволила снизить вибрации до абсолютного минимума. Кроме того, расположение коленвала оптимизировано с точки зрения управляемости мотоцикла.

Корпус двигателя Husqvarna TC 125

Мотор Husqvarna TC 125 спроектирован с учётом наилучшей централизации масс и снижения веса, поэтому корпус двигателя имеет новую конструкцию, в которой все компоненты расположены так, чтобы достичь идеальной развесовки и минимально возможной общей массы. Корпус двигателя изготавливается методом литья под высоким давлением, в результате чего стенки имеют малую толщину при сохранении исключительной прочности и надёжности. Чёрная порошковая окраска обеспечивает корпусу двигателя дополнительную устойчивость, а сервисные метки облегчают обслуживание. Кроме того, крепления двигателя к раме симметричны, т.е. расположены одинаково на левой и правой части, что обеспечивает улучшенную управляемость.

Инжектор Husqvarna TC 125

Впервые Husqvarna TC 125 имеет инжекторную систему питания. Разработанная в тесном сотрудничестве с Keihin, 39-миллиметровая дроссельная заслонка работает в инновационной системе впрыска топлива в двухтактный двигатель. ЭБУ производства Vitesco составляет для двигателя оптимальную смесь за счёт постоянного анализа температуры охлаждающей жидкости, воздуха, атмосферного давления, давления в картере, скорости вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.

Кроме того, корпус лепесткового клапана получил в 2023 году важную доработку - новые композитные лепестки снаружи, обеспечивающие улучшенную герметизацию впускного тракта. Это предотвращает накопление излишков топлива во впуске при экстремальных подъёмах или спусках, что могло бы приводить к чрезмерно обогащённой смеси. В лепестковом клапане используются высококачественные карбоновые мембраны Boyesen Inc.

Одним из положительных побочных эффектов инжекторной системы питания и наличия в её составе ЭБУ является реализация электронного управления выпуском. Благодаря этим особенностям TC 125 получила возможность использования разных карт двигателя. Первая карта - стандартная, более мягкая, с линейной предсказуемой тягой, а вторая - агрессивная, с улучшенным откликом мотора и более мощной, резкой характеристикой. Карты переключаются при помощи пульта на левой части руля.

Электростартер Husqvarna TC 125

Приятным дополнением Husqvarna TC 125 2023 года стал новый электростартер. Двигатель легко запускается нажатием комбинированного переключателя запуска/остановки двигателя на правом пульте. Традиционный кикстартер на обновлённой модели отсутствует и не может быть установлен, что лишний раз подчёркивает надёжность электростартера, а также экономит вес. Новый высококачественный статор генератора от Mitsuba обеспечивает эффективную работу электросети с лёгкой 12,8-вольтовой литиевой батареей, расположенной под седлом. Для надёжности электростартер закрыт от грязи тонким, но прочным кожухом.

Коробка передач Husqvarna TC 125

Шестиступенчатая коробка, изготовленная Pankl Racing Systems, имеет чрезвычайно малый вес и при этом высокую надёжность. Передаточные числа были подобраны специально для мотокросса, а новая конструкция рычага переключения предотвращает налипание грязи. Благодаря доработкам копирного вала и вилочки переключения работа коробки стала значительно чётче. Вал коробки смещён назад на 30мм для увеличения рычага и более плавного точного переключения с меньшим усилием.

Сцепление Husqvarna TC 125

Husqvarna TC 125 оснащена сцеплением типа DS c цельной диафрагменной выжимной плитой вместо традиционных витых пружин. Корзина сцепления изготавливается из цельной стальной болванки путём обработки на станке с ЧПУ и позволяет использовать тонкие стальные диски сцепления для более компактного размера мотора. Новый рабочий цилиндр сцепления используется на всех двухтактных моделях 2023 года, что облегчает дилерам задачу поставки запчастей в тех редких случаях, когда требуется его замена.

Husqvarna TC 250 2023

Двигатель Husqvarna TC 250

Двухтактная платформа Husqvarna TC 250 получила множество современных инноваций, многие компоненты мотора были перекомпонованы, модифицированы или созданы с нуля. Обеспечивая впечатляющую мощность во всём диапазоне оборотов при общем весе 23,9кг, новый двигатель продолжает задавать высокую планку в своём классе. Лёгкий двигатель выдаёт больше тяги, чем любой из предыдущих моторов Husqvarna TC 250, не теряя своей лёгкого крутильного двухтактного характера.

Двигатель Husqvarna TC 250 был спроектирован из соображений централизации подвижных масс для оптимальной управляемости и ощущения лёгкости на трассе. Впервые двигатель Husqvarna TC 250 получил инжекторную систему питания (форсунка и 39-я дроссельная заслонка от Keihin, ЭБУ от Vitesco) и выхлопные клапаны с электронным управлением, благодаря чему на каждой передаче работает специально подобранная карта двигателя.

Новый двигатель получил сервисные метки в форме стрелок, отмечающие места установки шайб под винтами, а также сливные патрубки для жидкостей, что облегчает обслуживание по сравнению с предыдущими моделями. Новая помпа системы охлаждения включает в себя вал с приводным колесом вместо предыдущего центробежного регулятора, а новая крышка, защищающая крыльчатку, отлита из алюминия. Идентичная новая помпа установлена на всех двухтактных моторах Husqvarna, что облегчает дилерам задачу поставки запчастей в тех редких случаях, когда требуется замена помпы.

Все эти изменения делают Husqvarna TC 250 более быстрым мотоциклом для всех, независимо от уровня навыков.

Головка цилиндра Husqvarna TC 250

Аналогично спроектирована и вставка головки цилиндра, что обеспечивает правильную установку и повышает удобство обслуживания двигателя. Кроме того, кроссовая фазировка окон и портов обеспечивает двигателю TC 250 высокую степень сжатия для максимальной эффективности.

Цилиндр Husqvarna TC 250

Цилиндр имеет диаметр 66,4мм. Инновационная система управления выхлопом, активируемая электронным актюатором, управляет открытием как основного, так и боковых выпускных портов по новому алгоритму, обеспечивающему линейную и предсказуемую характеристику двигателя, а фрезерованная отделка верхней части выпускных портов обеспечивает точную фазировку. На Husqvarna TC 250 боковые выхлопные порты открываются раньше основного, обеспечивая управляемую тягу.

Коленвал Husqvarna TC 250

Новый коленвал стал легче, чем на предыдущей модели, поэтому двигатель легче крутится и лучше отзывается на ручку газа. Идеальный баланс вращаемой массы был достигнут путём балансировки маховика коленвала, нового ротора генератора и балансирного вала. Эта новая конструкция позволила снизить вибрации до абсолютного минимума. Кроме того, расположение коленвала оптимизировано с точки зрения управляемости мотоцикла.

Корпус двигателя Husqvarna TC 250

Мотор Husqvarna TC 250 спроектирован с учётом наилучшей централизации масс и снижения веса, поэтому корпус двигателя имеет новую конструкцию, в которой все компоненты расположены так, чтобы достичь идеальной развесовки и минимально возможной общей массы. Корпус двигателя изготавливается методом литья под высоким давлением, в результате чего стенки имеют малую толщину при сохранении исключительной прочности и надёжности. Чёрная порошковая окраска обеспечивает корпусу двигателя дополнительную устойчивость, а сервисные метки облегчают обслуживание. Кроме того, крепления двигателя к раме симметричны, т.е. расположены одинаково на левой и правой части, что обеспечивает улучшенную управляемость.

Балансирный вал Husqvarna TC 250

Двигатель Husqvarna TC 250 оснащён продольным балансирным валом, существенно снижающим вибрацию.

Инжектор Husqvarna TC 250

Впервые Husqvarna TC 250 имеет инжекторную систему питания. Разработанная в тесном сотрудничестве с Keihin, 39-миллиметровая дроссельная заслонка работает в инновационной системе впрыска топлива в двухтактный двигатель. ЭБУ производства Vitesco составляет для двигателя оптимальную смесь за счёт постоянного анализа температуры охлаждающей жидкости, воздуха, атмосферного давления, давления в картере, скорости вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.

Одним из положительных побочных эффектов инжекторной системы питания и наличия в её составе ЭБУ является реализация электронного управления выпуском. Благодаря этим особенностям TC 250 получила возможность использования разных карт двигателя. Первая карта - стандартная, более мягкая, с линейной предсказуемой тягой, а вторая - агрессивная, с улучшенным откликом мотора и более мощной, резкой характеристикой. Карты переключаются при помощи пульта на левой части руля.

Электростартер Husqvarna TC 250

Приятным дополнением Husqvarna TC 250 2023 года стал новый электростартер. Двигатель легко запускается нажатием комбинированного переключателя запуска/остановки двигателя на правом пульте. Традиционный кикстартер на обновлённой модели отсутствует и не может быть установлен, что лишний раз подчёркивает надёжность электростартера, а также экономит вес. Новый высококачественный статор генератора от Mitsuba обеспечивает эффективную работу электросети с лёгкой 12,8-вольтовой литиевой батареей, расположенной под седлом. Для надёжности электростартер закрыт от грязи тонким, но прочным кожухом.

Коробка передач Husqvarna TC 250

Пятиступенчатая коробка Husqvarna TC 250, изготовленная Pankl Racing Systems, имеет чрезвычайно малый вес и при этом высокую надёжность. Передаточные числа были подобраны специально для мотокросса, а новая конструкция рычага переключения предотвращает налипание грязи. Благодаря доработкам копирного вала и вилочки переключения работа коробки стала значительно чётче. Вал коробки смещён назад на 30мм для увеличения рычага и более плавного точного переключения с меньшим усилием.

Сцепление Husqvarna TC 250

Husqvarna TC 250 оснащена сцеплением типа DDS c цельной диафрагменной выжимной плитой вместо традиционных витых пружин и встроенной системой демпфирования. Корзина сцепления изготавливается из цельной стальной болванки путём обработки на станке с ЧПУ и позволяет использовать тонкие стальные диски сцепления для более компактного размера мотора.

Husqvarna TX 300 2023

Двигатель Husqvarna TX 300

Двухтактный 300-кубовый мотор долгое время остаётся непревзойдённым по сочетанию мощности и лёгкости конструкции. Простота и невысокая цена эксплуатации двухтактных моторов сделала их фаворитами многих поколений внедорожных райдеров. Двухтактная платформа TX 300 2023 года вобрала в себя множество современных инноваций, многие компоненты мотора TX 300 были перекомпонованы, модифицированы или созданы с нуля.

Двигатель Husqvarna TX 300 имеет более высокие характеристики, чем любые предыдущие двухтактные 300-кубовые моторы, не теряя при этом своего лёгкого крутильного характера. Он был спроектирован из соображений централизации подвижных масс для оптимальной управляемости и ощущения лёгкости.

Впервые двигатель Husqvarna TX 300 получил инжекторную систему питания (форсунка и 39-я дроссельная заслонка от Keihin, ЭБУ от Vitesco) и выхлопные клапаны с электронным управлением, благодаря чему на каждой передаче работает специально подобранная карта двигателя.

Новый двигатель получил сервисные метки в форме стрелок, отмечающие места установки шайб под винтами, а также сливные патрубки для жидкостей, что облегчает обслуживание по сравнению с предыдущими моделями. Новая помпа системы охлаждения с отлитой из алюминия крышкой идентична на всех двухтактных моделях, что облегчает дилерам задачу поставки запчастей в тех редких случаях, когда требуется замена помпы.

Все эти изменения делают Husqvarna TX 300 более быстрым и простым в управлении мотоциклом для всех, независимо от уровня навыков.

Головка цилиндра Husqvarna TX 300

Аналогично спроектирована и вставка головки цилиндра, что обеспечивает правильную установку и повышает удобство обслуживания двигателя. Кроме того, кроссовая фазировка окон и портов обеспечивает двигателю TX 300 высокую степень сжатия для максимальной эффективности.

Цилиндр Husqvarna TX 300

Цилиндр имеет диаметр 72мм. Инновационная система управления выхлопом, активируемая электронным актюатором, управляет открытием как основного, так и боковых выпускных портов по новому алгоритму, обеспечивающему линейную и предсказуемую характеристику двигателя, а фрезерованная отделка верхней части выпускных портов обеспечивает точную фазировку. На TX300 боковые выхлопные порты открываются раньше основного, обеспечивая управляемую тягу.

Коленвал Husqvarna TX 300

Благодаря лёгкости коленвала Husqvarna TX 300 двигатель легче крутится и лучше отзывается на ручку газа. Идеальный баланс вращаемой массы был достигнут путём балансировки маховика коленвала, нового ротора генератора и балансирного вала. Эта новая конструкция позволила снизить вибрации до абсолютного минимума. Кроме того, расположение коленвала оптимизировано с точки зрения управляемости мотоцикла.

Корпус двигателя Husqvarna TX 300

Мотор Husqvarna TX 300 спроектирован с учётом наилучшей централизации масс и снижения веса, поэтому корпус двигателя имеет новую конструкцию, в которой все компоненты расположены так, чтобы достичь идеальной развесовки и минимально возможной общей массы. Корпус двигателя изготавливается методом литья под высоким давлением, в результате чего стенки имеют малую толщину при сохранении исключительной прочности и надёжности. Чёрная порошковая окраска обеспечивает корпусу двигателя дополнительную устойчивость, а сервисные метки облегчают обслуживание. Кроме того, крепления двигателя к раме симметричны, т.е. расположены одинаково на левой и правой части, что обеспечивает улучшенную управляемость.

Балансирный вал Husqvarna TX 300

Двигатель Husqvarna TX 300 оснащён продольным балансирным валом, существенно снижающим вибрацию.

Инжектор Husqvarna TX 300

Инжекторная система питания Husqvarna TX 300 включает разработанную в тесном сотрудничестве с Keihin 39-миллиметровую дроссельную заслонку. ЭБУ производства Vitesco составляет для двигателя оптимальную смесь за счёт постоянного анализа температуры охлаждающей жидкости, воздуха, атмосферного давления, давления в картере, скорости вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.

Одним из положительных побочных эффектов инжекторной системы питания и наличия в её составе ЭБУ является реализация электронного управления выпуском. Благодаря этим особенностям TX 300 получила возможность использования разных карт двигателя. Первая карта - стандартная, более мягкая, с линейной предсказуемой тягой, а вторая - агрессивная, с улучшенным откликом мотора и более мощной, резкой характеристикой. Карты переключаются при помощи пульта на левой части руля.

Электростартер Husqvarna TX 300

Двигатель Husqvarna TX 300 запускается только с электростартера, а кикстартера на этой модели нет (и он не может быть установлен). Сам электростартер не имеет каких-либо паразитных шестерней или валов. Для надёжности он закрыт от грязи тонким, но прочным кожухом. 12,8-вольтовая литиевая батарея ёмкостью 2Ач расположена под седлом для оптимальной развесовки. Двигатель легко запускается нажатием комбинированного переключателя запуска/остановки на правом пульте. Новый высококачественный статор генератора от Mitsuba обеспечивает эффективную работу электросети.

Коробка передач Husqvarna TX 300

Husqvarna TX 300 оснащён шестиступенчатой коробкой с внедорожными передаточными числами производства Pankl Racing Systems. Новая конструкция рычага коробки предотвращает налипание грязи, обеспечивая точность переключения.

Сцепление Husqvarna TX 300

Husqvarna TX 300 оснащён сцеплением типа DDS с цельной диафрагменной выжимной плитой вместо традиционных витых пружин и встроенной системой демпфирования. Корзина сцепления изготавливается из цельной стальной болванки путём обработки на станке с ЧПУ и позволяет использовать тонкие стальные диски сцепления для более компактного размера мотора.