Honda CRF250F 2022. Отзыв

При покупке внедорожного мотоцикла нужно учитывать несколько важных соображений. Начать нужно с собственных способностей и навыков: неправильная оценка своих умений - одна из самых распространённых ошибок, и при этом самых критичных. В порыве энтузиазма новички покупают мотоциклы, которые превосходят их нынешние таланты, и сразу ставят себя в невыгодное положение. Дело в том, что залогом хорошей внедорожной езды является полная уверенность в себе и в мотоцикле, но ничто так её не рушит, как мотоцикл, с которым слишком сложно совладать.

Второй вопрос, который следует себе задать - это сколько вы готовы потратить. Большинство по-настоящему гоночных моделей стоят больше 8 тысяч, и это довольно внушительная денежка, которую было бы жалко потратить на мотоцикл, который для вас слишком серьёзный.

И, наконец, третий вопрос: а где вы планируете кататься? Какая это будет дисциплина, есть ли для неё подготовленные трассы или просто пригодные места? Нужно ли искать дуал-спорт, который имеет право выезжать на дорогу, или наоборот, речь идёт о каком-нибудь безумной кроссовой модели? А может, нечто среднее?

Дело в том, что далеко не каждый внедорожный мотоцикл является гоночным. Существует категория, которую как только не называют: софт-эндуро, лайт-эндуро, трейлбайки, эндуро для покатушек… В общем, смысл понятен: это мотоциклы, в которых комфорт и управляемость поставлены во главу угла, они не требуют высоких навыков езды, но при этом не слишком-то способны посостязаться с гоночными эндуро из-за более мягких подвесок и спокойного мотора. Вот как раз такой моделью, более новичковой, более комфортной и прощающей, но далеко не гоночной, является Honda CRF250F. Существует версия, что F - это Family, то есть семейный мотоцикл, который, в общем и целом, годится и для эндуро, и для кросса, и для обучения - словом, для всего понемногу.

Honda CRF250F появилась в 2019 году, придя на замену старой доброй CRF230F. При этом новая 250-ка представляла собой нечто большее, чем прошлая модель с увеличенным мотором. Этот мотоцикл был разработан по современным стандартам и оснащён рядом преимуществ над предшественником: помимо увеличения рабочего объёма, новый мотоцикл получил инжекторную систему питания и электростартер.

Двигатель Honda CRF250F 2022

Помимо увеличения рабочего объёма на 26 кубиков и перехода с карбюратора на инжектор, основное отличие мотора CRF230F от CRF250F состоит в добавлении балансирного вала и перехода с двухклапанной головки цилиндра на четырёхклапанную.

Модернизированный двигатель подтверждает свою эффективность на трассе. Новый мотор имеет отличную тягу на низах и линейно наращивает мощность, что делает красный мотоцикл чрезвычайно лёгким в управлении. Не поймите неправильно: эта 250-ка способна взбодрить даже вполне опытных райдеров. CRF запросто поднимает переднее колесо со сцепления, а предсказуемый характер и хорошие низы позволяют ехать не только по быстрой кроссовой трассе, но и по каменистым лесным тропкам.

При этом Honda CRF250F очень хорошо подходит для самых разных ростовок и уровней навыков. На одном и том же мотоцикле легко едут и опытный райдер, и абсолютно зелёная девчонка 155 сантиметров роста, не имеющая опыта ни на чём, кроме скутеров. CRF позволяет освоить основные навыки внедорожной езды - стойку, работу сцеплением, маневрирование, и при этом не улететь от неосторожного движения газом. На ней можно медленно красться, как на хорошем софт-эндуро, а можно запрыгивать на камни, проходить повороты с упором под тревожащими углами и прыгать. Преображение от новичкового софт-эндуро до вполне взрослой кроссовой 250-ки разительное, а ведь это один и тот же мотоцикл.

Подвески Honda CRF250F 2022

Honda, вероятно, решила, что чем дальше в лес, тем толще вилка, и оснастила CRF250F 41-й вилкой Showa вместо 37й, что была на 230F. Наверное, при обычной новичковой езде разницу между ними заметить непросто, потому что и прошлая вилка была довольно комфортна, и новая тоже мягкая и универсальная. В начале хода новая вилка отлично скрадывает мелкие неровности, идеально отрабатывая на медленном ходу по сложному грунту. Стоит подзагрузить её - и оказывается, что она отлично держит и прекрасно сопротивляется пробоям, что неизбежно повышает уверенность райдера и желание ехать быстрее.

Несмотря на то, что именно подвески выдают "новичковую" природу CRF250F, а вилка вообще лишена всех регулировок, она, наверное, является изюминкой на кексе - лучшей частью этого мотоцикла. По крайней мере, под райдером небольшого веса (около 60кг) вилка сохраняет полный комфорт и на медленных сложных участках, и на камнях и уступах, и на весьма неслабых приземлениях. Её очень сложно пробить, и единственное, где вилка слегка не справляется - это мелкие повторяющиеся неровности вроде следов от гусеницы трактора или промоины от ручейков после дождя. Вот тут вилка ведёт себя жестковато, идёт с ощутимой отдачей и передаёт вибрацию на руль.

Задний моноамортизатор от Showa имеет регулировку преднатяга и ход 23см. Как и вилка, амортизатор работает без особых нареканий, и в целом Honda CRF250F оставляет приятное ощущение в плане сбалансированности.

Шасси/управляемость

Honda CRF250F во многом повторяет более серьёзные модели, и с точки зрения посадки и положения руля очень похожа на гоночные эндуро. Двухлонжеронная стальная рама родом из 2019 года обеспечивает CRF250F отличный баланс жёсткости и гибкости, прочности и комфорта, а также информативности.

Высота по седлу у неё составляет 88см, а колёсная база - 142см, и временами Honda CRF250F кажется крошечной. Но на узких тропках это только на пользу, и то же самое касается пугливых и аккуратных новичков - им маленький мотоцикл придаёт уверенности, короткая база и не слишком высокое седло позволяют легко ворочать мотоцикл, а остановившись, легко доставать до земли обеими ногами.

Конечно, в зависимости от навыков и габаритов, некоторые райдеры сочтут мотоцикл мелковатым, а другие наоборот найдут его пропорции оптимальными. Но даже настоящие профи получат от этой универсальной модели настоящее удовольствие благодаря управляемости и лёгкости.

В заключение

Honda CRF250F - прекрасный базис для обучения начинающих, а ещё - способ для опытных райдеров ненадолго вернуться в детство или юность, когда скорость, кубатура и новейшие технологии не имеют большого значения.

С таким мотоциклом легко понимаешь, что самое важное во внедорожной езде - это вернуться домой грязным, уставшим и немного более опытным, чем в начале дня.