Тест кроссового мотоцикла Honda CRF250F 2019

На рынке внедорожных мотоциклов доминируют шесть крупных брендов из Японии и Австрии. Каждый год эта шестёрка выставляет свои новинки на соревнования по суперкроссу и профессиональному мотокроссу, а некоторые оказывают поддержку спортсменам и командам во внедорожных гонках, таких как Grand National Cross Country (GNCC), Full Gas Sprint Enduro Series, National Grand Prix Championship или World Off-Road Championship Series (WORCS).

Прилагая максимум усилий к победам в соревнованиях и разработке моделей-победителей, Honda тем не менее уделяет внимание и любителям, которых меньше интересует максимум мощности и больше - возможность езды по эндуро-трассе с семьёй и друзьями, получая бесценные воспоминания на всю жизнь.

Недавно Honda анонсировала подробности об внедорожных моделях, среди которых CRF110F, CRF125F, CRF125F Big Wheel и CRF250F.

Honda CRF250F - флагманская модель "любительской" части линейки кроссовых мотоциклов CRF, получившая серьёзные обновления в модели 2019 года, включая увеличение кубатуры на 22 куб.см, благодаря чему новинка попадает в категорию "честной чекушки" (в отличие от предшественницы с рабочим объёмом в 230 куб.см). Её двигатель воздушного охлаждения с верхним распредвалом получил ещё одно важное обновление в части системы питания - новую систему впрыска от Keihin, которая в сравнении с предыдущим карбюраторным вариантом обеспечивает снижение выбросов и улучшает производительность и экономичность двигателя. Также переход на инжектор позволил расширить рынки сбыта Honda CRF250F.

Двигатель Honda CRF250F 2019

Новый двигатель был разработан Honda с целью увеличения мощности и крутящего момента в сравнении с предшественником - CRF230F - и тем самым повышения возможностей мотоцикла на эндуро-трассе. Двигатель оснащается пятиступенчатой коробкой передач, первая из которых, короткая и тяговитая, удобна в сложных местах и на подъёмах. Переключаясь выше, становится ясно, что Honda CRF250F не планировался в качестве гоночного, потому что сделан максимально лёгким в управлении и тяговитым в ущерб максимальной скорости. Подобный характер обеспечивает уверенное управление даже новичкам, обладающим небольшим опытом езды на внедорожных мотоциклах. Однако, более продвинутых райдеров характер этой модели может несколько ограничивать, потому что предполагает расслабленную езду на небольших скоростях и "безопасный" подход к прохождению препятствий. Кроссовый Honda CRF250F в меньшей степени предназначена для быстрой езды, прыжков и прохождений поворотов с упором, и в большей - для тех, кому интересно, как далеко мотоцикл вообще способен заехать.

Подвеска

Для с кроссовых или хард-эндуро мотоциклов, подвеска - едва ли не основной определяющий фактор при покупке. И хотя для софт-эндуро, к которым относится Honda CRF250F, подвески тоже важны, но они не требуют такой доли внимания. Эта модель оснащена 41-миллиметровой вилкой Showa и моноамортизатором того же производителя. Вилка не имеет настроек, а на амортизаторе настраивается только преднатяг пружины. Подвески настроены идеально для начального и среднего уровня мастерства внедорожной езды, обеспечивая мягкость езды на средних скоростях. Ходы подвесок составляют 21,6 см спереди и 22,9 см сзади, и при превышении пределов возможностей мотоцикла их может пробивать, например, к этому может привести быстрая езда по неровной местности. Однако, целевая аудитория Honda CRF250F вряд ли легко упрётся в пределы возможностей этой модели, зато оценит комфорт, обеспеченный её мягкими подвесками.

Шасси и управляемость

Созданная на основе двухлонжеронной трубчатой стальной рамы, Honda CRF250F обеспечивает хороший баланс между жёсткостью шасси и мягкостью подвесок. К её эргономике моментально привыкаешь. Относительно невысокое сиденье даёт райдеру возможность надёжно опереться ногой при остановках даже на неровной местности, в том числе и на склоне. Кроссовые мотоциклы Honda имеют острую и точную управляемость, и CRF250F наследует эту особенность, будучи крайне отзывчивой на малейшие действия райдера. Маневрирование с одной стороны трассы на другую требует минимальных усилий, и мотоцикл едет именно туда, куда его направляешь. Новая CRF250F оснащается 21-дюймовым передним колесом и 18-дюймовым задним, что обеспечивает широкий выбор шин под любые условия и личные предпочтения. В стоке модель обута в весьма достойные Pirelli Scorpion XC, обеспечивающие отличное сцепление и обратную связь, и мы убедились в этом на нашем пустынном тест-драйве, уверенно проехав по всем видам местности от песка и до участков, покрытых крупными камнями.

Заключение

В конце дня, погрузив мотоцикл, я подумал о том, насколько универсальной получилась новая Honda CRF250F. Это кроссовый мотоцикл для самого широкого круга райдеров благодаря отличному управлению тягой, электростартеру, мягким подвескам и удобной эргономике. Этот байк закрывает промежуток между 110-125-кубовыми четырёхтактными аппаратами, из которых легко вырасти, и профессиональными кроссовыми моделями или полноразмерными эндуро типа CRF250X или CRF450X.