KTM 450 SX-F Factory Edition 2023. Отзыв

История KTM 450 SX-F Factory Edition насчитывает более десяти лет, и именно австрийским производителем была заложена традиция выпуска мелкосерийной "межсезонной" модели с более высоким уровнем компонентов. Кроме того, именно на этих моделях происходит премьера платформы следующего модельного года. Впрочем, ждут их, и ждут с нетерпением, независимо от того, будет ли это радикально новый мотоцикл, или только с обновлёнными настройками подвесок и в новой графике. Последнее справедливо в отношении модели 2023 года после того, как в прошлом году KTM 450 SX-F Factory Edition был обновлён сверху донизу.

Заслуживает ли старший KTM 450 SX-F Factory Edition 2023 года особого внимания? Поможет ли он ездить так, как ездят парни из заводской команды? Вряд ли, но зато он хотя бы выглядит похожим на мотоциклы Купера Уэбба и Аарона Плессинджера, и в этом и состоит идея: Factory Edition дословно стоит понимать как "версия по мотивам мотоциклов заводской команды". А ещё это один из лучших серийных мотоциклов в своём классе, и чтобы убедиться в этом, его вывезли на сложную кроссовую трассу, на которой и положительные, и отрицательные особенности модели легко выявляются.

Двигатель KTM 450 SX-F Factory Edition

Четырёхтактный инжекторный 450-кубовый мотор с одним верхним распредвалом и жидкостным охлаждением обладает весьма сбалансированной характеристикой, удобной для долгой езды. Двигатель KTM 450 SX-F Factory Edition достойно работал в любых условиях, от глинистой утренней грязи до сухой корки во второй половине дня, и ни разу не заставил желать больше мощности, при этом не утомляя излишней прытью.

Агрессивная вторая карта (зелёный огонёк) очень пригождается, высвобождая максимум мощности для выхода из глубоко распаханных поворотов и заезда на крутые склоны. А когда тяги слишком много, настолько, что отрывается переднее колесо и теряется траектория, лёгкий тычок шикарного рычага гидравлического сцепления от Brembo возвращает зацеп спереди.

Верховая (и в том числе на самых верхах) мощность очень радует. 450-й двигатель не так уж часто приходится раскручивать на полную, но ситуации, требующие этого, всё-таки бывают. Например, на участках, где некогда переключаться вверх, можно оставить мотор на той же передаче, раскрутить его как следует - и он продолжит набирать скорость даже на высоких оборотах.

На подсохшей трассе вполне хватает первой, стандартной, карты (белый огонёк) с её более линейной характеристикой мощности. С ней проще держать зацеп на заднем колесе, открывая газ на выходе из поворотов. Вторая карта, конечно, веселее, но и первая имеет право на существование, когда того требуют условия.

Помимо двух переключаемых карт KTM оснащают свои четырёхтактные кроссовые мотоциклы ещё трекшн-контролем и квикшифтером. Кнопки, включающие-выключающие эти функции, расположены непосредственно под кнопками переключения карт на левой стороне Neken-овского руля. Впервые представленный на прошлогоднем 450 SX-F Factory Edition квикшифтер показывает себя очень неплохо и служит примером того, как технологии из одного вида мотоциклетного спорта мигрируют в другой, а попутно и в дорожную езду.

Квикшифтер в работе использует датчик давления на копирном валу, и при возникновении усилия на рычаге коробки ЭБУ на долю секунды прерывает зажигание. Он работает только при переключении вверх со второй по пятую передачу, и особенно полезен в тех местах, где чёткое переключение критически необходимо для ускорения. Например, на длинных стартовых прямиках, где переключаться приходится даже не один, а два раза.

В комплект с KTM 450 SX-F Factory Edition входит крышка корпуса воздушного фильтра (аирбокса) с дополнительными отверстиями для повышенной пропускной способности. Переход со стоковой крышки на эту сделал отклик на ручку газа чуть резче - не чересчур, но вполне заметно. Снятие крышки для замены (или для доступа к фильтру) не требует инструментов и происходит весьма просто. Причём вполне логично брать с собой на трассу обе крышки, так как для глубокой грязи полезен максимум мощности и более резкий отклик, а когда трасса подсохнет, нужен более покладистый мотор с менее резким откликом, да и воздушный фильтр прослужит дольше, если на него попадёт меньше пыли.

Подвеска KTM 450 SX-F Factory Edition

Подвески 450 SX-F Factory Edition лучше всего описывает слоган бренда: "К гонке готов". Профессиональные райдеры почти всегда вынуждены настраивать подвески на стоковых мотоциклах, и даже находясь в идеальном весе около 80кг, приходится затягивать сжатие, чтобы добиться большей поддержки.

На KTM 450 SX-F Factory Edition сперва захотелось чуть подзатянуть обе подвески, когда трасса стала более неровной, но потом быстро выяснилось, что стандартные настройки 48-й воздушной вилки и амортизатора WP Xact вполне подходят под вес и манеру езды. Большинству гонщиков среднего или профессионального уровня и того же веса вполне подойдут стоковые настройки или где-то рядом со стоковыми.

Тем, кто легче 80кг или только начинает, подойдут более мягкие настройки. Стоит снизить давление в вилке со стоковых 10,9бар до 10,5-10,6, это добавит ей комфорта на неровностях и улучшит зацеп в поворотах, не слишком сильно при этом складываясь. Ещё не повредит сделать помягче (против часовой стрелки) медленное сжатие сзади, по паре щелчков за раз.

Всегда записывайте настройки, лучше поэтапно, чтобы в любой момент можно было вернуться к тому положению, которое понравилось больше всего. Если вдруг всё забылось или разладилось - верните все регулировки в заводское положение, как указано в мануале.

Шасси и управляемость KTM 450 SX-F Factory Edition

Несмотря на то, что мотоцикл ещё толком не ездил (чуть больше часа, ещё даже подвески не прихлопались), он сразу оказался удобным и знакомым. Из-за новизны чуть жестковат, но зато на быстрых участках, усыпанных неровностями, он идёт как влитой, и когда знаешь, что он не собирается выкинуть что-нибудь неожиданное, это внушает уверенность. При этом KTM 450 SX-F Factory Edition очень шустро входит в повороты, и доверие к вилке позволяет с лёгкостью нырять в узкие колеи по внутренней траектории.

Обычно мотоциклы, которые легко рулятся, не слишком устойчивы на скорости, и наоборот. На стоковом экземпляре редко наблюдается баланс этих характеристик, вот почему для некоторых моделей афтермаркетные траверсы с отличающимся выносом продаются как горячие пирожки. Вот только с Рыжим это не так: он прекрасно рулится и отлично держит траекторию как в поворотах, так и на прямиках.

Говорят, что нынешнему поколению кроссовых и кросс-кантрийных KTM-ов (то есть, Factory Edition’22 и далее) требуется от восьми до десяти часов для обкатки шасси и подвесок. Это действительно так, и когда доберёшься до этой восьмичасовой отметки, ощущаешь, что рама и впрямь несколько утратила жёсткость, став чуть гибче без ущерба для точности управления - ровно за это ощущение многие так любят оранжевые мотоциклы.

Общее впечатление

KTM 450 SX-F Factory Edition 2023 радует во всём, от первого взгляда на него, до момента, когда ставишь его на подставку после заезда. Это, возможно, самый красивый внедорожный мотоцикл на рынке, с его оранжевыми анодированными деталями, оранжевой рамой и седлом, заявляющими сами о себе.

Наиболее практичные особенности KTM 450 SX-F Factory Edition 2023 года - это цепкая обшивка сиденья Selle Dalla Valle и штатный Holeshot device WP Factory - во всяком случае, покупателям Factory Edition не придётся ничего докупать и тем более сверлить для установки Holeshot device. Далее, титановый выхлоп Akrapovic помогает взбодрить двигатель и дополняет factory-эстетику мотоцикла.

Так что те, кто находится в поиске нового мотоцикла и кому хватит денег, имеют прекрасный шанс обзавестись KTM 450 SX-F Factory Edition 2023 года - одним из лучших серийных кроссовых мотоциклов на сегодняшний день.