Honda crf250r 2019. Отзыв об эксплуатации.

Honda CRF250R 2019 лучше, чем CRF250R 2018?

Год назад Honda заново придумала CRF250R, который отчаянно нуждался в модернизации. Двигатель не вытягивал на низких и средних оборотах по сравнению с оппонентами на протяжении 2010 - 17 годов.

С ним легко управлялись новички, но, чтоб он соответствовал уровню «Профи», в него нужно было вливать кучу денег. Honda с 2010 года не оправдала надежд. CRF250R стал победителем серии MXA в 2009 году и стал четвертым в 2010 году, проиграв итальянцам на Husquarna TC250. Странно то, что Honda держалась на плаву восемь долгих лет, не смотря на то, что проигрывала во всех соревнованиях в классе четырёхтактных «четвертушек». За это время у Honda заметно упали продажи, на фоне роста таких брендов как Yamaha и KTM.

Наконец, в 2018 году инженеры Honda получили финансирование на модернизацию CRF250R. Получился «убийца» KTM, но только на бумаге, в реальности он стал еще хуже. Почему? Максимальная мощность Honda CRF250R достигалась на максимальных оборотах двигателя и приближалась к мощностям KTM и Husqvarna, но по факту мощность была на 3 л.с. меньше, чем у конкурентов. Причиной этого феномена стало искусственное занижение максимальных оборотов двигателя с 14 000, где была максимальная мощность, до 12 000 об/мин.

У двигателя 2019 года остались недостатки двигателя 2018 года?

Honda знала о проблемах CRF250R 2018 года с самого начала, но, не смотря на это, он пошел в продажу. Все новые владельцы сразу стали говорить, что он едет как старый двухтактный CR125, а не как высоко-оборотистая четырёхтактная «четвертушка». По началу продажи шли хорошо, но тут начали разрушаться корзины сцепления и почти все Honda CRF250R 2018 года пришлось отозвать. Очень неудачный год для Honda.

Honda к 2019 году нужен был двигатель с лучшими низами, высокой тягой, растянутой по средним оборотам, и возможностью использовать максимальную мощность на высоких. Но японские производители двигателей ставят на производственную линию новые двигатели раз в четыре года, а последнее обновление этого двигателя было всего год назад. Но Honda смогла всё-таки протолкнуть некоторые улучшения в двигатели 2019 года.

Какие изменения получили двигатели Honda crf250r 2019 года?

Инженеры Honda потратили выделенный бюджет на следующие доработки:

• Профиль кулачков. Мотор получил распредвалы с новой формой кулачков, разработанных гоночной командой HRC 250 Grand Prix, которые теперь закрываются на 2 градуса раньше.
• Коллекторы. Геометрия впускного и выпускного коллекторов была изменена для лучшего наполнения цилиндра.
• Выхлопная труба. Правая выхлопная труба короче левой на 50 мм.
• Масляная форсунка. Распылитель форсунки получил пять отверстий вместо четырёх. Это позволило лучше охлаждать поршень и уменьшить детонацию.
• Генератор. Генератор стал легче и в нем уменьшились потери на трение.
• Сцепление. Установили новую корзину сцепления и выжимную пружину.
• Дроссельная заслонка. Установили уменьшенную 44-мм дроссельную заслонку Keihin, вместо прежней 46-мм.

Что на счет всего остального?

Несмотря на то, что большая часть бюджета на новый Honda CRF250R ушла на двигатель, денег хватило и на модернизацию подвески и ходовой. Вот список обновлений:

• Launch control. Как и CRF450R 2019 года, CRF250R также получил трёхрежимный Launch control.
• Защита вилки. Новые кожухи лучше защищают перья вилки.
• Руль. Вместо руля Renthal 7/8 установлен руль Renthal Fatbars 1.1/8.
• Тормоза. Передний тормозной суппорт увеличился и имеет поршень 30 мм. Он работает в паре с 260-мм диском.
• Траверсы. Верхняя траверса теперь имеет новые крепления руля. Они позволяют перемещать руль на 26 мм, в том числе на 10 мм назад.
• Защита двигателя. Защитная пластина теперь пропускает больше воздуха, что улучшает охлаждение двигателя.
• Колеса. Диски D.I.D. Dirt Star черного цвета вместо хромированных.
• Подножки. Подножки на 20% легче и имеют новую форму, которая позволяет быстрее их очищать от грязи.

Двигатель Honda crf250r 2019 года стал мощнее

Как себя показал двигатель 2019 года на динамометрическом стенде?

Двигатель Honda CRF250R 2019 года выдает на 2 л.с. больше в диапазоне 8000-10000 об/мин и на 1-2 л.с. в диапазоне 10000-11200 об/мин по сравнению с двигателем 2018 года. В итоге он выдает 42.40 л.с. против 40.68 л.с. мотора 2018 года. В общем двигатель 2019 года мощнее двигателя 2018 во всем диапазоне оборотов.

Honda CRF250R на динамометрическом стенде лучше конкурентов?

Хорошая новость. Максимальная мощность Honda больше KTM и Husqvarna на 0.3 л.с. Дальше идёт YZ250F, а мощность KX250 и RM-Z250 вообще в районе 39 л.с. Honda выигрывает у всех в диапазоне 10000-12200 об/мин на 1.5 л.с.

Плохая новость. Не смотря на то, что мотор прибавил 2 л.с., он по прежнему слабее конкурентов на средних оборотах.  А именно, на 4 л.с. слабее KX250 на 7000 об/мин, на 2 л.с. слабее YZ250F на 8000 об/мин и на 1.5 л.с. слабее KTM 250SXF на 9000 об/мин. Honda начинает тянуть только с 10000 об/мин.

Как двигатель Honda CRF250R показал себя на трассе?

Обратим внимание, что двигатель 2019 года мощнее мотора 2018 года. Он быстрее отзывается на поворот ручки газа и хорошо тянет на верхах. Кривая мощности такая же, как и у мотора 2018 года, но выше во всём диапазоне оборотов. Принимая это во внимание, сложно понять на что жалуются владельцы, но они жалуются.

У двигателя слабые низы и мотоцикл Honda CRF250R 2019 года слабо тянет при выходе из поворота. В поворотах его бьют все конкуренты. Плавный набор мощности - это не того, чего ждут владельцы четырёхтактной «четвертушки»,- они хотят моментального подхвата с низов. Отсутствие тяги на низах портит всю картину. Многие владельцы CRF250R разочаровались в модели 2019 года, как и в прошлогоднем релизе Honda.

Что можно сделать, чтоб прибавить тяги на низах и средних оборотах?

Ничего. Хотя некоторые меняют приводные звезды – вместо 13/48 ставят 13/49, что дает немного больше тяги. Еще можно заняться самостоятельным тюнингом, но это стоит денег.

Шасси и подвеска

Что можно сказать о раме?

У Honda CRF250R 2019 отличная геометрия, как и у модели 2018 года. На мотоцикле удобно сидеть. Также добавили больше настроек руля, чтобы рослые гонщики могли удобнее разместиться на мотоцикле.

В полете Honda CRF250R кажется очень легким мотоциклом. Многие ощущали его самым легким в своем классе. Но при взвешивании оказалось, что это далеко не так. CRF250R весит 103.4 кг ("сухой"), что на 4.5 кг тяжелее KTM 250SXF 2019 года и на 2.3 кг тяжелее KTM 450SXF 2019 года.

Что на счёт вилки?

После долгих экспериментов с вилками, Honda вернулась к обычным вилкам с пружинами. Это хорошие вилки. Для лёгких гонщиков они могут показаться жестковатыми, но их легко настроить под любого гонщика.

Минусы Honda CRF250R

• Двигатель. В 2019 году двигатель стал мощнее, но он по прежнему бестолковый. Ему нужно больше тяги на низах и средних оборотах, чтоб соперничать с конкурентами.
• Вес. В полете Honda CRF250R может и ощущается легким, но это только до приземления.
• Крышки двигателя. Крышки генератора и сцепления поцарапались при первой же поездке. Крышки из матового алюминия сохраняли бы внешний вид дольше.

Плюсы Honda CRF250R

• Управляемость. Мотоцикл удобен и лёгок в управлении.
• Вилка. Пружинные вилки Showa подойдут для гонщиков любой комплекции.
• Шины. Установленные спереди и сзади отличные шины Dunlop MX3S.
• Настройки. Хороший пакет из трёх стандартных установок работы двигателя.
• Сцепление. Надежное и легкое в работе сцепление.
• Передний тормоз. Увеличенный передний суппорт улучшил торможение.

Вывод Honda CRF250R

Достойно уважения то, что Honda вложила деньги в попытку оживить слабый двигатель 2018 года, но его характеристики не сильно улучшились. Что касается всего остального, то шасси и подвеска Honda CRF250R без нареканий.

В целом получился хороший мотоцикл, но со слабым двигателем.