"Further. Faster." - то есть, "Дальше. Быстрее." - слоган январской презентации новых моделей Harley Davidson наводил на раздумья о том, какие в него войдут модели, но довольно ясно давал понять идею, объединяющую новинки. И действительно, среди представленных новинок доминируют три высокопроизводительных бэггера, созданных в рамках тренда на более спортивные туринговые мотоциклы и всеобщую любовь к гонке King of the Baggers. Street Glide ST и Road Glide ST - это улучшенные версии знакомых моделей, а вот Low Rider ST - новый вариант, дизайн которого вдохновлён прошлыми мотоциклами HD.
Эти три модели ST, а также обновлённый Harley Davidson Low Rider S 2022 стали первыми серийными мотоциклами Harley, основанными на 117-дюймовом Milwaukee-Eight, ранее зарезервированном для топовых моделей ручной сборки серии CVO. Пустив самый кубатурный из серийных моторов в основные модели, Harley проводит параллели с эпохой масл-каров, когда большие моторы, созданные для люксовых автомобилей, втискивали в более мелкие, лёгкие и дешёвые модели. Чисто одноместные, с соло-сиденьями и без пассажирских подножек, модели ST также получили удлинённые задние амортизаторы для увеличения углов наклона.
PR-менеджер Harley Пол Джеймс объяснил рост спроса на бэггеры с увеличенной производительностью и управляемостью так:
Это смена поколений. У нынешних клиентов другое мышление, многие из них сошли со спортбайков, и это агрессивные райдеры. Они хотят бэггер, но предпочитают динамичную езду, и ездят на бэггерах именно так.
Harley Davidson Low Rider ST
Итак, для начала самая новая модель: Harley Davidson Low Rider ST. Он основан на обновлённой версии Low Rider S, причём как его база, так и сам ST получили 117-дюймовый мотор, выдающий 169,5Нм на 3500об/мин и 103лс на 4750об/мин благодаря увеличению диаметра цилиндров на 1,75мм по сравнению с 114-дюймовой версией. Оба Low Rider также получили удлинённые задние амортизаторы, добавившие почти 3 сантиметра хода заднего колеса, и, в случае S, увеличившие доступные углы наклона по сравнению с предыдущей версией.
Harley Davidson Low Rider ST был создан путём добавления кофров от Sport Glide (снятого с продаж в США на 2022 год), установленных на S на 5 сантиметров выше - опять же, для увеличения углов наклона, а также нового переднего обтекателя, крепящегося к раме, который вдохновлён FXRT из 80-х, а тот в свою очередь был основан на амбициозном прототипе Nova V-4 с водяным охлаждением, родом из конца семидесятых. На Nova эти вертикальные воздухозаборники по бокам фары вели к радиатору под седлом, а на Low Rider ST они просто улучшают обдув самого райдера. Изнутри обтекателя установлена внутренняя панель из двух элементов, позволяющая легко установить опциональную акустическую систему Rockford Fosgate.
Пол Висс, ведущий технический инженер по разработке круизёров, заявил:
Этот обтекатель спроектирован весьма функционально. Расположение и размер воздуховодов просчитано при помощи вычислительной гидродинамики. Тут есть центральный воздуховод прямо над фарой и два воздуховода, охватывающих фару, которые направляют поток так, чтобы минимизировать тряску шлема.
С самого первого дня у нас в команде были спецы по запчастям и аксессуарам, совместно с которыми разрабатывалась информационно-мультимедийная система Rockford Fosgate. Мотоцикл поставляется без неё, но внутреннее устройство обтекателя таково, что она может быть установлена без лишних сложностей. Проводка в обтекателе имеет все необходимые разъёмы, так что дополнительно ничего прокладывать не нужно.
Как и другие новинки на 117-м V-твине, Low Rider S и ST получили впуск Heavy Breather, создающий очевидное визуальное отличие между новым Low Rider S и его 114-дюймовым предшественником. Кроме того, приборная панель прошлой версии Low Rider S на консоли бензобака была заменена на комбинированный прибор на руле, сочетающий в себе аналоговый тахометр с цифровым спидометром. Обновлённая версия S на 117-м двигателе весит 308кг в снаряжённом состоянии, то есть столько же, сколько и прошлый вариант на 114-м моторе, а версия Harley Davidson Low Rider ST с кофрами и обтекателем весит 327 килограммов.
Street Glide ST и Road Glide ST
Что касается моделей Street Glide ST и Road Glide ST, то обе они пополнили линейку дополнительно к уже анонсированным моделям Street Glide, Street Glide Special, Road Glide и Road Glide Special 2022 года. Как и в случае с Low Rider, обозначение ST подразумевает 117-й двигатель, который в обеих моделях Glide выдаёт чуть бОльшие 172,2Нм и 106лс. Обе эти версии ST так же, как и Low Rider, получили более высокие задние амортизаторы, увеличившие доступные углы наклона.
Визуальные особенности обеих Glide ST включают более узкие передние крылья, придающие им более лёгкий вид, чем у менее спортивных сородичей, затем воздухозаборник Heavy Breather, колёса Prodigy в бронзовой окраске и перекликающиеся с ними бронзовые акценты на моторе. Одноместное сиденье и отсутствие пассажирских подножек отражают стиль гонки King of the Baggers, а кофры представляют собой штатный вариант от базовых Road Glide и Street Glide на 107-м моторе, а не увеличенные кофры от 114-дюймовых Road Glide Special и Street Glide Special.
Также оба бэггера Street Glide ST и Road Glide ST получили спрятанную антенну, придающую им более аккуратный вид, чем у обычных Street/Road Glide, а низко посаженный задний свет этих моделей был заменён на более высоко расположенный диодный фонарь на заднем крыле.
В остальном оба мотоцикла представляют собой развитие версий Special: они оснащены тем же диодным головным светом Daymaker и низкопрофильными консолями на баке. Неожиданно, оба они даже легче, чем их менее кубатурные родичи: в снаряжённом состоянии Road Glide ST весит 382кг против 387кг обычного Road Glide и 388кг Special, а Street Glide ST весит 369кг против 375кг базовой версии и 376кг Street Glide Special.
Harley Davidson CVO 2022 года
Одновременно с анонсом этих новинок Harley Davidson представили свой модельный ряд CVO 2022 года, но с появлением моделей ST и Low Rider S на базе 117-дюймового двигателя эти мотоциклы (также несколько неожиданно оснащённые 117-м мотором) больше не имеют преимущества в рабочем объёме и производительности по сравнению с крупносерийными версиями. Несмотря на существование более кубатурных версий Milwaukee-Eight, вплоть до официального комплекта Stage IV на 131 кубический дюйм, модели CVO 2022 года остались на 117-м моторе, ориентируясь на клиентов с потребностью в высококачественной отделке ручного исполнения, а не на тех, кому нужен прирост в производительности относительно крупносерийных моделей.
В серию CVO 2022 года вошли те же самые CVO Street Glide, CVO Road Glide, CVO Tri Glide, что и в прошлом году, а вот модель CVO Limited на 2022 год продлена не была, и ей на замену пришёл вариант CVO Road Glide Limited, как наиболее туринговый из всех CVO.
