KTM 450 SX-F
KTM уверенно держится среди лидеров в классе 450-кубовых кроссовых мотоциклов, а это довольно насыщенный и конкурентный сегмент.
KTM 450 SX-F
На 2025 модельный год австрийский производитель освежил свою полноразмерную кроссовую линейку, в том числе обновил дуплексную раму из хром-молибденовой стали, добавил прорези на крепления двигателя, пересмотрел настройки подвесок и внедрил ещё ряд доработок, направленных на повышение долговечности и управляемости на трассе.
Двигатель
Инжекторный 450-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый мотор с одним верхним распредвалом и жидкостным охлаждением впечатляет характеристиками: на диностенде KTM 450 SX-F 2025 года показал пиковые 53,2лс и 44,6Нм с колеса. На трассе он впечатлил не меньше, а даже больше, потому что при всей его мощности и резвости он удивительно управляем. Отклик на газ очень плавный, и это весьма способствует резвому выходу из поворотов на газу.
Радует возможность включить на ходу трекшн-контроль, особенно ближе к концу дня, когда уже устал. После полудня включение трекшн-контроля меняет этот мотоцикл, притом в хорошем смысле. Даже подвески как будто бы становятся другими - они цепче держатся за грунт, особенно в плоских поворотах, сухих и рыхлых. Разумеется, трекшн-контроль помогает 450 SX-F держать зацеп, ограничивая проворот колеса.
Шасси и управляемость
KTM 450 SX-F - это устойчивый и управляемый мотоцикл, притом он ещё и отлично поворачивает. По колеям он идёт практически без усилий - буквально проплывает через них, совершенно не пытаясь бороться. В новом шасси KTM сделали несколько вырезов, например, в области крепления амортизатора к раме и верхних креплений двигателя, чтобы сделать его более гибким.
Как ни странно, поначалу KTM 450 SX-F кажется довольно жёстким. Но возможно, дело тут в том, что шасси наоборот стало слишком податливым - примерно как слишком мягкие подвески, которые вместо отработки неровностей создают отдачу из-за того, что складываются слишком глубоко.
KTM 450 SX-F
Подвески KTM 450 SX-F
Как раз из-за жёсткости решено было покрутить подвески, чтобы попытаться найти более комфортный режим. От заводских положений добавили 0,2 бара давления в пневматической вилке, на 5 щелчков затянули сжатие вилки, на 5 щелчков затянули медленное сжатие и на 1 оборот - быстрое сжатие амортизатора. Такие настройки дали отличный баланс подвесок и в целом комфорт.
С настроенными подвесками KTM 450 SX-F стал намного более приятным на ходу, мягким и устойчивым, типично для KTM. Немного улучшилась поддержка на трассе, уменьшилась склонность к пробоям подвесок под большими нагрузками. Отдельно стоит похвалить то, насколько удобно подвески KTM настраиваются - не нужны ни инструменты, ни какие-то особые навыки, а изменение настроек радикально меняет поведение и характер мотоцикла, и это очень удобно. Ведь не существует каких-то идеальных настроек на все случаи жизни, и возможность быстро и удобно поменять характер работы подвесок, легко выяснить, куда и какие регуляторы крутить, меняя положения понемногу - это очень удобно. Стоит надеяться, что все производители со временем перейдут на подобные же варианты регулировки.
Общее впечатление
KTM 450 SX-F был и остаётся одним из лучших кроссовых мотоциклов, а KTM - ведущим мотопроизводителем. Уже несколько лет эта модель находится на вершине своего класса или близко к ней, и именно с KTM, как с эталоном, сравнивают другие модели конкурирующих брендов.
Интересно, насколько близко подобрались соперники, и не появилось ли среди них нового лидера?
